serkol

Константин Владимирович !


Из вашего рассказа понятно что:
- в вашей дистанции ремонтом блоков занимались прямо на установке на уровне радиоэлементов. Выключил передачу и твори что хочешь, сейчас такие номера не проходят -контроль. И как в нынешних условиях заниматься ремонтом блоков на перегоне вообще не представляю(кроме блоков питания).
- у ваших механиков был высокий уровень подготовки на котором удалось проехать, что не скажешь про нынешний уровень подготовки.




"В новой технологии обслуживания аппаратуры КТСМ-02, которая находится на утверждении в ЦШ, эти особенности учтены."

Убивает своим маразмом пункт взятие приказа на выключение из работы на произведение калибровки.
Родился он когда механики действовали строго по технологии. Установили калибратор на камеру и запустили механизм калибровки. (Разработчики подразумевали, что техника доделает дальше всё сама и контроля со стороны человека не надо. В техкартах о проверке достоверности результатов калибровки ни слова.) Ну и приплыли. Ложная остановка. А там работала ЦРБ. Ну и перегнули.
Вполне достаточно для контроля просто передать данные калибровки диспетчеру.
В технологии обслуживания почему то нет техкарт:
1. по проверке уровня пульсаций блоков питания. Ведь если что-то случится всегда начинаешь проверку именно с блоков питания. Зачем ждать когда стрельнет.
2.Поверка, очистка аспирационного контейнера(телеграммы есть по проверке, техкарт нет)
3. кабельных ящиков.



"вы справляетесь со своей работой и без штата, и без стендов, и без ЗИПа."

Мы понимаем и поддерживаем идею «Инфотэкс» заниматься ремонтом на стенде обеспечивающий достоверную проверки. Должен быть специалист- электронщик занимавшийся подготовкой блоков на линию, пусть даже в составе КИПа СЦБ. Ремонт всегда есть, в том числе ремонт оргтехники по дистанции. Калибратор по которому ведется основная настройка обязательно должен проверятся в КИПе, а также другие ответственные блоки хотя бы раз в 3-4 года.
Сейчас не достаточно собрать из запасных блоков что то наподобие урезанного-маленького КТСМ чтобы уверено проверить тот или иной блок.
Основная трудность проверки - это оперативная память установленная во многие блоки.
Основная ценность стенда –это компьютерная программа ПАК-стенд разработанная «Инфотэкс» по проверке внутренней оперативной памяти и пошаговому поиску неисправностей модуля(не путать с программой ПАК-осцилограф). Сейчас основная изюминка КТСМ-02 это не железо, а программа по которой идёт обработка результатов контроля поездов. Если в компьютере проблема с ОЗУ ведет к зависанию, то в КТСМ к непредсказуемым последствиям.
Если в ЭСБ в ответственных блоках(путевые генераторы, приемники) замена электролитических конденсаторов в обязательном порядке через пять лет, то в КТСМ видимо должно что-то случиться.

"Чтобы искоренить практику внедрения приборов в зимний период, в ОАО «РЖД» заблаговременно проводятся конкурсные процедуры".

Конкурсы то может и проводятся заранее, только деньги переводятся как правило к концу финансового года.

"Хочется также добавить, что например на Свердловской, Западно-Сибирской и ряде других железных дорогах модернизация приборов производится буквально с колес, так как там велика цена необоснованных остановок поездов".

Потому и с колёс что Новый год на носу! Кабель в снег до весны, коробки на землю с водичкой чтоб приморозоло, и не ездили! Главное надёжность!

"В настоящее время совместно с ЦШ проводится работа по внесению всех комплектующих аппаратуры КТСМ-02 в программу Р3, что надеюсь позволит улучшить ситуацию с поставкой запчастей".

Неплохо бы выложить для ознакомления и коррекции на этом и инфотэковском форуме


"Приведу пример, когда кто-то из механиков на одной из дорог пожаловался представителю ЦШ о низком качестве напольных камер КНМ-05, но все попытки получить более конкретную информацию не увенчались успехом".

