Проблема электрообогрева остряков стрелок станции на ДЦ
Здравствуйте!
У меня на станции есть проблема с электрообогревом остряков стрелок. И пока решение этой проблемы находится в патовой ситуации: у всех все сделано правильно, но стабильной работы электрообогрева нет. Поясню подробнее. 1) В случае если электрообогрев остряков включен на ручном режиме (как сейчас и работает, как единственно в какой-то мере стабильный), то в случае кратковременного пропадания питания (при переключении фидеров, при кратковременном обесточивании линии ДПР, для подготовки к окну ЭЧ и после него, или при аварийном переключении) электрообогрев отключается и требуется его включать вручную в каждом шкафу, т.е. идти путейцу и включать. 2) в случае включения на автоматический режим, электрообогрев остряков включается от кнопки с пульта ДСП, и проблемы (см. п.1) нет, т.е. после перерыва в питании включается автоматически, но... в этом варианте в цепи питания находится ключ передачи станции центральное/резервное управление, и электрообогрев работает, только при нахождении станции на резервном управлении. При передаче станции на центральное управление электрообогрев отключается. Но станция работает в основном на ДЦ, ДСП работает только с ПН по ПТ с 7 до 15, да и то берет на резервное только с случае необходимости. А обогрев нужен всегда. Решение проблемы в п.2 требует 10 минут работы (по части ШЧ) - исключить ключ из цепи включения электрообогрева стрелок. Но ответ ШЧ состоит в том, что электрообогрев должен работать под присмотром ДСП, и это на станции на ДЦ (!!!) По части ЭЧ ответ был аналогичный - у них все реализовано согласно схемных решений, в прочем как и у ШЧ. Переключения на участке происходят не редко, т.к. это участок электрифицированной однопутки. На двухпутках и на неэлектрифицированных участках такая проблема остро не стоит. Вообщем сейчас ситуация патовая - и у ШЧ и у ЭЧ все сделано согласно схемных решений, но движенцы с путейцами оказываются крайними, движенцы должны следить за работоспособностью электрообогрева, а путейцы должны ходить ногами и включать. Можете посоветовать вариант решения данной проблемы? p.s.: уже пытаюсь предлагать вариант организации двойного питания электрообогрева остряков стрелок, по типу питания устройств СЦБ (фидер 1, фидер2). |
Цитата:
|
Цитата:
Самодельный авр организовать нельзя - требуется схемное решение. Как раз и ЭЧ и ШЧ отказываются что либо делать, потому, что это будет самодельшина и никто нести ответственность за это не хочет. У всех сделано все согласно схемных решений, а в итоге все держится на людях. На двухфидерном варианте я пока остановился, но это не маленькие затраты, порядка нескольких млн. руб. на трансформаторы, линии. |
Цитата:
|
Схему никакую нарисовать не могу, т.к. я ДС станции и схем у меня нет. Питание ШУЭСов идет от линии ДПР. Два шкафа в одной горловине, и один в другой. питание только одно от ДПР. Но в ШУЭСах стоит переключатель (откл/автомат/ручн), при автоматическом режиме, питание идет через кнопку на пульте ДСП, и в этой цепи также стоит ключ передачи станции центральное/резервное управление. Т.е. при передаче станции на центральное управление цепь разрывается.
На ручном режиме, ШУЭСы включаются автоматом в каждом ШУЭСе, но даже при кратковременном пропадании питания, этот автомат отключается и его требуется включать вручную. panzer добавил 27.03.2016 в 20:54 Схему никакую нарисовать не могу, т.к. я ДС станции и схем у меня нет. Питание ШУЭСов идет от линии ДПР. Два шкафа в одной горловине, и один в другой. питание только одно от ДПР. Но в ШУЭСах стоит переключатель (откл/автомат/ручн), при автоматическом режиме, питание идет через кнопку на пульте ДСП, и в этой цепи также стоит ключ передачи станции центральное/резервное управление. Т.е. при передаче станции на центральное управление цепь разрывается. На ручном режиме, ШУЭСы включаются автоматом в каждом ШУЭСе, но даже при кратковременном пропадании питания, этот автомат отключается и его требуется включать вручную. |
Цитата:
, настаиваете и не проявляйте мягкотелость. |
Цитата:
указание его было, но за зиму так и не решили проблему. Планирую поднять вопрос на объезде Н. :) Если бы проявлял мягкотелость, то я бы вопрос вообще не поднимал. ШЧ и ЭЧ первых начал пинать, но получил от них ответы в письменном виде, что у них все сделано согласно утвержденных схемных решений, т.е. все правильно. А результат... |
Если не секрет - как станция называется?
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Ну а че? ДС не хочет заморачиваться, а вот ШЧ и ЭЧ должны брать на себя нетиповое решение... Заказывайте проект проектируйте! )))))))
Mega добавил 27.03.2016 в 22:34 А то привыкли все при осмотрах и объездах жаловаться, а ревизоры только и пишут потом указания, внедрить, включить ... И никто не хочет разбираться что и почему, Ш как ошпареный орет все включить, а ШЧ мозг ломает как изачем .... Есть проектные институты, заказывайте.. включайте в капремонт или инвестпрограмму!! Реально надоело на коленках кому то проблему решать... |
Цитата:
|
Цитата:
panzer добавил 28.03.2016 в 05:26 Цитата:
На центральном диспетчеру он не нужен? ШЧ могут решить проблему за 10 минут, исключив этот ключ из цепи - припаять перемычку. Но это будет не схемное решение. |
Цитата:
А к примеру нерешенных вопросов - это например изменения в схему контроля кабеля при ЦАБ АЛСО по снятию питания с ГП и ПП на весь перегон! На виды АБТЦ есть ТР-33 .. дальше не помню, а на ЦАБ АЛСО нет! )))) Цитата:
|
В части включения электрообогрева стрелок при управлении станцией по ДЦ - думаю, что это всего-лишь чья-то ошибка в схемах, если хотите - "опечатка". Типа не тот полюс на кнопки подан.
Не думаю, что такое решение соответствует типовым решениям - очень уж большая глупость получается. Я попросил работников ШЛ Горьковской, ЦШ и ПКБ И (ПКТБ ЦШ) посмотреть, как соответствующий схемный узел реализован в типовых решениях. |
Часовой пояс GMT +3, время: 13:09. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot