СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь

ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь На вопросы участников форума отвечает Николай Николаевич Балуев

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 02.05.2011, 12:51   #766 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 03.01.2011
Сообщений: 23
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 11 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
**** Вы то ту причем? Рассчитать штат, фонд в целом по дистанции, "защитить" эти расчеты у руководства - все это делается для дистанции в целом. ****
Притом, что на 5 человек 8 станций! А когда отпуска, больничные? Плохо, что ШЧУ и ШНС действительно тут не причем, зато как писал выше, контора процветает.
Artem123 вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Старый 02.05.2011, 14:21   #767 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 14.05.2009
Сообщений: 234
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 12 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Записей в дневнике: 1
Репутация: 20
По умолчанию

ver,
апк-дк отличная штука. она и на каланчевке при анализе схода помогла установить суть. и где искать.теперь же и на перегоне можно видеть всю ситуацию код напряжение и тд.
стик вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.05.2011, 14:23   #768 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 29.10.2010
Сообщений: 28
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1
По умолчанию

у нас ДЦ стоит в резерве, включено но не работает, поэтому о его обслуживании ничего сказать не могу, а вот было ЧДК сейчас АПК-ДК вообще не пойму че вы слюни распустили чего вы там в нем делаете то, при пуске сделал нормально да потом ходи пыль гоняй

про сервисный метод: в ноябре прошлого года приезжал паренек положил карточки ВОУ в блок ДЦ "Сетунь" и уехал, я у него спрашивал ширит он в нем на что он ответил я ваще строитель дорог, но потом разберемся че к чему, в конце года шел слух по конторе что фирма за это обслуживание запросила нехилые бабосы, экономист был в шоке
ChRv вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.05.2011, 15:15   #769 (ссылка)
Участник


Регистрация: 14.02.2010
Сообщений: 69
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 11 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 12
По умолчанию

Уважаемый Николай Николаевич ! Сколько копий уже сломано о новый регламент обслуживания, в частности, на Московской ж.д. Я почти год работаю в этом регламенте. Возможно такой подход хорош на Московском узле, но, мне кажется , нельзя его распространять на периферию! Здесь текучесть кадров гораздо меньше - многие специалисты работают на своей станции механиками 20 лет и больше, живут рядом (на отдаленных от дистанции станциях) и не вполне логично использовать бригадный метод, перекладывать ответственность за устроиства на абстрактную "бригаду"! Но с другой стороны модернизация обслуживания в современных условиях (низкий уровень знаний большинства вновь пришедших работников, относительно невысокая заработная плата... ) вполне назрела. Можно использовать лучшее от каждого из методов и обратиться к зарубежному опыту. Выделить в дистанции СПЕЦИАЛИСТОВ, увеличить им зону обслуживания ( с 1 малой станции до 3х , например) плюс перегоны, возложить полную ответственность за этот участок на СПЕЦИАЛИСТА, плюс старшего механика, НО включить в круг обязанностей только выполнение графика технического процесса и устранение простейших неисправностей. Для приведения устройств к нормативам, ремонту, работе в окна - создать соответствующие бригады, которые будут иметь только узкий круг обязанностей (кабельная бригада, бригада по устранению замечаний на стрелках итд .. ). СПЕЦИАЛИСТАМ же вменить в обязанности только выявление недостатков на своем участке, составление заявок на ремонт для бригад, руководство и контроль ремонтных работ и ответственность за качество.
Естественно с поднятием оклада для такого специалиста !
Таким образом получаем:
1 - Уменьшение количества Механиков в дистанции раза в 3 (высвобождение средств для поднятия окладов специалистам)
2 - Четкое разграничение ответственности за четко определенный участок по принципу "мои устроиства и я за них болею"
3 - !!! Увеличение заработка настоящих специалистов, что уменьшит утечку умных голов из ОАО РЖД туда, где больше ценят эти головы и где меньше по ним бьют. А также увеличене притока умных голов (из моей параллели (МИИТ) на ж.д. сейчас осталось работать 5 человек... выпустилось 45... прошло 2 годА!!! )
4 - Сужение круга обязанностей для неспециалистов - что приводит к увеличению качества выполняемой работы.
Извините, что "многа букафф"
С уважением пока еще молодой и пока еще работник ОАО РЖД
Gradison вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.05.2011, 20:12   #770 (ссылка)
Участник


Регистрация: 14.02.2010
Сообщений: 69
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 11 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 12
По умолчанию

