СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь

ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь На вопросы участников форума отвечает Николай Николаевич Балуев

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 22.03.2012, 13:44   #211 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 23.04.2009
Сообщений: 371
Поблагодарил: 12 раз(а)
Поблагодарили 56 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 20
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ирина Палкина Посмотреть сообщение
пишу диплом, тема совершенствование технологии обслуживания и котроля технического состояния подвижного состава, КТСМ-02. ну вот не доходит до меня как совершенствовать КТСМ, я вагонникпомогите, подскажите
Обратитесь к корифеям КТСМа, в журнале АСИ есть ряд статей Миронова, Павлюкова и прочих. Почитатейте, может какие и путние мысли в голову придут.
CHUK вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.03.2012, 00:54   #212 (ссылка)
Участник


Регистрация: 14.03.2012
Сообщений: 56
Поблагодарил: 7 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 2
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Друг Людвига Посмотреть сообщение
А начальник как будто не знает, что люди работают в одно лицо.
p.s. Вы какого начальника имеете в виду?
начальник может и знает, а может и нет....
и с другой стороны - когда ты начальнику говоришь на словах одно дело и когда ты подкрепляешь свои действия бумагой - рапортом или заявлением, зарегиным у секретаря и с копией для себя это другое дело....
не дай Бог, произойдет несчастный случай... виновным будет ШНС участка, но не начальник... как не организовавший безопасную работу... да и на самого пострадавшего так же наедут и напишут - что допустил нарушение ТБ и ОТ...

walera- добавил 23.03.2012 в 00:54
Вопрос возник, очень серьезный. согласно РАСПОРЯЖЕНИЯ
от 12 сентября 2011 г. N 1979р, работникам ОАО "РЖД" присваивается классность. все бы хорошо, но вот на Приволжской ж.д. почему-то изменили указание и теперь оно читается - для работников дистанций СЦБ - электромеханики СЦБ. т.е. фактически без каких либо причин самовольно убрали электромехаников дистанции СЦБ, которые обслуживают устройства КТСМ, из списка на получение "классности". Обращались в Профсоюзный комитет Приволжской ж.д. по телефону - там сказали в связи с тем, что в этом году много других специальностей добавилось....Обращались в РОСПРОФЖЕЛ - там ответили - что в указании нет разделения на специальности.
как обстоят дела на других дорогах? поделитесь своими проблемами...

и еще - Николай Николаевич сможет вмешаться в этот произвол?

Последний раз редактировалось walera-; 23.03.2012 в 00:54. Причина: Добавлено сообщение
walera- вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.03.2012, 18:42   #213 (ссылка)
Участник

Автор темы
 
Аватар для Allcher


Регистрация: 17.10.2010
Адрес: Красноуфимск Свердловской обл. Горьковская ж.д.
Возраст: 59
Сообщений: 42
Поблагодарил: 13 раз(а)
Поблагодарили 15 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 14
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от walera- Посмотреть сообщение
walera- добавил 23.03.2012 в 00:54
Вопрос возник, очень серьезный. согласно РАСПОРЯЖЕНИЯ
от 12 сентября 2011 г. N 1979р, работникам ОАО "РЖД" присваивается классность. все бы хорошо, но вот на Приволжской ж.д. почему-то изменили указание и теперь оно читается - для работников дистанций СЦБ - электромеханики СЦБ. т.е. фактически без каких либо причин самовольно убрали электромехаников дистанции СЦБ, которые обслуживают устройства КТСМ, из списка на получение "классности". Обращались в Профсоюзный комитет Приволжской ж.д. по телефону - там сказали в связи с тем, что в этом году много других специальностей добавилось....Обращались в РОСПРОФЖЕЛ - там ответили - что в указании нет разделения на специальности.
как обстоят дела на других дорогах? поделитесь своими проблемами...

