СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 14.03.2011, 22:15   #511 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей


Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 58
Сообщений: 7,325
Поблагодарил: 1792 раз(а)
Поблагодарили 2151 раз(а)
Фотоальбомы: 710
Репутация: 673
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
По умолчанию

Ключи для СЦБиста


Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Поэтому есть предложение сделать эти ключи именными - например, нанести на ключ табельный номер работника. Или какую-то иную маркировку, по аналогии с пломбировочными тисками. Установив соответственно порядок выдачи комплекта ключей работнику при поступлении на работу и возврата ключей при увольнении.
Интересно было бы услышать мнение форумчан по этому предложению.
Нет, нет, Николай Николаевич! Будет головная боль от ревизоров: где ключи хранишь дома? знает ли об этом жена? а где приказ о хранении ключей? расписка где? когда посдедняя сверка была?

Наши устройства и без ключей вскрывают. А урода какого ФСБ быстро на чистую воду выведет, если обиженный какой СЦБист. Кстати у нас в дистанции внеочередная проверка личного состава в областной психиатрической больнице по предписанию прокуратуры! Я не шучу! Какие-то нарушения в больнице нашли... теперь повторная проверка и заметьте бесплатно это не будет!
Суховерша Алексей вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 14.03.2011, 23:06   #512 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 18.02.2011
Сообщений: 3
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Проблема в следующем - плохо, когда ключей нет в достаточном количестве (т.е. у каждого ШНа, ШНСа и т.д.), но и плохо, когда этих ключей в избытке и они есть у всех, кому надо и не надо. Поэтому есть предложение сделать эти ключи именными - например, нанести на ключ табельный номер работника. Или какую-то иную маркировку, по аналогии с пломбировочными тисками.
Почему же просто не обеспечить всех кому НАДО. Кому не надо и так не даем. Случайные утери конечно сократятся. А вообще замок означает что туда нельзя, дома никого нет, а кому очень надо, он не помешает. Лично я не вижу особого смысла в маркировке. А качество инструмента оставляет желать лучшего.

k0ly@n добавил 14.03.2011 в 23:06
Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей
Будет головная боль от ревизоров: где ключи хранишь дома? знает ли об этом жена? а где приказ о хранении ключей? расписка где? когда посдедняя сверка была?
Этот список при желании и продолжить можно.

Последний раз редактировалось k0ly@n; 14.03.2011 в 23:06. Причина: Добавлено сообщение
k0ly@n вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 15.03.2011, 04:52   #513 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 09.04.2009
Сообщений: 1,942
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 150 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Репутация: 107
По умолчанию

Дело в чём. Пломбир при оттиске оставляет след с номером. Всегда можно узнать кто пломбу навесил. Поэтому смысл в номере есть.
А номерить ключи смысла нету. Один фиг не узнаешь кто открывал.
led вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 15.03.2011, 07:02   #514 (ссылка)
Новичок
 
Аватар для FedToAl


Регистрация: 28.02.2011
Адрес: Красноярск
Возраст: 39
Сообщений: 21
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Николай Николаевич
Поэтому есть предложение сделать эти ключи именными - например, нанести на ключ табельный номер работника.

Здравствуйте! Если ключи дадут каждому работнику, пусть они будут хоть номерными-именными я только за! Так как в реальности у людей они появляются только за собственные деньги или по знакомству сделав копию где-нибудь в локомотивном депо... Если по другому не получается то конечно "зеленый свет".
FedToAl вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 15.03.2011, 16:16   #515 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Igorun


