СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 31.03.2017, 12:05   #886 (ссылка)
Banned
 
Аватар для Deutsch


Регистрация: 04.04.2016
Сообщений: 456
Поблагодарил: 38 раз(а)
Поблагодарили 88 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 12362
Закачек: 2
Репутация: 89
Цитата:
Сообщение от tyubik Посмотреть сообщение
Предвидя сие я опубликовал несколько лет назад свой опус в нашей "Мурзилке", а вот потОм появилось "было ужЕ" )))
Как бы 2006 г. (Применение устройств счета осей в переездной сигнализации ("Транспорт Урала" №2(9) 2006г.) и "несколько лет назад" немного отличаются
Кто пионэр?
Deutsch вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.03.2017, 12:10   #887 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 48
Сообщений: 13,187
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 845 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 35
Закачек: 11
Репутация: 1601
К счастью нет свободного времени на сравнение, но, полагаю, алгоритмических отличий мало, что ещё раз подтверждает жизнеспособность идеи, лежавшей, собственно, на поверхности.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.03.2017, 12:12   #888 (ссылка)
ЛИИЖТ АТ-103 (1981-1986)
 
Аватар для Просто инженер АиТ


Регистрация: 16.10.2012
Адрес: Где резной палисад
Возраст: 63
Сообщений: 980
Поблагодарил: 220 раз(а)
Поблагодарили 140 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 25
Закачек: 3
Репутация: 380
Цитата:
Сообщение от tyubik Посмотреть сообщение
К счастью нет свободного времени на сравнение, но, полагаю, алгоритмических отличий мало, что ещё раз подтверждает жизнеспособность идеи, лежавшей, собственно, на поверхности.
Всё гениальное лежит на поверхности, но не каждому дано это заметить!
__________________
Не важна реальность, важно как мы к ней относимся!
Просто инженер АиТ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.03.2017, 12:18   #889 (ссылка)
Banned
 
Аватар для Deutsch


Регистрация: 04.04.2016
Сообщений: 456
Поблагодарил: 38 раз(а)
Поблагодарили 88 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 12362
Закачек: 2
Репутация: 89
Цитата:
Сообщение от Просто инженер АиТ Посмотреть сообщение
Всё гениальное лежит на поверхности, но не каждому дано это заметить!
Опа! Третийнах
Deutsch вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.03.2017, 12:20   #890 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для KPV


Регистрация: 27.09.2009
Сообщений: 595
Поблагодарил: 52 раз(а)
Поблагодарили 247 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 157
Закачек: 1
Репутация: 320
Цитата:
Сообщение от Deutsch
Кто пионэр?
Дублирую свое сообщение с другой темы:
Вот две статьи из журнала АТиС подшивок 1964 и 1966 годов.
http://scbist.com/scb/uploaded/1337_at_3_64.pdf
http://scbist.com/scb/uploaded/1337_at_9_66.pdf
Принципы, примененные в системе Маркварта (с применением современной аппаратуры), со слов нашего сотрудника (ныне на пенсии) пытались использовать при разработке систем АПС где-то в 1995…2000 годах в ГТСС.
Как говорится в пословице: «Все новое - хорошо забытое старое!»

Этих пионеров, наверное, уже и в живых то нет...
KPV вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 31.03.2017, 12:25   #891 (ссылка)
__

Автор темы
 
Аватар для Николай Николаевич


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от KPV Посмотреть сообщение
Принципы, примененные в системе Маркварта (с применением современной аппаратуры), со слов нашего сотрудника (ныне на пенсии) пытались использовать при разработке систем АПС где-то в 1995…2000 годах в ГТСС.
Как говорится в пословице: «Все новое - хорошо забытое старое!»
[/i]
Этих пионеров, наверное, уже и в живых то нет...
Подтверждаю - в 2000-х годах у ГТСС была НТРовская работа по заказу ЦП по тематике коррекции времени закрытия переезда в зависимости от фактической скорости движения поезда.
Чем закончилась эта работа - не знаю, я пришел в ЦШ в 2001 г., и эту работу по заказу ЦП несколько раз упоминали на совещаниях...
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.03.2017, 12:36   #892 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 48
Сообщений: 13,187
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 845 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 35
Закачек: 11
Репутация: 1601
Было бы странным, если бы только один до этого додумался, но более странно то, что это никому не нужно )))
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.03.2017, 13:15   #893 (ссылка)
__