и еще - Николай Николаевич сможет вмешаться в этот произвол?
В нашей дистанции считают, что механики КТСМ также относятся к штату механиков СЦБ. В вопросах представления на "классность" нет дифференциации между СЦБ и КТСМ.
Allcher вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 27.03.2012, 21:31   #214 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для elmech


Регистрация: 30.03.2009
Возраст: 69
Сообщений: 634
Поблагодарил: 25 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 81
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Ирина Палкина Посмотреть сообщение
пишу диплом, тема совершенствование технологии обслуживания и котроля технического состояния подвижного состава, КТСМ-02. ну вот не доходит до меня как совершенствовать КТСМ, я вагонникпомогите, подскажите
Совершенствовать технологии обслуживания? - новые методики, нормативы, приборы и оборудование, транспорт, оптимизация штата, обучение персонала, создание сервисных центров центров...
elmech вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 07.04.2012, 20:25   #215 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 57
Сообщений: 7,318
Поблагодарил: 1790 раз(а)
Поблагодарили 2146 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Репутация: 673
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
По умолчанию

Плюну, но закину БОМБУ...
Николай Николаевич, расчет норм трудозатрат КТСМщиков на обслуживание КТСМ-01, КТСМ-01Д, КТСМ-02 слишком вальяжный.
У меня цех КТСМ с укомплектованностью 69% со всем справляется. Не пора ли тут подрезать? Особенно с точки зрения актуальности вопроса оптимизации?

А вот расчет норм трудозатрат на обслуживание УКСПС - сделан "по заказу" врагов Родины. По предложенным нормам невозможно обслуживать их. И, даже если я просто предложу эту норму увеличить в два раза, эксплуатационный штат кинет в меня обломки датчиков ... мало!
Парадокс в том, и я ещё раз это повторяю, что периодичность осмотра надёжности конструкции и крепления датчиков по ЦШ-720-09 один раз в квартал, а по паспортам заводов изготовителей - один раз в месяц. Кто противоречит логике - думаю наша Инструкция.
И ещё - работа по надёжности крепления датчиков УКСПС и проверки наличия графитовой смазки внутри стакана - норматив 3 минуты на комплект УКСПС - это как понимать?
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.

Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 08.04.2012, 19:47   #216 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 20.12.2010
Сообщений: 106
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 31 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 37
По умолчанию

Цитата:
люну, но закину БОМБУ...
Николай Николаевич, расчет норм трудозатрат КТСМщиков на обслуживание КТСМ-01, КТСМ-01Д, КТСМ-02 слишком вальяжный.
У меня цех КТСМ с укомплектованностью 69% со всем справляется. Не пора ли тут подрезать? Особенно с точки зрения актуальности вопроса оптимизации?
Когда полностью перейдете на нормы 02 то кому то как говориться придется "вешаться" или "стреляться". Навернека и сейчас ребята справляются только потому что отписывают график в журналах задним числом
serkol вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.04.2012, 13:51   #217 (ссылка)
видел ламповый ПОНАБ


Регистрация: 26.03.2012
Адрес: Сибирь
Сообщений: 126
Поблагодарил: 16 раз(а)
Поблагодарили 18 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 22
Arrow

Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей Посмотреть сообщение
Плюну, но закину БОМБУ...
Николай Николаевич, расчет норм трудозатрат КТСМщиков на обслуживание КТСМ-01, КТСМ-01Д, КТСМ-02 слишком вальяжный.
У меня цех КТСМ с укомплектованностью 69% со всем справляется. Не пора ли тут подрезать? Особенно с точки зрения актуальности вопроса оптимизации?
Вы собственную подпись еще раз прочтите,потом прокатитесь на восток к другой границе.Вальяжность как рукой снимет.Не надо обобщать,хотя и живем в одной стране

Последний раз редактировалось JEK IP; 09.04.2012 в 13:53.
JEK IP вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.04.2012, 15:41   #218 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 21.03.2011
Сообщений: 323
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 37 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1
По умолчанию

