elmech

Ни сколько не покушаясь на правдивость сведений о средней зарплате (даже не упоминал), единственно предположил, что авторы, отчитываясь о перспективах новой системы премирования, создали иллюзию возможности получить свыше 100% премиальных. Таким образом у наиболее впечатлительной части публики (примеряю на себя)))) возникла эйфория от предвкушения роста будущей зарплаты. Последние события показали, как сильно это заблуждение...

Витос

что-то вроде ослика с морковкой на палке...

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

Николай Николаевич

Напрямую запретить сегодня нельзя. Есть начальник дороги, он отвечает, ему виднее. Если говорить о прямых запретах, то думаю, что это станет возможным после перехода дорожных дирекций инфраструктуры из подчинения начальников дорог начальнику центральной ДИ. О том, как это сделать через нормативные документы, через конструкторскую документацию - мы об этом думаем. Но пока я реальных конструктивных предложений от своего ближайшего окружения не добился.
Надо прямо сказать, что во многом в этой проблеме виноваты так называемые "граффити" - и другого способа с этим бороться, кроме как периодически красить, еще не придумано.

Николай Николаевич добавил 06.04.2011 в 12:21
Вот почему я до сих пор не отвечаю на вопрос, заданный работниками Московской ж.д. - не могу ДЕТАЛЬНО разобраться, как реально формируется максимальный размер премии. Пока у меня вопросов больше, чем ответов. А заниматься этим, как Вы понимаете, удается только в свободное время, которого не так много.
Ну а в части эйфории - давайте быть реалистами. Средний размер оплаты труда в стране в целом не дает оснований железнодорожникам всерьез мечтать о сколь-нибудь существенном повышении. Я уже не говорю, что дополнительные средства на это надо еще заработать. А внутри ОАО "РЖД" - мы (работники хозяйства Ш) и так забрались на второе место после локомотивщиков - ЧЕГО РАНЬШЕ НИКОГДА НЕ БЫЛО! Так что оснований для эйфории в общем-то и нет.

Витос

Вот если бы создать технологию "ламинирования" пластмассой(полиэтиленом) корпусов электроприводов, шкафов, ПЯ (путевой ящик) и т.д., то пришлось бы их только отмывать.

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

elmech

...Или скооперироваться с с граффити, предложив им заказ удовлетворяющих обе стороны...

beatl

Граффити - не ржавчина. )) Угрозы надёжности устройств и безопасности движения не создает. И если на вагоне электрички подобные американские каракули недопустимы, то, как мне кажется, на муфте, или там стрелочном приводе они спокойно могут "дожить" до следующего мая.
У нас данная проблема так остро как в столице не стоит. Малюют только на релейных шкафах и заборах, и только недалеко от жилых районов крупных городов.
Но всё равно, радует, что вы думаете и работаете в правильном с нашей точки зрения направлении. Более бессмысленной работы в ШЧ, чем четырёхразовая покраска и поискать - не найдёшь...

Краски из большинства балончиков смываются даже бензином. Без особых технологий ламинирования.

Пойманых недонегров надо наказывать не только рублем, а ещё и направлять на принудительный работы. Например на окраску вагонов или побелку бордюров, чтобы выработать стойкий иммунитет...

Помнится однажды в ночь, перед объёздом НОДа, на релейном шкафу станции Развилка появилось граффити. НОД потопал ногами, покричал, и высадил ШЧ из автомотриссы возле этого шкафа. Вечером на планерке ШЧ устроил экспрессивную лекцию на 30 минут у микрофона селектора и наказал на 100% премии электромеханика этой станции.

elmech

Возможно, из-за того, что "проблема так остро не стоит", вам на ум приходят такие простые решения: "направлять на принудительный работы"))).
Под гафити попадают не только релейные шкафы, в большинстве эти произведения красуются на огромных площадях кв. метров стен служебных зданий, ограждений, на прилегающих к жд строениях, вообще, что больше 1 кв.м, а ещё лучше - 5-10 кв.м - "весомее", больше "экстриму" и поднимает рейтинг автора. Но эти "граффити" никогда не делаются многослойно! Если им заказать написать логотип ОАО «РЖД» или надпись на стене поста (например КТСМ...), то наверняка, это будет единственная и последняя надпись и которая, к тому же, будет в "нашем русле"...

Shoorup

elmec, не решить проблему "договорами" с графитистами. Я как-то смотрел передачу по дискавери где рекламировали краску на которой графити как бы так сказать не держится долго... расплывается, плывет и т.д. Но краска дорогая и не оправдывает себя. Такую краску можно попробовать в особо "проблемных" местах.
Но мне кажется на любое противодействие найдется еще большее противодействие. Это как у нас (когда я был на практике) на одном проблемном светофоре который постоянно били, повесили колпак - разбить линзу не смогли... но светофор ухайдохали так, что пришлось полностью менять. Спасла засада с поимкой засранца.
Графитистов не так много - проще ловить и наказывать.

elmech

"на любое противодействие..." - именно из этого проистекает моя мысль решить проблему, предоставляя для самовыражения балбесов (не всегда!) программируемые действия, соответствующие желаниям обеих сторон))). На счёт: "Графитистов не так много" вам бы посмотреть многие сотни перегонов Подмосковья исписанных и потребными и непотребными надписями - мнение поменялось...

beatl

Что поделаешь, это какая-то психическая травма полученная дистанционно по телевизору: хочется людям жить как-будто на всамамделишной помойке в негритянском квартале Ну-Ёрка. И переделывают они по мере сил окружающий мир под этот светлый образ. Пепел 50cent настойчиво стучит в голову...