Регистрация: 08.04.2010
Адрес: Небольшой городок в Сибири
Сообщений: 1,025
Поблагодарил: 64 раз(а)
Поблагодарили 165 раз(а)
Фотоальбомы: 43
Репутация: 89
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Добрый день! Если мы ведем речь о ключах от устройств - т.е. не гаечных ключах, а ключах от электропривода, релейного шкафа и т.д., то
вопрос действительно обсуждался несколько раз - и в ЦШ и на совещании в Ярославле. Технически проблем нет - достаточно присвоить каждому из ключей соответствующий код в СК МТР и тогда дороги смогут заказывать эти ключи через "Росжелдорснаб". Проблема в следующем - плохо, когда ключей нет в достаточном количестве (т.е. у каждого ШНа, ШНСа и т.д.), но и плохо, когда этих ключей в избытке и они есть у всех, кому надо и не надо. Поэтому есть предложение сделать эти ключи именными - например, нанести на ключ табельный номер работника. Или какую-то иную маркировку, по аналогии с пломбировочными тисками. Установив соответственно порядок выдачи комплекта ключей работнику при поступлении на работу и возврата ключей при увольнении.
Интересно было бы услышать мнение форумчан по этому предложению.
Кстати, при обсуждении этого вопроса в Ярославле - а в зале было около 100 человек, и в основном мужчины - я задал вопрос: "Кто из присутствующих помнит номер своего автомата, с которым несли службу в армии?" Оказалось, что помнят многие....
В части поставки наборов инструмента и инструмента "россыпью" - должно быть и то, и другое. Централизованная поставка инструмента за счет средств ЦШ - это однозначно будут наборы такой стоимости, которая позволяет осуществлять поставку в рамках требований нормативных документов. Это не означает, что цена будет искусственно завышаться, но это означает, что наборы будут достаточно большими. Но централизованная поставка не исключает децентрализованное приобретение железными дорогами через "Росжелдорснаб". В части комплектации наборов и качества инструмента - присылайте пожелания, будем реагировать. И в части количества приобретаемого инструмента - тоже...
Проблем с избытком ключей я думаю не будет, зачем лишние заказывать, солить их что ли, а по возврату ключей при увольнении я согласен. Вопрос по нумерации и выдаче я думаю можно решить на уровне ШЧ. Решить бы вопрос по поставке. Подкупила универсальность ключа, не надо с собой россыпью носить пятигранки и ключ от электропривода.
__________________
Каждому человеку свойственно ошибаться, но никому, кроме глупца, не свойственно упорствовать в ошибке.
Аристотель - (384 -322 гг. до н. э.)
Igorun вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 19.03.2011, 11:48   #516 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 17.02.2011
Сообщений: 7
Поблагодарил: 4 раз(а)
Поблагодарили 7 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ШЛИ Павлов
[/quote
... зачем заставлять людей чертить по ОТМ то, что им в данный момент не нужно, отнимая драгоценное время, поскольку зачастую бригады техдокументации очень малочисленны?
Да и вообще, зачем загружать группы тех документации бессмысленной работой- перерисовыванием схем ГТСС? Тем более группа тех документации не успевает вводить в АРМ схемы в случае, если на станции планируется провести какие нибудь работы, и эти работы проектируют одновременно разные проектные организации. Как группе тех документации из трех человек успеть за тремя проектными институтами?
Складывается впечатление, что это просто отмывание денег, затраченных на АРМ-ВТД. Проектные организации как чертили в своих редакторах, так и не собираются переходить на железнодорожный АРМ. Свойства электронной подписи как не работало-так и не работает. В общем хотели как лучше, а получилось-как всегда
ENTER вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
z_line (20.03.2011), ШЛИ Павлов (23.03.2011)
Старый 19.03.2011, 22:27   #517 (ссылка)
Участник


Регистрация: 20.04.2009
Сообщений: 37
Поблагодарил: 19 раз(а)
Поблагодарили 14 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 12
По умолчанию

