14.03.2011, 22:15 | #512 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 61
Сообщений: 7,331
Поблагодарил: 1793 раз(а)
Поблагодарили 2155 раз(а)
Фотоальбомы:
710
Загрузки: 55
Закачек: 3
Репутация: 673
|
Тема: Ключи для СЦБистаЦитата:
Наши устройства и без ключей вскрывают. А урода какого ФСБ быстро на чистую воду выведет, если обиженный какой СЦБист. Кстати у нас в дистанции внеочередная проверка личного состава в областной психиатрической больнице по предписанию прокуратуры! Я не шучу! Какие-то нарушения в больнице нашли... теперь повторная проверка и заметьте бесплатно это не будет! |
|
1 |
14.03.2011, 23:06 | #513 (ссылка) | ||
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 18.02.2011
Сообщений: 3
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Цитата:
k0ly@n добавил 14.03.2011 в 23:06 Цитата:
Последний раз редактировалось k0ly@n; 14.03.2011 в 23:06. Причина: Добавлено сообщение |
||
0 |
15.03.2011, 04:52 | #514 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 09.04.2009
Сообщений: 1,962
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 150 раз(а)
Фотоальбомы:
3
Загрузки: 9
Закачек: 0
Репутация: 107
|
Дело в чём. Пломбир при оттиске оставляет след с номером. Всегда можно узнать кто пломбу навесил. Поэтому смысл в номере есть.
А номерить ключи смысла нету. Один фиг не узнаешь кто открывал. |
0 |
15.03.2011, 07:02 | #515 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 28.02.2011
Адрес: Красноярск
Возраст: 42
Сообщений: 21
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 7134
Закачек: 1
Репутация: 0
|
Николай Николаевич
Поэтому есть предложение сделать эти ключи именными - например, нанести на ключ табельный номер работника. Здравствуйте! Если ключи дадут каждому работнику, пусть они будут хоть номерными-именными я только за! Так как в реальности у людей они появляются только за собственные деньги или по знакомству сделав копию где-нибудь в локомотивном депо... Если по другому не получается то конечно "зеленый свет". |
0 |
15.03.2011, 16:16 | #516 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 08.04.2010
Адрес: Небольшой городок в Сибири
Сообщений: 1,034
Поблагодарил: 65 раз(а)
Поблагодарили 165 раз(а)
Фотоальбомы:
43
Загрузки: 9
Закачек: 1
Репутация: 89
|
Цитата:
__________________
Каждому человеку свойственно ошибаться, но никому, кроме глупца, не свойственно упорствовать в ошибке. Аристотель - (384 -322 гг. до н. э.) |
|
0 |
19.03.2011, 11:48 | #517 (ссылка) | |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 17.02.2011
Сообщений: 7
Поблагодарил: 4 раз(а)
Поблагодарили 7 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 1
Закачек: 0
Репутация: 1
|
Цитата:
Складывается впечатление, что это просто отмывание денег, затраченных на АРМ-ВТД. Проектные организации как чертили в своих редакторах, так и не собираются переходить на железнодорожный АРМ. Свойства электронной подписи как не работало-так и не работает. В общем хотели как лучше, а получилось-как всегда |
|
0 |
Поблагодарили: |
z_line (20.03.2011), ШЛИ Павлов (23.03.2011)
|
19.03.2011, 22:27 | #518 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 20.04.2009
Сообщений: 37
Поблагодарил: 19 раз(а)
Поблагодарили 14 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 7
Закачек: 3
Репутация: 12
|
Николай Николаевич. Скажите пожалуйста как относится департамент к внедрению на Моск.жд. так называемого Центра Управления Состоянием Инфраструктуры (ЦУСИ)! Есть ли будущее у этого проекта?
|
0 |
Поблагодарили: |
шуршик (30.03.2011)
|
23.03.2011, 20:04 | #519 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 28.11.2009
Сообщений: 1,467
Поблагодарил: 9 раз(а)
Поблагодарили 346 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 26
Закачек: 0
Репутация: 476
|
Цитата:
|
|
0 |
23.03.2011, 22:01 | #520 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 03.07.2009
Адрес: г.Екатеринбург
Возраст: 61
Сообщений: 1,291
Поблагодарил: 127 раз(а)
Поблагодарили 255 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 12
Закачек: 4
Репутация: 398
|
Цитата:
__________________
"После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку" |
|
0 |
26.03.2011, 10:47 | #521 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 17.02.2011
Сообщений: 7
Поблагодарил: 4 раз(а)
Поблагодарили 7 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 1
Закачек: 0
Репутация: 1
|
Здравствуйте, Николай Николаевич!