Я имею ввиду новый регламент обслуживания инфраструктуры, в частности, регламент обслуживания устроиств СЦБ. Если коротко, то вводится бригадный метод обслуживания устроиств цеха( а ходят упорные слухи, что скоро укрупнится до участка). Основной смысл в том, что все работы выполняются укрупненными бригадами(в понедельник делают стрелки и рельсовые цепи и еще что то на станции А, во вторник на стнции Б и так далее). Главная перемена в том, что за любое повреждение в цехе (а хотят и на участке) лишается части премии вся бригада. Есть и положительное : за отсутствие повреждений в цехе (на участке) к основной премии (75%) добавляется еще 50, за непревышение к прошлому году 25% , за превышение к прошлому году надбавка не выплачивается и из основной вычитается половина.
Положительное в том, что пока выплачивают по цеху мы получаем больше чем раньше , но есть новый регламент, где будут показатели браться по участку и тут о нормальной премии говорить не приходится.
Основной минус, я считаю, происходит размывание ответственности. Что значит бригада виновата? Это значит никто не виноват. ТОлько старший механик


P.S. Цифры представлены для участка со средней интенсивностью движения поездов. Для интенсивного : за отсутствие 100 % сверху и 50% за непревышение соответственно. А самое интересное для малоинтенсивного : надбавок нет, а за превышение - полпремии со всей бригады

Последний раз редактировалось Gradison; 02.05.2011 в 20:14.
Gradison вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.05.2011, 21:25   #771 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Храпунов Федор


Регистрация: 07.04.2010
Возраст: 50
Сообщений: 130
Поблагодарил: 28 раз(а)
Поблагодарили 14 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 19
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Gradison Посмотреть сообщение
...возложить полную ответственность за этот участок на СПЕЦИАЛИСТА, плюс старшего механика, НО включить в круг обязанностей только выполнение графика технического процесса и устранение простейших неисправностей. Для приведения устройств к нормативам, ремонту, работе в окна - создать соответствующие бригады, которые будут иметь только узкий круг обязанностей (кабельная бригада, бригада по устранению замечаний на стрелках итд .. ). СПЕЦИАЛИСТАМ же вменить в обязанности только выявление недостатков на своем участке, составление заявок на ремонт для бригад, руководство и контроль ремонтных работ и ответственность за качество...
Извините, что встреваю, но что-то какое-то масло масляное получается... Или я недопонял... Это как - весь график и какой-то "простейший ремонт" на ОДНОГО механика и старшего? И вся ответственность на них. Составили заявку, бригада не приехала, т.к. у них этих заявок по дистанции миллион будет, и чья ответственность наступает? Бригады или специалиста? И потом, если им еще и контролировать работу этой самой "узкой бригады", а когда свои обязанности выполнять? Если график делать качественно, то никаких дополнительных бригад для ремонта не потребуется. Только для переключений и "окон" разве что. Другое дело, что качественно график вдвоем не сделаешь даже на одной станции - времени не хватит.
Специалист, я так понял, это механик со стажем, опытом и т.д.? Остальные - в узконаправленную деятельность (гайки крутить например, или кабель прокладывать). А специалист на пенсию пойдет и кого вместо него? Быстро-быстро из узкого широкого делать? А что касается текучки... У нас механики были (тоже кстати с высшим образованием) так некоторые два дня работали и уходили... Честно говоря, никто об этом не пожалел до сих пор.
__________________
"Кто в армии служил - тот в цирке не смеется!"
Храпунов Федор вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.05.2011, 22:19   #772 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Николассс74


Регистрация: 28.05.2009
Адрес: Россия
Возраст: 45
Сообщений: 857
Поблагодарил: 177 раз(а)
Поблагодарили 276 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Записей в дневнике: 1
Репутация: 193
По умолчанию

Цитата:
Составили заявку, бригада не приехала, т.к. у них этих заявок по дистанции миллион будет, и чья ответственность наступает? Бригады или специалиста?
У нас применяется специализированные бригады для которых выбраны работы по ЦШ-720-09, например измерения напряжения на путевых реле, времени замедления сигнальных, сопротивления изоляции жил кабеля с минимальным отключением монтажа и др. Эти работы сняты с эксплуатационного штата. Спец бригада это три человека более опытных, между ними поделена дистанция на три участка работы разбиты на два месяца в квартал. Кроме проверок входит в обязанность проводит устранение замечаний проверок разного ранга (отметка в журнале). По результатам работы от механика рапорт на имя начальника, копия старшему механику для устранения. Только начали так работать, результаты есть, выявляют заниженное напряжение на путевых реле и другие замечания. Механики спецбригады один месяц, который не занят занимаются своей работой в тех бригадах в которых приписаны. Если есть необходимость старшему этого механика привлечь во время двух месяцев к какой либо работе (только серьезной), это его право. Ответственность за те работы которые выполняет спецбригада несет спецбригада. Устранение возложено на эксплуатационный штат.

