|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
31.03.2017, 12:05 | #886 (ссылка) | |
Banned
Регистрация: 04.04.2016
Сообщений: 456
Поблагодарил: 38 раз(а)
Поблагодарили 88 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 12362
Закачек: 2
Репутация: 89
|
Цитата:
Кто пионэр? |
|
0 |
31.03.2017, 12:10 | #887 (ссылка) |
АфроСЦБист
Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 48
Сообщений: 13,187
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 845 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 35
Закачек: 11
Репутация: 1601
|
К счастью нет свободного времени на сравнение, но, полагаю, алгоритмических отличий мало, что ещё раз подтверждает жизнеспособность идеи, лежавшей, собственно, на поверхности.
|
0 |
31.03.2017, 12:12 | #888 (ссылка) |
ЛИИЖТ АТ-103 (1981-1986)
Регистрация: 16.10.2012
Адрес: Где резной палисад
Возраст: 63
Сообщений: 980
Поблагодарил: 220 раз(а)
Поблагодарили 140 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 25
Закачек: 3
Репутация: 380
|
Всё гениальное лежит на поверхности, но не каждому дано это заметить!
__________________
Не важна реальность, важно как мы к ней относимся! |
0 |
31.03.2017, 12:18 | #889 (ссылка) | |
Banned
Регистрация: 04.04.2016
Сообщений: 456
Поблагодарил: 38 раз(а)
Поблагодарили 88 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 12362
Закачек: 2
Репутация: 89
|
Цитата:
|
|
0 |
31.03.2017, 12:20 | #890 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 27.09.2009
Сообщений: 595
Поблагодарил: 52 раз(а)
Поблагодарили 247 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 157
Закачек: 1
Репутация: 320
|
Цитата:
Вот две статьи из журнала АТиС подшивок 1964 и 1966 годов. http://scbist.com/scb/uploaded/1337_at_3_64.pdf http://scbist.com/scb/uploaded/1337_at_9_66.pdf Принципы, примененные в системе Маркварта (с применением современной аппаратуры), со слов нашего сотрудника (ныне на пенсии) пытались использовать при разработке систем АПС где-то в 1995…2000 годах в ГТСС. Как говорится в пословице: «Все новое - хорошо забытое старое!» Этих пионеров, наверное, уже и в живых то нет... |
|
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
31.03.2017, 12:25 | #891 (ссылка) | |
__
Автор темы Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
Чем закончилась эта работа - не знаю, я пришел в ЦШ в 2001 г., и эту работу по заказу ЦП несколько раз упоминали на совещаниях... |
|
0 |
31.03.2017, 12:36 | #892 (ссылка) |
АфроСЦБист
Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 48
Сообщений: 13,187
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 845 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 35
Закачек: 11
Репутация: 1601
|
Было бы странным, если бы только один до этого додумался, но более странно то, что это никому не нужно )))
|
0 |
31.03.2017, 13:15 | #893 (ссылка) | |
__
Автор темы Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
"Особого рассмотрения и, наверное, широкого обсуждения требует тема автоматики на железнодорожных переездах, которая достаточно давно не получала хоть какого-то элементарного функционально развития. Очевидно, что пора признать, что в этой теме требуют решения следующие проблемы: - отсутствие технических решений, информирующих участников дорожного движения по автодороге, о времени, оставшемся до момента включения запрещающего движения показания светофоров переездной сигнализации; - отсутствие технических решений по коррекции времени начала работы переездной сигнализации (и общего времени закрытого состояния переезда) в зависимости от фактической скорости движения поезда, приближающегося к переезду; - отсутствие взаимной интеграции сигнализации обычных автодорожных и переездных светофоров. Если необходимость решения первых двух проблем представляется достаточно очевидной, то необходимость решения третьей