Автор темы
 
Аватар для Николай Николаевич


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от tyubik Посмотреть сообщение
Было бы странным, если бы только один до этого додумался, но более странно то, что это никому не нужно )))
Цитата из моей статьи, напечатанной в "Евразия-Вести" к конференции "ТрансЖАТ-2016":
"Особого рассмотрения и, наверное, широкого обсуждения требует тема автоматики на железнодорожных переездах, которая достаточно давно не получала хоть какого-то элементарного функционально развития. Очевидно, что пора признать, что в этой теме требуют решения следующие проблемы:
- отсутствие технических решений, информирующих участников дорожного движения по автодороге, о времени, оставшемся до момента включения запрещающего движения показания светофоров переездной сигнализации;
- отсутствие технических решений по коррекции времени начала работы переездной сигнализации (и общего времени закрытого состояния переезда) в зависимости от фактической скорости движения поезда, приближающегося к переезду;
- отсутствие взаимной интеграции сигнализации обычных автодорожных и переездных светофоров.
Если необходимость решения первых двух проблем представляется достаточно очевидной, то необходимость решения третьей проблемы кому-то может показаться спорной. В качестве иллюстрации, подтверждающей актуальность такой постановки задачи можно привести пример, когда железнодорожный путь проходит параллельно автомобильной дороге, имеющей регулируемый перекресток с другой автодорогой, пересекающей, в том числе и железнодорожный путь, образуя переезд. При таком взаимном расположении автомобильного регулируемого перекрестка и железнодорожного пути складывается парадоксальная ситуация, когда рядом друг с другом устанавливаются два разных автодорожных светофора, одновременно имеющих различную сигнализацию, в том числе – в комбинации, когда автодорожный светофор разрешает автотранспорту выехать на перекресток и, фактически, на переезд, при запрещающем показании переездного светофора.
Попытка как-то гармонизировать работу переездных и автодорожных светофоров была сделана примерно 20 - 25 лет назад, когда были разработаны и утверждены технические решения по дооснащению переездных автодорожных светофоров головкой, сигнализирующей автомобильному транспорту зеленым огнем при свободных от поездов участках приближения к переезду. И даже проводилась работа по поэтапному оборудованию переездов, расположенных в границах станций, головкой зеленого огня. Затем техническая политика изменилась в обратную сторону, ранее установленные головки зеленого огня были демонтированы, а соответствующие технические решения отменены. Следующим шагом было принятие однозначно странного решения о применении на автодорожных переездных светофорах сигнализации в виде «бело-лунного мигающего огня», которое совершенно не соответствует принципам регулирования дорожного движения.
Представляется, что к теме гармонизации работы переездных и автодорожных светофоров необходимо вернуться.
Еще одной задачей, также связанной с работой автоматики на железнодорожных переездах, является задача дифференциации допустимой скорости проследования поезда через железнодорожный переезд в зависимости от наличия и контроля исправного состояния таких технических средств, как: переездный светофор, автоматический или полуавтоматический шлагбаум, устройство заграждения переезда (УЗП), противотаранное устройство (ПТУ)."
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.03.2017, 13:23   #894 (ссылка)
ЛИИЖТ АТ-103 (1981-1986)
 
Аватар для Просто инженер АиТ


Регистрация: 16.10.2012
Адрес: Где резной палисад
Возраст: 63
Сообщений: 980
Поблагодарил: 220 раз(а)
Поблагодарили 140 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 25
Закачек: 3
Репутация: 380
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
"Особого рассмотрения и, наверное, широкого обсуждения требует тема автоматики на железнодорожных переездах
Может создать отдельную тему, чтобы не перегружать данную?!
__________________
Не важна реальность, важно как мы к ней относимся!
Просто инженер АиТ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.03.2017, 13:48   #895 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Legon


Регистрация: 18.03.2009
Адрес: Галифакс
Сообщений: 3,128
Поблагодарил: 176 раз(а)
Поблагодарили 296 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 441
Закачек: 5
Репутация: 130
Цитата:
Сообщение от Просто инженер АиТ Посмотреть сообщение
Может создать отдельную тему, чтобы не перегружать данную?!
Может лучше о МПЦ, а то тема трансформируется "про жулье"
Legon вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.03.2017, 13:48   #896 (ссылка)
__