Цитата:
Навернека и сейчас ребята справляются только потому что отписывают график в журналах задним числом
Потому что работают зачастую в одно лицо. А отписка для них графика задним числом- вешалка: дорожная + ИНФОТЕКСовская регистрация посещаемости постов
ilolge вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.04.2012, 19:02   #219 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 57
Сообщений: 7,318
Поблагодарил: 1790 раз(а)
Поблагодарили 2146 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Репутация: 673
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
По умолчанию

JEK IP,
ilolge,
Понял.. Вы меня охолонули...Погорячился....
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.

Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 25.05.2012, 08:55   #220 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 01.06.2011
Сообщений: 15
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Здравствуйте! Сам я вагонник но очень тесно связан с КТСМ! часто приходится работать по отцепкам связанных с грением букс! Подскажите пожалуйста какие температурные режимы (сезонные), при каких температурах срабатывает, как складывается температура окружающей среды и температура буксы (сезонные). Порой приходят справки по КТСМ в которых температура практически такая же как и температура окружающей среды.
x3m вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.05.2012, 18:06   #221 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 20.12.2010
Сообщений: 106
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 31 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 37
По умолчанию

Николай Николаевич!
Вопросы по анализу КТСМ УКСПС за 2011г.
1. Заинтересовали стр. 19. Мероприятия П6.
В соответствии с требованиями «Технологии обслуживания КТСМ-02»,
утверждённой в 2006 году Департаментом вагонного хозяйства и
Департаментом автоматики и телемеханики оснастить ремонтно-
технологические участки дистанций СЦБ технологическими комплектами
аппаратуры КТСМ-02 для обеспечения качественного ремонта устройств
КТСМ-02. Рассмотреть возможность приобретения программно-аппаратных
комплексов СПМ-02 производства ООО «Инфотэкс-АТ», предназначенных
для поиска неисправностей и настройки модулей КТСМ-02.

Из вышеназванного следует что в каждом ШЧ должна быть минимум стойка КТСМ-02 для прогона и проверки оборудования, не говоря уже о СПМ-02. Это что реальная программа или пожелания?
Не мешало бы дополнить данное пожелание /программу - укомплектовать недостающими приборами согласно«Технологии обслуживания КТСМ-02»,

2. стр16. Из всех неисправностей КТСМ 60,4% составили отказы напольных
камер.
Новые камеры КТСМ-02 как правило неплохо работают первый гарантийный год, а затем начинается полная неопределенность. Если болометры и приемную капсулу ещё можно заказать, то датчики заслонки (Активный и пассивный) даже нет в Р3.
3. Сама «Технологии обслуживания КТСМ-02» от 2006г уже устарела.
serkol вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.06.2012, 09:28   #222 (ссылка)
Участник

Автор темы
 
Аватар для Allcher


Регистрация: 17.10.2010
Адрес: Красноуфимск Свердловской обл. Горьковская ж.д.
Возраст: 59
Сообщений: 42
Поблагодарил: 13 раз(а)
Поблагодарили 15 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 14
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от x3m Посмотреть сообщение
Здравствуйте! Сам я вагонник но очень тесно связан с КТСМ! часто приходится работать по отцепкам связанных с грением букс! Подскажите пожалуйста какие температурные режимы (сезонные), при каких температурах срабатывает, как складывается температура окружающей среды и температура буксы (сезонные). Порой приходят справки по КТСМ в которых температура практически такая же как и температура окружающей среды.
Алгоритм определения тревожных показаний аппаратуры КТСМ-02, реализуемый в версии 2.0.8.1 программного обеспечения АРМ ЛПК (ЦПК) , выдаёт соответствующие "Тревоги" (0, 1, 2) по разности относительных температур нагрева противоположных буксовых узлов на одной оси. Показания не зависят от температуры наружного воздуха и от сезона. Перенастройка зима/лето производится для "уровневого" режима, который имеет место при невозможности корректно отобразить температуру буксового узла (например при неисправности датчика температуры наружного воздуха). Об особенностях алгоритма определения тревожных показаний можете узнать у своих местных "ПОНАБщиков" ("КТСМщиков").
Температуру, которая приходит к Вам "По справке" нужно прибавить к температуре наружного воздуха, тогда полУчите температуру буксового узла. Аппаратура ПОНАБ, ДИСК, КТСМ показывает превышение температуры буксового узла над температурой наружного воздуха.