Николассс74 добавил 02.05.2011 в 23:19
Цитата:
Интересно, а причем тут протяженность укладки рельсошпальной решетки в "окно"? Разве Ваш вопрос был не о проверке собранных звеньев на базе ПМС? Если о проверке на базе - то о каких нормах времени идет речь? О времени прохода до базы ПМС и обратно? Собственно проверка занимает даже не минуты, а скорее секунды? А если речь о проверке уложенного пути в "окно" - то Это Ваша святая обязанность - проверка РЦ перед включением.
После укладки это понятно, наша святая обязанность про нее и разговоров нет, но про проверку на базе, тут секундная проверка не понятна - это как?
__________________
Не бойтесь знать и применять знания. Смелость города берет.

Последний раз редактировалось Николассс74; 02.05.2011 в 22:19. Причина: Добавлено сообщение
Николассс74 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.05.2011, 22:26   #773 (ссылка)
Дюдюка Бирбидонский
 
Аватар для каркуша


Регистрация: 23.08.2010
Адрес: Дом, милый дом...
Возраст: 48
Сообщений: 1,362
Поблагодарил: 81 раз(а)
Поблагодарили 205 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 217
По умолчанию

скажите пожалуйста, а как лично вы рассматриваете пустой день в оперативном плане??? т.е. день на который не приходиься график.
Цитата:
О нормативе по устройствам ДЦ, ДК и т.п. включая сопровождения различных АРМ в дистанции.:
По устройствам ДЦ и ДК проще - есть нормативы, но "грошовые". Кто это - ШНС и ШН или инженеры - везде по разному, возможно. Но эти люди нагружены еще различной нужной работой (сопровождение АРМ в частности). Поэтому досодержим их штат за счет участков основной деятельности СЦБ, где включена оснащенность в виде линейных устройств ДЦ, ДК. А можно при необходимости и "подснежник" посадить.
и посмотрим кто работает в этих бригадах.... да сплошь и рядом детки, внуки и прочая шелуха.. за зто получают нехилые бабки, а отдачи--. а линейные тока и успевают МАЛы да ГЛСы менять, линии звонить да сетевые перегружать, а то как это дочь бывшего Ш на линию поедет... малоль што...
__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ.
каркуша вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.05.2011, 06:33   #774 (ссылка)
Участник


Регистрация: 14.02.2010
Сообщений: 69
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 11 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 12
По умолчанию

У нас АПК-ДК замечательно выявляет заниженное напряжение на путевых реле =). А механик на станции может запросто за день демонтировать блочный статив, обойдя схему разделки и исключения задания маршрутов. И, естественно, прокрутить изоляцию нет никаких проблем... а вот только уж очень много времени уходит на "копание лопатой", "стучание молотком", "орудование ломом" тем же самым механиком. Рационально ли?

Gradison добавил 03.05.2011 в 07:33
Храпунов Федор Нет, почему же - в одно ведь лицо работать нельзя. Вместе с механиком - монтер, который и будет набираться опыта и замещать и впоследствии заменит. Что вы понимаете под качественным выполнением графика? Рассмотрим , например, внутреннюю проверку. Приезжает ко мне комиссия на днях, открывают муфту, вторую, третью, а там и окись и непокрашено есть где , а неделю тому назад была моя проверка. Если бы я качественно выполнил проверку, согласно технологии, ничего этого не было, но муфта у меня не одна , а 80 штук. Поэтому все замечания выписаны, взяты в план на следующий месяц, но ничего не устранено пока что. Я считаю, что большинство отклонений в содержании устроиств механиком есть только из - за того, что механику их же и устранять. Что то не хочется устранять, о чем то думает, что и так соидет, не буду заморачиваться.