проблемы кому-то может показаться спорной. В качестве иллюстрации, подтверждающей актуальность такой постановки задачи можно привести пример, когда железнодорожный путь проходит параллельно автомобильной дороге, имеющей регулируемый перекресток с другой автодорогой, пересекающей, в том числе и железнодорожный путь, образуя переезд. При таком взаимном расположении автомобильного регулируемого перекрестка и железнодорожного пути складывается парадоксальная ситуация, когда рядом друг с другом устанавливаются два разных автодорожных светофора, одновременно имеющих различную сигнализацию, в том числе – в комбинации, когда автодорожный светофор разрешает автотранспорту выехать на перекресток и, фактически, на переезд, при запрещающем показании переездного светофора. Попытка как-то гармонизировать работу переездных и автодорожных светофоров была сделана примерно 20 - 25 лет назад, когда были разработаны и утверждены технические решения по дооснащению переездных автодорожных светофоров головкой, сигнализирующей автомобильному транспорту зеленым огнем при свободных от поездов участках приближения к переезду. И даже проводилась работа по поэтапному оборудованию переездов, расположенных в границах станций, головкой зеленого огня. Затем техническая политика изменилась в обратную сторону, ранее установленные головки зеленого огня были демонтированы, а соответствующие технические решения отменены. Следующим шагом было принятие однозначно странного решения о применении на автодорожных переездных светофорах сигнализации в виде «бело-лунного мигающего огня», которое совершенно не соответствует принципам регулирования дорожного движения. Представляется, что к теме гармонизации работы переездных и автодорожных светофоров необходимо вернуться. Еще одной задачей, также связанной с работой автоматики на железнодорожных переездах, является задача дифференциации допустимой скорости проследования поезда через железнодорожный переезд в зависимости от наличия и контроля исправного состояния таких технических средств, как: переездный светофор, автоматический или полуавтоматический шлагбаум, устройство заграждения переезда (УЗП), противотаранное устройство (ПТУ)." |
|
0 |
31.03.2017, 13:23 | #894 (ссылка) |
ЛИИЖТ АТ-103 (1981-1986)
Регистрация: 16.10.2012
Адрес: Где резной палисад
Возраст: 63
Сообщений: 980
Поблагодарил: 220 раз(а)
Поблагодарили 140 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 25
Закачек: 3
Репутация: 380
|
Может создать отдельную тему, чтобы не перегружать данную?!
__________________
Не важна реальность, важно как мы к ней относимся! |
0 |
01.04.2017, 08:28 | #897 (ссылка) | ||
Super V.I.P.
Регистрация: 01.03.2017
Сообщений: 2,113
Поблагодарил: 95 раз(а)
Поблагодарили 398 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 13373
Закачек: 74
Репутация: 527
|
Цитата:
Узник Абакана добавил 01.04.2017 в 09:28 Цитата:
сейчас таких номеров АТиС даже в редакции наверное нет, а про интернет и говорить нечего Последний раз редактировалось Узник Абакана; 01.04.2017 в 08:28. Причина: Добавлено сообщение |
||
0 |
03.04.2017, 10:13 | #898 (ссылка) |
ЛИИЖТ АТ-103 (1981-1986)
Регистрация: 16.10.2012
Адрес: Где резной палисад
Возраст: 63
Сообщений: 980
Поблагодарил: 220 раз(а)
Поблагодарили 140 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 25
Закачек: 3
Репутация: 380
|
Продолжим про МПЦ.
__________________
Не важна реальность, важно как мы к ней относимся! |
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
ЭЦМ-КБЦШ | vovan1 | Классические релейные системы ЭЦ, АБ и ПАБ | 12 | 21.11.2023 22:59 |
ПАБ КБЦШ и МКУ | Зебра | Автоматические и полуавтоматические блокировки | 3 | 10.03.2012 19:11 |
[07-2007] Кодирование рельсовых цепей на станциях с ЭЦМ-КБЦШ | Admin | xx3 | 0 | 17.09.2011 20:06 |
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|