Александр II

НН, давайте про СЦБ, не марайтесь, пожалуйста, этой экономикой и политикой.

Мы не такие дураки, чтобы верить, что 11 сентября 2001 года алюминиевые самолеты превратили в пыль стальные конструкции.

Alex-новичек

Интересен вопрос з/п)))
нам говорили и уверяли, что при оптимизации производства, сокращении "верхушек" у нас возрастет благосостояние.......
Людей сокращают ("верхушки плодятся"), аутсерсинг....... а улучшения не видать....

SHNC33

Уважаемый Николай Николаевич.То что притрётся и сгладится со временем даже сомнений нет.Но ,как ни странно,поезда ходить продолжают и график техпроцесса -прежним остался,в период притирки сглаживания НАМ,линейщикам, как быть?Наверное сначала подумать об этом следовало.А ещё лучше,тех ,кто придумал всё это- к нам,на участки.Полгодика монтёрами.(К сожалению-из области фантастики)

__________________
НЕ ТАКИЕ РОЯЛИ ЧИНИЛИ

Николай Николаевич

Ребята, вы совершенно напрасно думаете, что я в настоящее время имею какое-то отношение к хозяйству Ш, к ЦШ, к ЦДИ и т.д.
А уж к аутсорсингу автотранспорта - и тем более.
Просто я по старой памяти - как бывший ШЧ, и как бывший ЦШ, и просто как СЦБист с 30-ти летним стажем - продолжаю общаться с вами на форуме. И делюсь теми знаниями, которыми обладаю, и теми мыслями, которые рождаются в моей голове.
Экономика аутсорсинга автотранспорта очевидна - можете спорить, можете не спорить.

Евгений002

Линейного ШНЦС, ШНЦ по большому счету вопросы "макроэкономики" мало волнуют, не их эта тема, тем более, что реальные цифры затрат не общем доступе.

Волнует другое: смогут ли они регулярно после планерки оперативно выезжать на ТО устройств СЦБ и работать не по лимиту автовремени, а до достижения запланированного на этот день результата? Будут ли оперативными выезды на локализацию и устранение отказов? Новая система аутсорсинга автотранспорта это гарантирует? Опять будет ответ-на то и ШЧ, чтобы эти вопросы решать? Только как, если Договор на аутсорсинг имеет жесткие рамки?

Николай Николаевич

Вопросы - имеют право на жизнь...
Но - на некоторых дорогах аутсорсинг автотранспорта применяется уже достаточно давно. Сначала - непривычно, и некоторые особенности безусловно есть. Но в целом - ничего катастрофического не произошло.
Ну и, наверное, нужно сказать и другое. Всем нам нужно перестать быть нахлебниками с твердым убеждением "мне должны". И учиться считать денежку должны все, а не только начальник дистанции с главбухом.

Евгений002

Так вопрос же не об обеспечении спецодеждой от модных кутюрье, а о рациональной организации рабочего времени, повышении его эффективности и снижения рисков от недопустимой длительности локализации отказов, а вот здесь категория ДОЛЖНЫ имеет право на жизнь.

MediaGet

так вот где собака порылась...
это была ключевая фраза.
т.е. пока транспорт занят и зарабатывает на стороне на повреждения можно ходить пешком или на крайняк на такси

Николай Николаевич

Отказы нужно устранять, и по возможности - как можно быстрее. Но это - во-вторых.
А во-первых - отказы нужно не допускать!
И в этой связи - держать наготове огромный парк машин и соответствующий штат водителей - не слишком ли жирно?
Не проще ли заказать и получить услугу - хоть от аутсорсинговой компании, хоть от таксопарка?

лупинос михаил

Соглашусь с н.н. нужно отказы не допускать. Но у меня другой вопрос я вот согласен. Машину нужно отдавать в аутсорсинг. Это моя позиция ка шнс. Но я вот считаю что это немножко облегчит бремя. Но я как заказчик должен получить качественную услугу. Вопрос по поводу денег за мото часы тоже спорный. Сейчас служба будет старается на этом экономить. Мне не понятно зачем за 2 суток заказывать транспорт. Ладно спец технику ну УАЗик позвонил заказал приехали отработали и все заказ выполнен.

лупинос михаил добавил 12.09.2015 в 10:35
По поводу отказов. Уважаемые форумчане я больше чем уверен что 1/3 всех отказов это аппаратура. Вторая 1/3 это отказы других служб но которые мы не можем доказать. Ну а оставшиеся это наши.

SHNC33

Когда стало известно о превращении МПС в ОАО,мне отец сказал такие слова:"Все реорганизации и реформы,которые сейчас идут где-то,когда-то уже были и ,если они не прижились у нас,значит они либо не работают,либо ухудшают безопасность движения поездов."А сейчас?У ДСП вывешен красивый листочек о целях и задачах ЦД,где обеспечение безопасности движения поездов стоит на...5 месте.Возможно не в тему сказано. эффективность и экономия-прекрасно,но есть ещё и здравый смысл и целесообразность с точки зрения ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЕЗДОВ.И в этом как-то сомнения посещают.

__________________
НЕ ТАКИЕ РОЯЛИ ЧИНИЛИ

Евгений002

С учетом замечания Василича, можно предположить, что в недалеком будущем актуальны будут объявления: "Требуются электромеханики, электромонтеры СЦБ, наличие личного транспорта обязательно"

Александр

Предпочтение - при наличии дрезин, транспорта на жд или комбинированном ходу, строительной техники или крана.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

MediaGet

именно для того чтобы устранять Отказы как можно быстрее и держать наготове огромный парк машин и соответствующий штат водителей. иначе ничего не выйдет. эта метода проверена временем.
не слишком. сначала решите для себя за что вы боретесь, за быстрое устранение отказов или за галочки в бумажках, что для вас важнее безопаснолсть движения поездов или бодрые рапорта на селекторе, а потом уже беритесь за экономику.
где-то в интернете была информация, что зарплата Якунина составляет 1 500 000 руб в день. вдумайтесь: полтора милиона рублей. ни год и ни в месяц а в день. почему бы вам ек спросить у Якунина: не слишком ли жирно?

Старик Хоттабыч

____________________
уже спросили- теперь у другого надо спрашивать какова его зарплата и доход от управления компанией....

__________________
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."