Дисковские напольные камеры по надёжности в сравнению с напольными камерами КТСМ-02 напоминают автомат Калошникова. «Инфотекс» конечно ведет работы по улучшению по их конструкции и Детские болезни потихоньку пройдут. Хотя на данный момент собираются не от хорошей жизни(у кого нет запасной стойки) "урезанный" КТСМ для ремонта напольных камер.

kas

Хочу вернуться к прошлому бурному обсуждению на тему некачественной электроэнергии. Почему когда были заданы конкретные вопросы и просьба :
никто кроме elmech не откликнулся:
Делаю вывод, что большинство "фурманчан" не хотят по "инженерному", видать на разборах удобно и выгодно ссылаться на то, что прибор не может работать с некачественным электроснабжением.
Жду от elmech задержку поезда и картинок -
я как только не моделировал, не издевался результатов нет, ИПБ (АРС smart-ups750 или 420) прекрасно справляются ( при соответствующих настройках - установить чувствительность высокую), единственная проблема срок службы аккум. значительно сокращается.
На данный момент на четырех ПК ( АРМ ЛПК) и на перегоне две недели установил и наблюдаю:

результаты в виде графика ( 081212.xls ). Скриншот и файл сделаны в разное время (на сбой в сети на рис. не обращать внимание).

Сейчас работаем над тем, чтобы протокол выдаваемый АРС smart-ups750 передать с перегона на станцию ( кстати нужна помощь - идеи,варианты, мысли).
По станциям на ПК (АРМ ЛПК), при положительных результатах, напишу рацуху в январе ( если ШЧ навстречу пойдет). Думаю СЦБистам дополнительный контроль и регистрация напряжения питающих стоек не помешает.

А также согласен с Даже мировые гиганты как siemens, Philips, Bosch, Samsung и многие другие давным давно поняли выгодней самим подстраивается под энергетиков, делать оборудование чтоб оно работало при более низком качестве электроэнергии ( Ведь работает же супер сложные и супер "чувствительные" мед.томографы и др. оборудование в существующих Российских "экстремальных" условиях).

elmech

И зря Вы трудились цитируя меня. Направление моей мысли))) было (по крайней мере я пытался) не в сторону поиска путей совершенствования устройств электропитания! а всего лишь на отыскание источника помехи. Если все узлы проверены, а время события (хоть ложного показания, хоть просто с отметкой помехи на осциллограмме прохода поезда) совпадет с моментом переключения фидеров, что может прийти на ум? Чтобы убедится, пришлось "моделировать" и факт подтвердился))). Но "моделируя" - отключать питание необходимо не на стойке, а в кабельном ящике. К тому же всё (на мой взгляд) зависит от расположения трасс сигнальных и питающих кабелей. Там где это происходило уже стоят 02-е продемонстрировать картинку нет возможности, а где остались 01 (и ПАК осцилл.) кабели эл.питания уложены с другой стороны поста. Ко всему прочему, переключать фидера стали в отсутствие поездов(!) и ложняков вообще не стало.
По поводу Вашего резюме: "А также согласен с..." - да, сколько хотите! Но мы пока работаем с тем что у нас есть, поэтому приспосабливаемся)))...

kas

Цитированием утруждался потому, что разговор был давно, может кто и подзабыл. Я понял Ваши мысли, была у меня проблема на электротяге на 01, кроме как искажение синусойды я ни чего найти не мог, при последующих " моделированиях". Поэтому я и ждал рисунков хотя бы при имитации ( на счет задержки я конечно пошутил), хотел сравнить осциллограммы. На счет: "А также согласен с..." - хотел обратить внимание производителя.
И я работаю с такими же устройствами как и у вас, и так же приспосабливаюсь, и то же хочу регистратор, как и вы.
А при "моделировании" когда факт подтвердился, какой марки ИПБ был ???

CHUK

"По инженерному" это как?
Уже и разработчик согласился Но в лице Н,Н, мы не нашли поддержки в этом вопросе
Ну что ж будем искать.
Подсистема контроля питания здесь была-бы хорошей подмогой.

tyubik

Прошу прощения, что со свиным рылом в калашный ряд, но тем не менее, коллеги, проконсультируйте, пожалуйста:
Есть поезда иностранного производства. Поставлена задача дистанционного выявления перегрева буксового узла. Проблема: неизвестны точки измерения температуры. Предлагаю решение: тепловизором выявить наиболее горячие точки буксового узла сразу после прекращения движения. Вопрос: имеет ли смысл подобное измерение? Благодарю.
P.S.: Конструкторская документация на подвижной состав недоступна.

