Guran

Вертикальность мачт- ха да легко. На перегоне между двумя станциями (которые на ДЦ) поездную обстановку узнать не могу, откопал мачту метра 1,5 зацепил лебедку за мачту второй конец за противоположный рельс, натянул трос как струна, тут из кривой поезд, еле успел снять лебедку. Это был путеизмеритель, путейцам выдал хороший угол в стыку.Они меня потом всей бригадой били.

Guran добавил 30.04.2011 в 04:39
А мне вот тогда не до смеха было!

uryy

мы на это дело всегда вчетвером ходим. одни тянут другие подбивают.правда ПД ворчит- щебуру портим, но компромисс всегда находим. а лебёдкой можно и рельс выдернуть, если на деревяшках.

Guran

Это хорошо у тебя штат позволяет четвером ходить, а я тогда работал один на два разъезда и 43 км. автоблокировки. А замечания устранять надо!

Николай Николаевич

Интересный у нас разговор - как будто между ШН (электромеханик СЦБ) (или ШНС) и ЦШ никого больше нет. Или дистанции у Вас такие дикие? Это же работа для мотовоза, организовать её должен зам.ШЧ и т.д. Или у Вас начальники дистанций вообще из кабинетов не выходят?

ChRv

О каких мотовозах говорите не пойму, у нас в дистанции уже как третий год их ни одного нет все на горбу носим и вручную правим, машины в дистанции одни таблетки, хантер и патриот подогнали не пойму кому они вообще нужны задницу свою возить и не больше

beatl

На нашей дороге, с 2009 года, насколько я наслышан (а за Ростов, Тихорецк и Тимашевск могу сказать точно), все шчевские дрезины стоят на консервации "всязискризисом".

Николай Николаевич

Очень хорошо, что мы затронули эту тему!
Есть несколько дорог - Северо-Кавказская и Забайкальская в частности - где руководители службы Ш очень активно "пробивают" разрешение на консервацию ССПС. Объясняя это сложностями с укомплектованием штата машинистов и невозможностью реально выезжать на линию в связи с плотным графиком движения поездов.
Попрошу представителей разных дорог высказаться о Вашем видении использования моторельсового транспорта в нашем хозяйстве.

Какой

В дистанции ДЦ и АПК ДК. Все оборудование этих систем весит на ШНСе. За его содержанием и ремонтом следим мы, СЦБисты. И нас (не могу говорить про все ШЧ) руководство вдувает, лишает премий за отказы этих систем, не профильных к с лову нам систем. Хотя "Регламент взаимодействия участников процесса технической эксплуатации систем и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики сервисным методом" в 4.1. представлены основные функции участников процесса технической эксплуатации систем и устройств ЖАТ сервисным методом представлены в Таблице 1., а в разделе 5.2. Реализация работ по технической эксплуатации систем и устройств ЖАТ сервисным методом, четко написано, что на исполнителя (сервисную компанию) возложено "выполнение текущего ремонта устройств ЖАТ в объемах, определенных договорами на техническую эксплуатацию".
В связи с этим вопросы, конкретные, и не пожалейте времени:
-за кем должно числиться оборудование ДЦ и АПКДК?
-где эти "сервисные компании"? Ведь прошло почти полгода, а работы по текущему ремонту, не говоря про ТО не выполняются, запчасти не поставляются.
-почему отказы ДЦ и АПКДК вешаются на участок и бригады, да и в целом на ШЧ?

Artem123

В натуре надо разобраться с этой байдой - ДЦ и АПКДК. Пять лет как запустили, а до сих пор не знаешь чем заниматься или ковыряться с этими чуждыми нам приборами или график выполнять. Про это оборудование никто ничего не знает, ни инструкций, ни занятий, в нашем графике этого оборудование просто нет. Правда есть пять клоунов в конторе, но они безвылазно на посту ДЦ дежурят, а числятся в бригадах.

Artem123 добавил 30.04.2011 в 12:26
Про освоенные средства Вам +5! Искренне верю!!! Но, а все остальные ВИДЯТ, что в дистанции ни один представитель сервисной компании так и не появился! Круто пилим, Николай Николаевич! Спасибо за ответ!

beatl

Пока наша дрезина каталась, она выполняла функции сварочного аппарата на колёсах. Использовалась вроде как исключительно при приварке рельсовых соединителей. В мою бытность линейным радистом, мы не могли в течении 3 месяцев допросится её на замену опоры ПСГО (столба для громкоговорителей).
Хорошее применение, опять же, на мой дилетантский взгляд, раскладка по территории станции стрелочных приводов и ДТ после ремонта в мастерской. Сейчас доставка происходит автотранспортом до ближайшего места подъезда, дальше - либо вчетвером на пупках, что не есть хорошо, либо на взятом взаймы путейском модероне, если он свободен. Ребята из нашей бригады по ремонту приводов регулярно срывают спины, обзаводятся позвоночными грыжами и т.п. радостями. Хотя для этой работы, равно как и для доставки ШН (электромеханик СЦБ) к месту работ на малодеятельных участках, было бы достаточно дрезины съёмного типа. АДМ - это, конечно, роскошь...

yuri230382

Поддерживаю! У нас на горке часто дрезина требуется, шины для замедлителей развезти, цилиндры, балки и т.д. Да и приводы развозим, очень удобно.

beatl

Как трогательно ! Вытираю слезы умиления со своих розовых очков. Дайте мне тоже квартиру ! А лучше две: одну в Туапсе, другую в Москве.

Откуда вообще этот баян о безграничной квартирной халяве взялся ? Отрыжка кровавого советского прошлого ? Мы, товарищ, живём во всё более банановеющей республике, пора уже осознать, что от медведепутов родительской заботы в духе позднего СССР нам не дождаться.
Между прочим, на линии есть станционные посёлки с острой нехваткой электромехаников СЦБ, в которых можно купить приличный дом на три комнаты за пару-тройку зарплат ШН. Работа до пенсии гарантирована, транспорт для того чтобы выбратся в город за покупками - рельсовый, а детям на природе значительно лучше, чем в городе. Не жизнь, а дембельская картинка.

Миниатюры

 

Guran

Хантеры и таблетки ни куда не годятся, с мотовозом тоже можно весь день простоять и не выйти даже из парка в связи тем что поездов куча. Нужно исходя из местных условий закупать спец.машины высокой проходимости с возможность подъехать в любую точку перегона.

ilolge

И топлива 200-250л в месяц на шишигу

ММВ

магистраль нужна для передвижения поездов, весь мир переходит на обслуживание с авто дорог.мы же привыкли заказывать окна,на час, а то и на два. А то что поеда в это время будут стоять никому и дела нет, потомучто в нашем сознании до сих пор сидит то, что мы должны содержать свои обустройства и только. Сверху не идет идеологии в этом направлении,может мне так кажется, тогда бы у рационализаторов идеи лились бы в этом руслено опять же, спец машины-это приемлемо только в тех местах, где есть подъезды для автотранспорта. Есть же варианты добраться до места по железке встать на колеса и пропускать поезда, все по согласованию с ДНЦ. Пока это похоже на сказку,но думаю, что скоро ощутим все прелести спец техники..слышал, что такие разработки ведутся.а от мотовозов может действительно уже Нужно отказываться.