Последний раз редактировалось Allcher; 30.06.2012 в 09:32.
Allcher вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.11.2012, 16:23   #223 (ссылка)
Участник


Регистрация: 20.09.2010
Адрес: г.Моздок, Северная Осетия
Сообщений: 74
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 13 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 6
По умолчанию

Здравствуйте, Николай Николаевич!
Подскажите, как стала возможной такая ситуация с поставками новых КТСМ-02 без ЗИПов, ориентирных устройств и стендов для ремонта, и как по этому вопросу надавить на заказчиков-вагонников? Написал длинно, извините, пожалуйста.
http://scbist.com/ktsm-ponab/21212-z...vizheniya.html
PIKI вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.12.2012, 08:13   #224 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2269 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от PIKI Посмотреть сообщение
Здравствуйте, Николай Николаевич!
Подскажите, как стала возможной такая ситуация с поставками новых КТСМ-02 без ЗИПов, ориентирных устройств и стендов для ремонта, и как по этому вопросу надавить на заказчиков-вагонников? Написал длинно, извините, пожалуйста.
http://scbist.com/ktsm-ponab/21212-z...vizheniya.html
А я Ваше "длинное" уже успел прочитать, скопировать, распечатать и даже отдать в руки самому главному КТСМщику в ОАО "РЖД". С просьбой прочитать и прокомментировать...

Николай Николаевич добавил 05.12.2012 в 09:13
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
А я Ваше "длинное" уже успел прочитать, скопировать, распечатать и даже отдать в руки самому главному КТСМщику в ОАО "РЖД". С просьбой прочитать и прокомментировать...
Вставляю ответ главного КТСМщика ОАО "РЖД":

Уважаемые форумчане!