Автор темы
 
Аватар для Николай Николаевич


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от Просто инженер АиТ Посмотреть сообщение
Может создать отдельную тему, чтобы не перегружать данную?!
Статья целиком есть здесь, на форуме, в теме про ТрансЖАТ-2016.
Особого обсуждения она не вызвала...
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 01.04.2017, 08:28   #897 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Узник Абакана


Регистрация: 01.03.2017
Сообщений: 2,113
Поблагодарил: 95 раз(а)
Поблагодарили 398 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 13373
Закачек: 74
Репутация: 527
Цитата:
Сообщение от tyubik Посмотреть сообщение
Как обещал, кратко:
Измерять скорость вхождения первой колесной пары на существующий участок извещения посредством пары счетчиков осей с фиксированным расстоянием между ними. Дальнейший режим движения принимать с максимально возможным ускорением до максимально допустимой скорости на данном участке ж.д. С помощью подобной пары счётчиков фиксировать освобождение переезда. Основной временнОй эффект достигается именно фиксацией освобождения подвижным составом переезда. Таким образом на каждом пути необходима установка четырёх пар счётчиков осей для обеспечения двустороннего движения.
спасибо

Узник Абакана добавил 01.04.2017 в 09:28
Цитата:
Сообщение от KPV Посмотреть сообщение
Дублирую свое сообщение с другой темы:
[i]Вот две статьи из журнала АТиС подшивок 1964 и 1966 годов.
http://scbist.com/scb/uploaded/1337_at_3_64.pdf
http://scbist.com/scb/uploaded/1337_at_9_66.pdf...
спасибо.
сейчас таких номеров АТиС даже в редакции наверное нет, а про интернет и говорить нечего

Последний раз редактировалось Узник Абакана; 01.04.2017 в 08:28. Причина: Добавлено сообщение
Узник Абакана вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.04.2017, 10:13   #898 (ссылка)
ЛИИЖТ АТ-103 (1981-1986)
 
Аватар для Просто инженер АиТ


Регистрация: 16.10.2012
Адрес: Где резной палисад
Возраст: 63
Сообщений: 980
Поблагодарил: 220 раз(а)
Поблагодарили 140 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 25
Закачек: 3
Репутация: 380
Цитата:
Сообщение от Legon Посмотреть сообщение
Может лучше о МПЦ, а то тема трансформируется "про жулье"
Продолжим про МПЦ.
__________________
Не важна реальность, важно как мы к ней относимся!
Просто инженер АиТ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.04.2017, 12:51   #899 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Legon


Регистрация: 18.03.2009
Адрес: Галифакс
Сообщений: 3,128
Поблагодарил: 176 раз(а)
Поблагодарили 296 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 441
Закачек: 5
Репутация: 130
Хранение в текстовом файле не приведет к аномалиям (противоречиям)?
Legon вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.04.2017, 12:58   #900 (ссылка)
ст. Баджал
 
Аватар для tiksi


Регистрация: 21.07.2009
Сообщений: 7,795
Поблагодарил: 786 раз(а)
Поблагодарили 993 раз(а)
Фотоальбомы: 47
Загрузки: 27
Закачек: 0
Цитата:
Сообщение от Просто инженер АиТ Посмотреть сообщение
Продолжим...текстовый файл
Табличный? или это не важно? Почему?
tiksi вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ЭЦМ-КБЦШ vovan1 Классические релейные системы ЭЦ, АБ и ПАБ 12 21.11.2023 22:59
ПАБ КБЦШ и МКУ Зебра Автоматические и полуавтоматические блокировки 3 10.03.2012 19:11
[07-2007] Кодирование рельсовых цепей на станциях с ЭЦМ-КБЦШ Admin xx3 0 17.09.2011 20:06

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
абтц-мш, АЛСН, АСДК, Радиоавионика, рсудп, Ласточка, ЛИИЖТ, кобзев, локомотив, Кодирование, паровоз, ПГУПС, нииас, миит, метрополитен, СвЖД, сороко, ЭЛТЕЗА


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 08:09.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4