Что касается приезда или неприезда бригады- для организации работы существует контора вместе с руководителями дистанции, чья непосредственная раьота есть организация труда всего коллектиав

Последний раз редактировалось Gradison; 03.05.2011 в 06:33. Причина: Добавлено сообщение
Gradison вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.05.2011, 11:24   #775 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 02.10.2010
Возраст: 32
Сообщений: 15
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
Отправить сообщение для ММВ с помощью Skype™
По умолчанию

Дубль 2
Подскажите!!! в тех карте №85 написано "Сопротивление заземления, предназначенного для заземления брони кабелей при пересечениии сигнальной линии автоблокировки с линией электропередачи, должно быть не более 5 Ом." В каком нормотивном документе (РУ, МУ) об этом написано? Номинальное U линии электропередачи? типы АБ? и т.д. на каких дорогах это требование выполняется? за ранее спасибо!
ММВ вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 03.05.2011, 13:19   #776 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2269 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николассс74 Посмотреть сообщение
После укладки это понятно, наша святая обязанность про нее и разговоров нет, но про проверку на базе, тут секундная проверка не понятна - это как?
Да очень просто. Лежит пакет из 6-ти только что собранных звеньев рельсо-шпальной решетки. Звенья лежат одно на другом. Подходите с измерительным прибором (Цешкой в режиме "омметр") с торца этого пакета и проверяете - каждое звено поочередно - сопротивление "рельс - рельс". Как раз по 1 секунде на звено и получится. Если в норме - то на этом и всё. Если вдруг какое-то звено не в норме (что бывает крайне редко) - поставить в известность представителя ПМС.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.05.2011, 17:31   #777 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для beatl


Регистрация: 26.09.2010
Адрес: Ростовская область.
Возраст: 40
Сообщений: 3,907
Поблагодарил: 114 раз(а)
Поблагодарили 576 раз(а)
Фотоальбомы: 13
Репутация: 747
Отправить сообщение для beatl с помощью Skype™
По умолчанию

Николай Николаевич, нельзя ли, в качестве жеста доброй воли, допередать к нам в депо одного человека, или хотя бы штатную еденицу, которую в своё время, в декабре 2009 года "зажал" ШЧ при переводе цехов АЛСН в состав ТЧР ?
Насколько я понимаю, все документы тогда наше руководство подписало без претензий к ШЧ. Мы же, второй год, во время отпусков и больничных, втроём обеспечиваем круглосуточную смену.
beatl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.05.2011, 17:47   #778 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2269 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от beatl Посмотреть сообщение
Николай Николаевич, нельзя ли, в качестве жеста доброй воли, допередать к нам в депо одного человека, или хотя бы штатную еденицу, которую в своё время, в декабре 2009 года "зажал" ШЧ при переводе цехов АЛСН в состав ТЧР ?
Насколько я понимаю, все документы тогда наше руководство подписало без претензий к ШЧ. Мы же, второй год, во время отпусков и больничных, втроём обеспечиваем круглосуточную смену.
При всем желании сделать такой жест - это невозможно чисто организационно. Это нужно решать теперь уже через начальника локомотивного депо. Но вообще - это проблема всех цехов и участков, где есть сменная работа и в смене по 1 человеку. Никаких подменных оргштатники не признают в принципе.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.05.2011, 18:30   #779 (ссылка)
Участник


Регистрация: 14.02.2010
Сообщений: 69
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 11 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 12
По умолчанию

ПОнятно
Gradison вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.05.2011, 03:57   #780 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 09.04.2009
Сообщений: 1,942
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 150 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Репутация: 107
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Да очень просто. Лежит пакет из 6-ти только что собранных звеньев рельсо-шпальной решетки. Звенья лежат одно на другом. Подходите с измерительным прибором (Цешкой в режиме "омметр") с торца этого пакета и проверяете - каждое звено поочередно - сопротивление "рельс - рельс". Как раз по 1 секунде на звено и получится. Если в норме - то на этом и всё. Если вдруг какое-то звено не в норме (что бывает крайне редко) - поставить в известность представителя ПМС.
А можно вопрос?
Я просто никогда с ПМС не работал и плетей их не видел. Они какие, какой длины? И какова вероятность, что обрыв приварного, есть большое переходное в стыке, а коротыш где-то там, за этим местом.
Вобщем мысль такова. Если данная обязанность возложена на механика, то есть какие-то нормативы и технология. Вы сейчас описали процесс, я описал ситуацию, при которой "пробитая" шпала не обнаружится. Виноват кто будет? Никто ведь не сошлётся на несовершенство технологии, просто скажут, что ШН раздолбай - не проверил.
led вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопросы к ЦШ по КТСМ Allcher ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь 818 15.11.2019 08:36
Вопросы по ЭЦ-И Incredible_spirit ЭЦ-И 14 04.03.2019 14:06
[ОМ] Вопросы без ответов Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 17.02.2011 19:18
Финансовые вопросы Admin Разговоры обо всем 4 02.02.2011 20:35
контрольные вопросы Александр 87 Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 4 29.09.2010 18:16

Ответ

Метки
вопросы к цш


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 10:36.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4