По просьбе Николай Николаевича прокомментирую письмо электромеханика ШЧ СКЖД Петрова О.А. по поводу модернизации приборов КТСМ и оснащения ШЧ ЗИПами.
Немного о себе. Я Григорьев Константин Владимирович начальник отдела ЦВ. Я умышленно не регистрируюсь не форуме, так как многие ваши обращения можно комментировать только в резкой форме, что естественно делать не хочется. Объясню почему.
Не смотря на то, что я сотрудник ЦВ, с 1989 года по 2004 год работал электромехаником, старшим электромехаником цеха ДИСК и инженером службы Ш Московской ж.д. Так что не понаслышке знаю труд механиков и особенности этой работы. В цехе у меня было 11 приборов ДИСК-Б и всего лишь 6 механиков, в том числе двое пенсионного возраста. Протяженность участка – 180 км. (кстати сейчас в границах этого ШЧ один ШНС и 9 ШН с обслуживанием 28 приборов). Кто обслуживал эту аппаратуру, тот знает нескончаемые проблемы с печатающими устройствами, постоянные выход из строя субблоков, при этом не было системы АСК ПС, да и транзисторы с микросхемами покупались на рынке за собственные деньги, но никогда на судьбу не жаловались и денег не просили. В том числе не было у нас и стендов для проверки субблоков. Кто раньше пытался позвонить и проконсультироваться с разработчиками аппаратуры ДИСК-Б в Уральское отделение ВНИИЖТ, тот помнит стандартные ответы, что МПС денег им за консультации не платит. Мне кажется общение с сотрудниками ООО «Инфотэкс АТ» происходит совсем по другому. Многие наверное помнят, что раньше на внедрение приборов вообще не выделялись средства на СМР, а делалось то все нашими руками, в том числе и прокладка кабеля связи. В лучшем случае мы получали премию за данные работы. Мы всегда находились в менее привилегированном положении, чем механики СЦБ, но это и понятно. На мой взгляд, их работа всегда была если не более ответственной, то уж наверняка тяжелее нашей.
Когда я читаю про трудности при выполнении техпроцесса, то это вызывает только улыбку. Задумайтесь сами, сколько вам надо времени на выполнение четырех недельного графика. Безусловно, проблемными остаются работы, выполняемые в два лица, а также еженедельная калибровка, участие в которой принимает старший электромеханик и удаленность перегонных постов. В новой технологии обслуживания аппаратуры КТСМ-02, которая находится на утверждении в ЦШ, эти особенности учтены. В тоже время задайте себе два вопроса и попытайтесь себе же на них ответить: «Не надуманы ли многие технологические карты в технологии обслуживания КТСМ-02?» и «Может это сделано, чтобы сохранить штат?».
За последние годы многое изменилось. Полностью заменена аппаратура ДИСК-Б, мало того уже 73% составляют приборы КТСМ-02. Перешли на «градусную» версию, для которой было заменено большое количество АРМ и серверов. И все это деньги вагонников. Более того, ряд дорог включает в сметы на выполнение СМР, при организации новых постов, поставку стендов для проверки модулей и я еще ни одного стенда из смет не исключил. Единственное за что вы можете ругать вагонников, так это за то, что значительно снизилось количество необоснованных задержек поездов, тем самым меньше «пряников» получают ваши руководители и соответственно считают, что вы справляетесь со своей работой и без штата, и без стендов, и без ЗИПа.