Николай Николаевич. Скажите пожалуйста как относится департамент к внедрению на Моск.жд. так называемого Центра Управления Состоянием Инфраструктуры (ЦУСИ)! Есть ли будущее у этого проекта?
wowka вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
шуршик (30.03.2011)
Старый 23.03.2011, 20:04   #518 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 28.11.2009
Сообщений: 1,462
Поблагодарил: 9 раз(а)
Поблагодарили 346 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 476
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Состоялся деловой и конструктивный разговор по широкому спектру вопросов. Я свое выступление разделил на 2. В первом - итоги 2010 года и задачи на 2011 год. Во втором - критические замечания в адрес Ш и ШЧ. В качестве фактуры было много примеров с нашего форума. Некоторым Ш было достаточно неуютно. Посмотрим, будет ли реакция и если будет, то какая....
По результатам совещания будет информация в "Гудке" и в АСИ.
Совещание проходило 3-го и 4 -го марта. Может быть я что-то пропустил, но пресса за 20 дней ни чего не написала по этому поводу. Как раньше бывало - уторм в газете, вечером в куплете. Как пресса может конкурировать с кем-нибудь, если газета за 3 недели не среагировала на событие.
zawodik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.03.2011, 22:01   #519 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Юстас


Регистрация: 03.07.2009
Адрес: г.Екатеринбург
Возраст: 58
Сообщений: 1,256
Поблагодарил: 127 раз(а)
Поблагодарили 245 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 398
Отправить сообщение для Юстас с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от zawodik
Как пресса может конкурировать с кем-нибудь, если газета за 3 недели не среагировала на событие.
Сейчас другие времена. Свободная пресса вначале согласовывает текст публикации, а уж опосля ... Поэтому и долго.
__________________
"После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку"
Юстас вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 26.03.2011, 10:47   #520 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 17.02.2011
Сообщений: 7
Поблагодарил: 4 раз(а)
Поблагодарили 7 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1
По умолчанию