У нас, в провинции, перегоны украшают полосы мусора от одноразовых упаковок. Выглядит, поверьте, ничуть не краше, чем граффити с непотребствами. Периодически (обычно раз в год), кое-где (не везде), проводятся субботники, где эти полосы собирают в кучи. Кучи жечь нельзя, есть вероятность схлопотать штраф от доблестных жд пожарников (они строго бдят), а тары и транспорта под вывоз как обычно толковыми управленцами не предусмотрено. Поэтому кучи остаются на том месте, где их сложили, подвергаются там ветровой эрозии, а ближе к лету - ждут не дождутся детишек со спичками, которым штраф не страшен.

shnscb

Не все так грустно, например на курском направлении забор длинной около 1 км расписан очень даже красиво на тему отдыха на море(не знаю по заказу или нет), на казанском вокзале паровозики нарисовали на заборе. Хотя соглашусь что это больше исключение, чем тенденция.
Но вот в вопрос, как вся эта цветовая радуга( не только росписи, но и покраска напольных устройств) согласовывается с ПТЭ
2. В зоне видимости сигналов не должны находиться объекты и конструкции, в том числе огни всех цветов, мешающие восприятию сигналов и искажающие сигнальные показания.-2011г.
Не допускается установка декоративных полотнищ, плакатов и огней красного, желтого и зеленого цветов, мешающих восприятию сигналов и искажающих сигнальные показания.-2000г.

Максим-СЦБист

В том-то и дело, что не слышал. Вы, видимо, считаете, по-другому - это и вызывает удивление. Ну что ж, оставлю без комментариев.

Т.е. все замкнулось на зам ШЧ. Если следовать этой логике, то самое слабое звено во всей вертикали - это уровень дистанция. И это вина её работников, что устройства содержаться, скажем так, не в должном виде, что действующая документация им не соответствует и т.д. Так?

Mega

Да просто видели бы вы шапку тех заявлений, что мы писали в два экземпляра на перевод и принятие на новое место работы, при образовании тех самых дирекций инфраструктуры ... которая является инфраструктурой еще дальше... Короче масло масляное. )))) А по сути реформа даже не организационного, а финансово учетного плана получается... Спасибо за ответ!

Николай Николаевич

Добрый день, Александр Михайлович!
Наверное, не совсем правильно утверждать, что я "внушаю". Это скорее форумчане (точнее, некоторая часть форумчан) с момента моего появления на форуме пытаются внушить мне, что они имеют право на отказы, что им несоразмерно мало платят, что их все обижают и т.д. А уж я по мере возможности пытаюсь донести до них свое понимание этих вопросов.
Ваш вопрос об уровне жизни, оплаты труда и др. за рубежом - ну что Вы хотите услышать в ответ... Они живут по другому, но и работают по другому.
Про "их" системы в целом - они существенно дороже наших в части приобретения, но также существенно дешевле наших в обслуживании. И за счет этого выигрывают в "стоимости жизненного цикла".
"Там" иная система технического обслуживания - большой объем работ выполняют фирмы-разработчики-изготовители. За счет этого значительно меньше обслуживающего персонала - эксплуатационников в нашем понимании. Теоретически мы тоже к этому пытаемся идти, но пока ни техника ни люди к этому не готовы.
Про срок службы систем, в частности релейных. К сожалению, у системы Эц или а/б не существует "назначенного срока службы". Для отдельных элементов есть, а для системы в целом - нет. Отсюда сложности в планировании как ремонтов, так и инвестиций. Мы сейчас пытаемся нормативно это урегулировать, но пока получается не очень хорошо.
Задача создать если не полностью необслуживаемое, то хотя бы малообслуживаемое, безуходное напольное оборудование ставилась, и не раз - пока похвастаться нечем... Появляются отдельные элементы с резервированием, учимся диагностировать, выявлять предотказные состояния.
В целом и меня, и руководство ОАО "РЖД" не устраивает фактически достигнутая надежность работы технических средств ЖАТ. И над решением этой задачи нам надо серьезно работать.

Николай Николаевич добавил 06.04.2011 в 16:40
Если говорить о техническом обслуживании устройств, их содержании - все вопросы уровня Ш или ЦШ решены. Все нормативные документы и технологии имеются. Не знаю, как Вы это воспримете, но когда я работал зам.ШЧ и ШЧ, то я начальника службы Ш в глаза видел 2 раза в год. Один раз в год он приезжал в дистанцию с плановым посещением (это могла быть и проверка, и встреча с коллективом, и рабочее собрание и т.д.) и один раз в год меня вызывали в управление дороги (и тоже не всегда это был разбор, иногда конференция, награждение, подведение итогов и т.д.). И этого было достаточно.
И действительно, подавляющее большинство вопросов, о которых Вы здесь пишете - это повседневная практическая работа зам.ШЧ. Вот только похоже, что многие из них об этом даже не догадываются.

lion 55

Николай Николаевич,здравствуйте! Интересно узнать с какими вопросами обращаются к Вам ШЧ минуя Ш чаще всего ?