Теперь по сути обращения.
Основная идеология модернизации КТСМ заключалась в том, чтобы с минимальным бюджетом оснастить дороги приборами КТСМ-02. Эта работа проводится с 2006 года и всегда поставка ЗИП производится после завершения отгрузки основного оборудования. Таким образом, на Северо-Кавказскую ж.д. будут поставлены групповые ЗИПы, рассчитанные на 5 комплектов аппаратуры, в которые входят и ориентирные устройства, и напольные камеры. Чтобы искоренить практику внедрения приборов в зимний период, в ОАО «РЖД» заблаговременно проводятся конкурсные процедуры. Так в текущем году поставка началась с апреля т.г. На Северо-Кавказскую ж.д. все 52 прибора поступили до 1 октября, однако внедрено только 33. И это продолжается из года в год. Еще раз повторюсь, кто бы не выиграл конкурс на проведение работ по модернизации, делать к сожалению все равно вам.
Хочется также добавить, что например на Свердловской, Западно-Сибирской и ряде других железных дорогах модернизация приборов производится буквально с колес, так как там велика цена необоснованных остановок поездов.
Выполнение «Программы повышения безопасности движения» это закон, который никому не дано нарушать, а не «безобразие» вагонников. Мы запрашивали в ООО «Инфотэкс АТ» данные о затраченных службами Ш средствах на приобретение модулей и запасных частей. Получив их, пробежала скупая мужская слеза. В настоящее время совместно с ЦШ проводится работа по внесению всех комплектующих аппаратуры КТСМ-02 в программу Р3, что надеюсь позволит улучшить ситуацию с поставкой запчастей.
Вы пишете о «золотом» времени эксплуатации приборов КТСМ-01Д, но хотелось бы напомнить, что для их внедрения на Северо-Кавказскую ж.д. выезжала бригада ООО «Инфотэкс АТ», так как уж очень много было критики, в том числе не конструктивной. Хотя мы понимаем, что это вопрос психологии при внедрении новой техники.
Николай Николаевич уже писал, что мы всегда отвечаем на конструктивные предложения с дорог, да и я уже говорил об отношении ООО «Инфотэкс АТ» к вашим обращениям. Поэтому поднятая Вами «мышиная» тема уже решается, хотя масштабного характера она не носит. Хотелось бы также избежать таких формулировок, как «требуется доработка напильником». Если есть конкретные претензии, то и пишите о них конкретно. Приведу пример, когда кто-то из механиков на одной из дорог пожаловался представителю ЦШ о низком качестве напольных камер КНМ-05, но все попытки получить более конкретную информацию не увенчались успехом.
Не открою здесь тайну, что многие изменения в конструкцию вносятся на основании ваших замечаний, потому что кому как ни вам известны проблемы эксплуатации. Опять же пример, что «градусная» версия, в том виде в котором она есть, родилась во многом благодаря предложениям электромехаников Западно-Сибирской ж.д., за что честь им и хвала.
Заранее извиняюсь за столь резкие высказывания, как говорится, наболело.
То, что я не регистрируюсь на форуме, совсем не означает мой отказ от общения с вами. Вы не найдете ни одного механика с которым бы я отказался общаться. В том числе я общаюсь и с коллегами с Украины, Белоруссии, Казахстана.
Более того я готов принимать участие и в проводимых на ваших дорогах школах. Приглашайте, звоните. Я готов к общению, хотя уже несколько далек от вопросов эксплуатации.

Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 05.12.2012 в 08:14. Причина: Добавлено сообщение
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.12.2012, 11:59   #225 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 23.04.2009
Сообщений: 371
Поблагодарил: 12 раз(а)
Поблагодарили 56 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 20
По умолчанию

Цитата:
Кто обслуживал эту аппаратуру, тот знает нескончаемые проблемы с печатающими устройствами, постоянные выход из строя субблоков, при этом не было системы АСК ПС, да и транзисторы с микросхемами покупались на рынке за собственные деньги, но никогда на судьбу не жаловались и денег не просили.
Ну в те времена со снабжением комплектующими было намного лучше (многое получали на складе НОДХ), да и цены на них были немного другие.
Цитата:
В том числе не было у нас и стендов для проверки субблоков.
С ремонтом блоков тоже было намного проще, для отыскания неисправности в основном было достаточно осциллографа и мультиметра, сейчас же без ПАК-стенда найти многие неисправности вообще невозможно.
Цитата:
Кто раньше пытался позвонить и проконсультироваться с разработчиками аппаратуры ДИСК-Б в Уральское отделение ВНИИЖТ, тот помнит стандартные ответы, что МПС денег им за консультации не платит. Мне кажется общение с сотрудниками ООО «Инфотэкс АТ» происходит совсем по другому.
Звонили и я сам непосредственно встречался с Лозинским, Быковым, в чем-то находили понимание, в чем-то нет.
Цитата:
Многие наверное помнят, что раньше на внедрение приборов вообще не выделялись средства на СМР, а делалось то все нашими руками, в том числе и прокладка кабеля связи. В лучшем случае мы получали премию за данные работы. Мы всегда находились в менее привилегированном положении, чем механики СЦБ, но это и понятно. На мой взгляд, их работа всегда была если не более ответственной, то уж наверняка тяжелее нашей.
От того что сейчас деньги выделяются, нам от этого нисколько не легче, все проходят где-то мимо нас. Насчет СЦБистов, так не буду говорить где тяжелее, а где легче (как говорится: кто на кого учился), постоянно приходится помогать СЦБистам, от них же помощи особо не припомню, хотя бывает и ох как надо (да ладно Бог с ними, с СЦБистами)
Цитата:
Когда я читаю про трудности при выполнении техпроцесса, то это вызывает только улыбку.
Согласен в технологии обслуживания есть вопросы.
Цитата:
Теперь по сути обращения.
Основная идеология модернизации КТСМ заключалась в том, чтобы с минимальным бюджетом оснастить дороги приборами КТСМ-02. Эта работа проводится с 2006 года и всегда поставка ЗИП производится после завершения отгрузки основного оборудования. Таким образом, на Северо-Кавказскую ж.д. будут поставлены групповые ЗИПы, рассчитанные на 5 комплектов аппаратуры, в которые входят и ориентирные устройства, и напольные камеры. Чтобы искоренить практику внедрения приборов в зимний период, в ОАО «РЖД» заблаговременно проводятся конкурсные процедуры. Так в текущем году поставка началась с апреля т.г. На Северо-Кавказскую ж.д. все 52 прибора поступили до 1 октября, однако внедрено только 33. И это продолжается из года в год. Еще раз повторюсь, кто бы не выиграл конкурс на проведение работ по модернизации, делать к сожалению все равно вам.
Сначала неизвестно чего ждем, а когда уж указание сверху поступит, хозяин денег найдет, потом и телегу запряжем, дадим ей ход, а после уже начинаем грузить ее, разгружать - не беда что кому-то ноги отдавит, что половина груза придет в негодность, главное в срок доложить (к 31 декабря).
Цитата:
Выполнение «Программы повышения безопасности движения» это закон, который никому не дано нарушать, а не «безобразие» вагонников. Мы запрашивали в ООО «Инфотэкс АТ» данные о затраченных службами Ш средствах на приобретение модулей и запасных частей. Получив их, пробежала скупая мужская слеза. В настоящее время совместно с ЦШ проводится работа по внесению всех комплектующих аппаратуры КТСМ-02 в программу Р3, что надеюсь позволит улучшить ситуацию с поставкой запчастей.
Как-то оно у нас получается, что указания с верху необходимо выполнять по закону (своевременно и в срок), а жить и работу выполнять по понятиям.
Цитата:
Николай Николаевич уже писал, что мы всегда отвечаем на конструктивные предложения с дорог, да и я уже говорил об отношении ООО «Инфотэкс АТ» к вашим обращениям. Поэтому поднятая Вами «мышиная» тема уже решается, хотя масштабного характера она не носит. Хотелось бы также избежать таких формулировок, как «требуется доработка напильником». Если есть конкретные претензии, то и пишите о них конкретно. Приведу пример, когда кто-то из механиков на одной из дорог пожаловался представителю ЦШ о низком качестве напольных камер КНМ-05, но все попытки получить более конкретную информацию не увенчались успехом.
Какая еще конкретная информация нужна? На ИНФОТЭКСовском форуме выложены десятки фотографий с обледенелыми камерами.
Цитата:
То, что я не регистрируюсь на форуме, совсем не означает мой отказ от общения с вами. Вы не найдете ни одного механика с которым бы я отказался общаться. В том числе я общаюсь и с коллегами с Украины, Белоруссии, Казахстана.
Более того я готов принимать участие и в проводимых на ваших дорогах школах. Приглашайте, звоните. Я готов к общению, хотя уже несколько далек от вопросов эксплуатации.
Что-то я не пойму, вы что нас боитесь обидеть резкой формой общения? Так мы эти формы с утра до поздней ночи (а порой и ночью) видим и слушаем, заслуженно и не заслуженно.

Последний раз редактировалось CHUK; 05.12.2012 в 16:47.
CHUK вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопросы к ЦШ yuri230382 ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь 5164 14.11.2019 08:55
Вопросы по ЭЦ-И Incredible_spirit ЭЦ-И 14 04.03.2019 14:06
[ОМ] Вопросы без ответов Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 17.02.2011 19:18
контрольные вопросы Александр 87 Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 4 29.09.2010 18:16
Указания о порядке замены, проверки и ремонта в РТУ устройств систем контроля КТСМ–01 и КТСМ–01Д Андрей13 КТСМ / ПОНАБ 1 26.07.2010 18:41

Ответ

Метки
КТСМ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 01:59.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4