Здравствуйте, Николай Николаевич!
Почему в других странах проектировщики и строительные организации дают гарантию на результаты своей деятельности. К примеру ст. Берлин разработанная компанией Simens - после сдачи в эксплуатацию, эксплуатационный штат не имеет права вносить изменения в схемы и в монтаж. Все выполняется по гарантии.
Как происходит у нас, в процессе строительства выявили массу ошибок, кое как пустили, и тут же ГТСС начинает рассылать указания по испралению их ошибок. А выполнять это должны дистанции.
Как запускали Сапсан? Катали, катали его перед запуском-в декабре запустили. А после нового года началась реконструкция линии под Сапсан силами дистанций.
Сейчас ГТСС разработало 411001ТР, все изменения опять силами дистанций. В этих технических решениях указаны не все изменения, которые необходимо сделать, на что ГТСС ограничилось как всегда расплывчатым ответомчто должно быть, но изменения в ТР надо утверждать в ЦШ.
Приведение сбрасывающих устройств к очередному шедевру ГТСС И-311-07 опять силами дистанций. В этих И-311-07 уже одно дополнение было с заменой практически всех листов, еще имеется пару писем с исправлением очередных ошибок, и вроде сейчас опять готовится новое дополнение. Сколько можно делать изменений?
АРМ-ВТД - в принципе по задумке хорошая программа. Но как происходит на практике: после получения проектной документации группа тех документации должна взять разработанный вариант проекта и сидеть перерисовывать в АРМе, тогда для этих целей необходимо вводить в штат работника по переводу проектов в АРМ. Почему проектные организации не предоставляют вместе с проектом на бумаге электронный вариант?
Ну а электронная подпись как не работала, так и не работает.
ENTER вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 26.03.2011, 12:31   #521 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,711
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2277 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ENTER Посмотреть сообщение
Здравствуйте, Николай Николаевич!
Почему в других странах проектировщики и строительные организации дают гарантию на результаты своей деятельности. К примеру ст. Берлин разработанная компанией Simens - после сдачи в эксплуатацию, эксплуатационный штат не имеет права вносить изменения в схемы и в монтаж. Все выполняется по гарантии.
Как происходит у нас, в процессе строительства выявили массу ошибок, кое как пустили, и тут же ГТСС начинает рассылать указания по испралению их ошибок. А выполнять это должны дистанции.
Как запускали Сапсан? Катали, катали его перед запуском-в декабре запустили. А после нового года началась реконструкция линии под Сапсан силами дистанций.
Сейчас ГТСС разработало 411001ТР, все изменения опять силами дистанций. В этих технических решениях указаны не все изменения, которые необходимо сделать, на что ГТСС ограничилось как всегда расплывчатым ответомчто должно быть, но изменения в ТР надо утверждать в ЦШ.
Приведение сбрасывающих устройств к очередному шедевру ГТСС И-311-07 опять силами дистанций. В этих И-311-07 уже одно дополнение было с заменой практически всех листов, еще имеется пару писем с исправлением очередных ошибок, и вроде сейчас опять готовится новое дополнение. Сколько можно делать изменений?
АРМ-ВТД - в принципе по задумке хорошая программа. Но как происходит на практике: после получения проектной документации группа тех документации должна взять разработанный вариант проекта и сидеть перерисовывать в АРМе, тогда для этих целей необходимо вводить в штат работника по переводу проектов в АРМ. Почему проектные организации не предоставляют вместе с проектом на бумаге электронный вариант?
Ну а электронная подпись как не работала, так и не работает.
Добрый день!
Вы будете смеяться - я только что вернулся из Берлина и Брауншвейга - с Сименса. Скажу честно - приехал больным. Не в смысле здоровья - больным от сравнения увиденного с нашей реальностью. Это при том, что я не первый раз за рубежом и не в первый раз увидел "их" системы и устройства. То, о чем Вы пишете - к сожалению имеет место, я об этом знаю - и надо сказать, что с каждым днем узнаю все больше и больше, и в том числе - благодаря форуму. И я вместе с коллегами из ЦШ и ПКТБ ЦШ всерьез намерен эти проблемы решать.
То, что в стране потеряли качество и проектирования, и строительства, пусконаладки - к сожалению факт, он возник не сегодня, сейчас уже даже есть некоторые улучшения, потому что инвестиционные программы ЦШ и смежных хозяйств ежегодно реализуются, и помаленьку возвращается и опыт проектирования, и опыт строительства, и опыт пусконаладки. Хотя проблем еще много.
Что касается И-311-07 - мы сейчас этими техническими решениями всерьез занимаемся, тут в другой ветке форума на эту тему много написано. Надеюсь, что скоро с техническими решениями на все, что связано с автовозвратом, будет внесена окончательная ясность....
Что касается "силами дистанций" - полагаю, что это будет еще довольно долго. Можно поспорить, насколько это правильно или неправильно, но такие работы будут еще долго. Хотя тенденция - к их уменьшению.
С АРМом ВТД - тоже идет работа по цивилизованнои интеграции интересов разработчиков этого АРМа, разработчиков аналогичных АРМов проектных организаций и эксплуатационников, т.е. работников ШЧ.

Николай Николаевич добавил 26.03.2011 в 12:31
Цитата:
Сообщение от wowka Посмотреть сообщение
Николай Николаевич. Скажите пожалуйста как относится департамент к внедрению на Моск.жд. так называемого Центра Управления Состоянием Инфраструктуры (ЦУСИ)! Есть ли будущее у этого проекта?
Так называемая новая технология работы Московской ж.д. включает в себя два принципиально новых момента. Первый - это трехбригадная структура. Второй - собственно ЦУСИ.
Мое мнение по первой составляющей известно - я его неоднократно озвучивал и в прессе и на форуме. Эта штука нежизнеспособна. Она годится как временная мера, как "скорая помощь" на запущенном участке. Но она во-первых трудозатратна, и во-вторых - ведет к безответственности. Вместо того, чтобы выявить слабую гайку и сразу её затянуть - начинается записывание - переписывание - контролирование и т.д. Затратно и безрезультатно. Особенно в нашем хозяйстве - у путейцев и энергетиков все-таки больше моментов можно увидеть глазами. А у нас? У нас "свой", закрепленный работник, так сказать "хозяин" устройств далеко не сразу найдет отступление от норм, а "чужой"? Поэтому они - эти бригады "выявлятелей" - уже скатились до уровня "покрасить в муфточке дроссель-трансформатора, срок - 15 марта". Ну то есть идея выродилась до махрового формализма, особенно зимой, когда все под снегом.
По второй составляющей - по собственно ЦУСИ. Конечно, подход, реализованный на Московской ж.д., как минимум интересен. Они пошли дальше, чем "октябрята". Они посадили отдельных "диспетчеров по территориям", которые контролируют устранение всех выявленных "предотказов" и "инцидентов" - по всем хозяйствам на "его территории". Определенный резон в этом есть - "заставлять" путейцев или энергетиков лучше силами такого "диспетчера", нежели чем работникам ШЧ. Но там другая проблема - 90% (или даже больше) "предотказов" и "инцидентов" вообще не нужно поднимать на уровень управления дороги. Это уровень ШЧ - ПЧ - ЭЧ - ДС. Это они должны все это видеть, оценивать, организовывать устранение и контролировать. Вот в этой части то, что сделано на Московской - однозначно "с ног на голову". Я уже не говорю о том, какой нужен трафик.
В ближайшее время - месяц, два - будет специальное заседание Научно-Технического Совета ОАО "РЖД" по теме Московского ЦУСИ. Состоится широкий обмен мнениями и будут приняты соответствующие рекомендации. Давайте подождем...

Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 26.03.2011 в 12:31. Причина: Добавлено сообщение
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 26.03.2011, 12:54   #522 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для elmech


Регистрация: 30.03.2009
Возраст: 70
Сообщений: 634
Поблагодарил: 25 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 81
По умолчанию

Добрый день, Николай Николаевич. Сразу извиняюсь за "шкурность вопроса", но мы не можем его для себя объяснить, помогите разобраться в ситуации!
Дело в следующем. Для проведения калибровки, по графику тех процесса и в соответствии с технологической карте, на пост прибыли два механика. Один, на поле, устанавливает калибратор, другой, находясь в помещении поста, управляет и фиксирует результат по пульту. Процедура элементарнейшая. Естественно, сигналист для одного человека, занятого подобным, не требуется (техника безопасности, безусловно, обеспечена - жилет, работник трезв, проинструктирован и внимателен, сигнализация о приближении поезда проверена, работает), ни работы по реконструкции пути или установки напольного оборудования, ни даже, по ориентации, не ведутся! После срабатывания ОПП, механик, заблаговременно, отходит на безопасное для себя место - на четыре-пять метров от ближнего рельса (однопутка) по дорожке к посту (вокруг сугробы). Машинист поезда, прекрасно понимая ненужность, формальность своих действий, передаёт ДСП замечание, ...работники ШЧ (это очевидно, контрольный участок КТСМ) стоят без флажка... Место обозначено предупредительными сигнальными знаками: "С" - подача свистка! Сообщение информатора локомотивной бригаде, о проезде поездом контрольного участка есть!
Замечание машиниста было мгновенно рассмотрено начальником ШЧ, приговор - лишение обоих механиков премии! За что?! Что они нарушили? Или их использовали как "козлов отпущения"? По "теперешней логике" необходимо приветствовать все проходящие поезда флажком? Находясь на посту и заслышав сигнал бежать встречать поезд? и где тогда стоять? а как же ночью, дадут цв.фонарь? И если на каждого выполняющего график положен такого рода сигналист, где наши? Кто ответит на вопросы? И в первую очередь: почему так поступает начальник, отец родной: не выслушав, огульно и единолично, он наш хозяин?
elmech вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
шуршик (30.03.2011)
Старый 26.03.2011, 13:25   #523 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,711
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2277 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от elmech Посмотреть сообщение
Добрый день, Николай Николаевич. Сразу извиняюсь за "шкурность вопроса", но мы не можем его для себя объяснить, помогите разобраться в ситуации!
Дело в следующем. Для проведения калибровки, по графику тех процесса и в соответствии с технологической карте, на пост прибыли два механика. Один, на поле, устанавливает калибратор, другой, находясь в помещении поста, управляет и фиксирует результат по пульту. Процедура элементарнейшая. Естественно, сигналист для одного человека, занятого подобным, не требуется (техника безопасности, безусловно, обеспечена - жилет, работник трезв, проинструктирован и внимателен, сигнализация о приближении поезда проверена, работает), ни работы по реконструкции пути или установки напольного оборудования, ни даже, по ориентации, не ведутся! После срабатывания ОПП, механик, заблаговременно, отходит на безопасное для себя место - на четыре-пять метров от ближнего рельса (однопутка) по дорожке к посту (вокруг сугробы). Машинист поезда, прекрасно понимая ненужность, формальность своих действий, передаёт ДСП замечание, ...работники ШЧ (это очевидно, контрольный участок КТСМ) стоят без флажка... Место обозначено предупредительными сигнальными знаками: "С" - подача свистка! Сообщение информатора локомотивной бригаде, о проезде поездом контрольного участка есть!
Замечание машиниста было мгновенно рассмотрено начальником ШЧ, приговор - лишение обоих механиков премии! За что?! Что они нарушили? Или их использовали как "козлов отпущения"? По "теперешней логике" необходимо приветствовать все проходящие поезда флажком? Находясь на посту и заслышав сигнал бежать встречать поезд? и где тогда стоять? а как же ночью, дадут цв.фонарь? И если на каждого выполняющего график положен такого рода сигналист, где наши? Кто ответит на вопросы? И в первую очередь: почему так поступает начальник, отец родной: не выслушав, огульно и единолично, он наш хозяин?
Добрый день!
Если бы Вы еще написали, где такое происходит? На какой дистанции?
По сути. Во-первых, машинист однозначно не прав в части флажка. Никаких флажков работникам ШЧ не положено и нормативно это нигде не прописано. По крайней мере я об этом не знаю.
Во-вторых, если в решении ШЧ о лишении Вас премии нет никакой другой подосновы, то он однозначно не прав. И в части лишения премии вообще, и в части лишения именно на 100%, и в части того, что лишил, не сформулировав, за что! Думаю, что если Вы решитесь обратиться в Комиссию по трудовым спорам - наверное Вы вернете свою премию. Я понимаю, что скорее всего Вы не пойдете на конфликт со своим ШЧ. Но он себя ТАК ВЕДЕТ в том числе и поэтому - что ему все сходит с рук. Если есть желание продолжить эту тему - напишите мне "в личку".
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
elmech (26.03.2011)
Старый 26.03.2011, 13:54   #524 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для elmech