CHUK

По этому принципу работает система ПАУК
см.http://www.dissercat.com/content/tep...zhnogo-sostava

tyubik

...Анализ составляющих внешних сил, приводящих к образованию источников нагрева колесного узла, показал возможность диагностирования отдельных элементов ходовых частей подвижного состава с использованием различных режимов его работы.

Эти выводы были подтверждены в ходе испытаний технических средств нового поколения в условиях реальной эксплуатации. Для проведения экспериментальных исследований по обнаружению температурных структур колесных узлов, работающих при эксплуатации в различных режимах, были разработаны и изготовлены переносная, передвижная и стационарная системы получения дистанционной информации в ИК-диапазоне на базе тепловизора...

Отлично! Благодарю. Значит голова ещё работает и направление мысли верное. Думаю над реализацией метода дальше.

serkol

Поддержку CHUKа пост 242
Вводные данные:

- Аварийное реле АСШ2-220 переключается с основного на резервное при 135в (включается при 195в)
- Устройство контроля питания УКП-220М контролирует пропадание фидера ниже 160±5в.
Паспортная работоспособность КТСМ-02 от 187-242В
При напряжении ниже 187в, но выше 135в КТСМ(не кратковременное, а достаточно стабильное и достаточно продолжительное более 20мин). К примеру перегрузка, переходное сопротивление и т.п. КТСМ не переключиться на резерв, но и не будет информации о низком напряжении основного питания.
Ситуации:

- Если стоит UPS то после того как сядут батареи КТСМ отрубится. Через часа два когда доберётесь возможно всё восстановится, бесперебойник зарядится и ищу что же это было.
- Если бесперебойника нет ( одно питание ) КТСМ будет на голодном пайке, каждый модуль живёт своей жизнью. Почти 100% ложное срабатывание обеспечено. А информации о такой просадке нет и если к моменту появления механика питание восстановится, то доказать что то и найти причину будет не возможно.

У соседей уже была аналогичная ситуация. Правда удалось зафиксировать факт низкого напряжения и ложняк записали энергетикам

PIKI

Поскольку НН нам не поможет, тему предлагаю продолжить в разделе КТСМ. Могу как записывающее устройство предложить свой Регистратор осциллограмм КТСМ.

bigpups

Ну как ты до сих пор не поймёшь... "Скрипач не нужен..." (С) Кин-дза-дза

Удачи...

MIKID

Добрый день уважаемые КТСМщики.
Прибор может и обязан работать плохо с некачественным питанием. Вопрос только в уровне не качественности.
На счет контроля питания.
Есть такое устройство.Сам год назад в ШЧ ставил в релейках СЦБ. Контролирует все фидера. Полностью рисует график, вплоть до короткоживущих процессов. Но самая фишка устройства в том, что измерение ведется бесконтактным способом, не подключаясь физически к клемам источников питания. Датчик легко крепится на подводящий провод питания прям на изоляцию. на каждую фазу и контролируйте на здоровье. База памяти 500 дней, удобный интерфейс возможность легко просмотреть архивы, все пишется синхронизируясь с временем. можно задавать ворота аварийного уровня. Очень маленькая погрешность.
Такой прибор совместно с разработкой PIKI и отмажетесь от всех сбоев из за питания. СЦБ ставят себе как раз для решения спорных вопросов с энергетиками.
Один датчик контролирует 2 трехфазных фидера и самое главное еще и землю. По форме и амплитуде сигнала на земле можно судить о перекосе фаз и т д. Знающие, я уверен, понимают именно эту фишку.
С вопросам как и у кого приобрести вероятно может ответить главный инженер ШЧ-15 СКЖД.
Мое мнение как инженера и как КТСМщика на счет питания такое: ситуаций ложных сработок может быть огромное количество и они были, и из за бросков и из за просадок, плохая земля, не правильно выполненное заземление со стороны энергетиков( в зоне контроля), плохой контакт в блоках, те же подсохшие электролиты. Казалось бы большинство это все проблемы исправности КТСМ. Но опять же- где технологии проверки и самое главное предупреждения таких неисправностей, соответственно приборы, тот же, хотя бы латр чтоб можно было посмотреть как работает устройство при допустимых отклонениях питания. УВЕРЕН мне сейчас тут некоторые ответят, что дуешь зря на воду, все и так работает. Можно и не дуть но ведь в случае отказа как дерут а !!!!!!!!!!!!!!
Честное слово, я очень рад, что вот как год уже не работаю в РЖД.
Прочитал всю эту ветку и прослезился.
Мне очень, очень ВАС уважаемые мужики жаль и жаль себя , что я 12 лет в таком болоте квакал и жаль наших горе руководителей, жаль от того что варясь в собственном соку они не ведают что творят и даже не подозревают какие глупости тут пишут. Горжусь вашим терпением и несмотря на все трудности желанием работать и работать хорошо.
Да кстати я ушел из РЖД не потому что сам того хотел. До последнего желал переводом в другую дистанцию из за изменения места жительства. И что Вы думаете? Меня сначала уволили, лишив всех льгот, а потом предложили место. Причина - как и все на ЖД, через Ж, прием был закрыт в тот момент а вакансии были и брали меня, но сейчас ведь компутер все оформляет.
Но все к лучшему. Мне вполне хватило года работы в современной успешной компании, чтоб понять как все должно работать и как все должно организовываться. Проблемы которые здесь сейчас рассматриваются, для меня сейчас просто "грустно" смешны. Нет нет я не кичусь и не стучу в грудь кулаком, наоборот очень сочувствую и поддерживаю абсолютно всех механиков и абсолютно во всех вопросах.
Особенно мне обидно за темы поднятые PIKI. Я прекрасно знаю его и как человека и как высококлассного инженера и как необычайно добросовестного и исполнительного работника. И ведь в конце концов они ведь ПОЛУЧИЛИ то, чего очень не хотели и от чего предупреждали и просили помощи.