Регистрация: 30.03.2009
Возраст: 70
Сообщений: 634
Поблагодарил: 25 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 81
По умолчанию

Николай Николаевич, спасибо за отклик, писал по поручению, поэтому, пока, без фамилий и координат. В понедельник донесу Ваши слова до "виновников", пусть сами решают открываться или сохранять инкогнито)))!
elmech вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 26.03.2011, 14:00   #525 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 59
Сообщений: 13,711
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2277 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от elmech Посмотреть сообщение
Николай Николаевич, спасибо за отклик, писал по поручению, поэтому, пока, без фамилий и координат. В понедельник донесу Ваши слова до "виновников", пусть сами решают открываться или сохранять инкогнито)))!
Как вариант - я могу не реагировать явно, сразу. Но "отдельных героев" я хотел бы в памяти иметь.
Я тут всех начальников - и Ш и ШЧ - призываю пользоваться форумом, хотя бы в режиме чтения. Может быть если не Ваш, так другой "такой-же" ШЧ этот диалог прочитает, и то будет польза...
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
VadimR (02.05.2011)
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопросы к ЦШ по КТСМ Allcher ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь 818 15.11.2019 08:36
Вопросы по ЭЦ-И Incredible_spirit ЭЦ-И 14 04.03.2019 14:06
[ОМ] Вопросы без ответов Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 17.02.2011 19:18
Финансовые вопросы Admin Разговоры обо всем 4 02.02.2011 20:35
контрольные вопросы Александр 87 Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 4 29.09.2010 18:16

Ответ

Метки
вопросы к цш


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 09:06.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4