Если судьба вдруг опять свела бы меня с РЖД, думаю работать уже в таком бардаке поддерживаемым руководителями и самое обидное ведущими менеджерами я бы не смог.
Прошу извинить меня за длинный пост и вмешательство в корпоративную тему, но я хоть и не коллега, но очень сочувствующий всем и всему происходящему в Ш и в РЖД в целом.
PS Как ни странно сейчас для меня лакмусовая бумажка процессов в РЖД это электрички. Вот бардель так бардель.
Хочешь плати а хочешь и не плати. Хочешь плюй на пол и кури матерись и бухай, а хочешь веди себя прилично. Никто не пожурит и не оштрафует. Но ездить и в том и в другом случае все равно будешь как скотина и за очень дорого. И всем абсолютно пофигу эта ситуация. В принципе так же как и везде В РЖД хоть в Ш хоть в В. Хочешь работай, хочешь нет, зарплата все равно будет, будет маленькая, а пиз----ля большими и обязательными.

walera-

Николай Николаевич! Возвращаясь к старому вопросу - а именно после модернизации устройств КТСМ-01Д на КТСМ-02 и соответственно АРМ ЛПК КТСМ в 2012году. В комплект АРМ ЛПК не были закуплены службой "В" мониторы, но как известно срок службы мониторов, да и самого АРМа 4 года. В данное время мониторы уже дорабатывают свой второй срок (мониторы ЭЛТ). Обращались в службу "В" своей дороги для приобретение мониторов, ответ был предсказуем - "денег нет, покупайте сами". Подскажите - что нам в такой ситуации лучше сделать? и как бы вы поступили?
По Р3 заявку подавали, но когда это все получим, и получим ли.. обычно все, что заказывается по КТСМ режется в первую очередь((((.

Николай Николаевич

Я уже высказывался - КТСМ - это балансовая принадлежность ШЧ, на КТСМ ШЧ выделяются эксплуатационные расходы, начисляется амортизация и т.д. Служба В - здесь совершенно ни при чем, это забота исключительно Ш и ШЧ.

walera-

ну а как бы Вы поступили с заменой выработавший свой срок мониторами?
работали только через Р3 или ежемесячно приобретали на те средства, которые выделяют дистанциям для эксплуатации каждый месяц?

Получается - сейчас устройства, которые Вы считаете не вспомогательными (ЦВ-ЦШ-453) а по новой , еще не вышедшей инструкции основными устройствами диагностики, работают с блоками, выработавшими свой срок эксплуатации. А это значит, что повторений пропусков неисправных единиц еще будет. Не сможет по каким то причинам оператор ЦПК В сообщить о нагреве, а на станции монитор отказал.((( да и еще появится в ненужный момент всем известная проблема со звуком в АРМ ЛПК выпусков 2012 года - нет звуковых сообщений - вот и пропустили буксу(((