Почему в других странах проектировщики и строительные организации дают гарантию на результаты своей деятельности. К примеру ст. Берлин разработанная компанией Simens - после сдачи в эксплуатацию, эксплуатационный штат не имеет права вносить изменения в схемы и в монтаж. Все выполняется по гарантии. Как происходит у нас, в процессе строительства выявили массу ошибок, кое как пустили, и тут же ГТСС начинает рассылать указания по испралению их ошибок. А выполнять это должны дистанции. Как запускали Сапсан? Катали, катали его перед запуском-в декабре запустили. А после нового года началась реконструкция линии под Сапсан силами дистанций. Сейчас ГТСС разработало 411001ТР, все изменения опять силами дистанций. В этих технических решениях указаны не все изменения, которые необходимо сделать, на что ГТСС ограничилось как всегда расплывчатым ответомчто должно быть, но изменения в ТР надо утверждать в ЦШ. Приведение сбрасывающих устройств к очередному шедевру ГТСС И-311-07 опять силами дистанций. В этих И-311-07 уже одно дополнение было с заменой практически всех листов, еще имеется пару писем с исправлением очередных ошибок, и вроде сейчас опять готовится новое дополнение. Сколько можно делать изменений? АРМ-ВТД - в принципе по задумке хорошая программа. Но как происходит на практике: после получения проектной документации группа тех документации должна взять разработанный вариант проекта и сидеть перерисовывать в АРМе, тогда для этих целей необходимо вводить в штат работника по переводу проектов в АРМ. Почему проектные организации не предоставляют вместе с проектом на бумаге электронный вариант? Ну а электронная подпись как не работала, так и не работает. |
0 |
26.03.2011, 12:31 | #522 (ссылка) | ||
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,910
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
Вы будете смеяться - я только что вернулся из Берлина и Брауншвейга - с Сименса. Скажу честно - приехал больным. Не в смысле здоровья - больным от сравнения увиденного с нашей реальностью. Это при том, что я не первый раз за рубежом и не в первый раз увидел "их" системы и устройства. То, о чем Вы пишете - к сожалению имеет место, я об этом знаю - и надо сказать, что с каждым днем узнаю все больше и больше, и в том числе - благодаря форуму. И я вместе с коллегами из ЦШ и ПКТБ ЦШ всерьез намерен эти проблемы решать. То, что в стране потеряли качество и проектирования, и строительства, пусконаладки - к сожалению факт, он возник не сегодня, сейчас уже даже есть некоторые улучшения, потому что инвестиционные программы ЦШ и смежных хозяйств ежегодно реализуются, и помаленьку возвращается и опыт проектирования, и опыт строительства, и опыт пусконаладки. Хотя проблем еще много. Что касается И-311-07 - мы сейчас этими техническими решениями всерьез занимаемся, тут в другой ветке форума на эту тему много написано. Надеюсь, что скоро с техническими решениями на все, что связано с автовозвратом, будет внесена окончательная ясность.... Что касается "силами дистанций" - полагаю, что это будет еще довольно долго. Можно поспорить, насколько это правильно или неправильно, но такие работы будут еще долго. Хотя тенденция - к их уменьшению. С АРМом ВТД - тоже идет работа по цивилизованнои интеграции интересов разработчиков этого АРМа, разработчиков аналогичных АРМов проектных организаций и эксплуатационников, т.е. работников ШЧ. Николай Николаевич добавил 26.03.2011 в 12:31 Цитата:
Мое мнение по первой составляющей известно - я его неоднократно озвучивал и в прессе и на форуме. Эта штука нежизнеспособна. Она годится как временная мера, как "скорая помощь" на запущенном участке. Но она во-первых трудозатратна, и во-вторых - ведет к безответственности. Вместо того, чтобы выявить слабую гайку и сразу её затянуть - начинается записывание - переписывание - контролирование и т.д. Затратно и безрезультатно. Особенно в нашем хозяйстве - у путейцев и энергетиков все-таки больше моментов можно увидеть глазами. А у нас? У нас "свой", закрепленный работник, так сказать "хозяин" устройств далеко не сразу найдет отступление от норм, а "чужой"? Поэтому они - эти бригады "выявлятелей" - уже скатились до уровня "покрасить в муфточке дроссель-трансформатора, срок - 15 марта". Ну то есть идея выродилась до махрового формализма, особенно зимой, когда все под снегом. По второй составляющей - по собственно ЦУСИ. Конечно, подход, реализованный на Московской ж.д., как минимум интересен. Они пошли дальше, чем "октябрята". Они посадили отдельных "диспетчеров по территориям", которые контролируют устранение всех выявленных "предотказов" и "инцидентов" - по всем хозяйствам на "его территории". Определенный резон в этом есть - "заставлять" путейцев или энергетиков лучше силами такого "диспетчера", нежели чем работникам ШЧ. Но там другая проблема - 90% (или даже больше) "предотказов" и "инцидентов" вообще не нужно поднимать на уровень управления дороги. Это уровень ШЧ - ПЧ - ЭЧ - ДС. Это они должны все это видеть, оценивать, организовывать устранение и контролировать. Вот в этой части то, что сделано на Московской - однозначно "с ног на голову". Я уже не говорю о том, какой нужен трафик. В ближайшее время - месяц, два - будет специальное заседание Научно-Технического Совета ОАО "РЖД" по теме Московского ЦУСИ. Состоится широкий обмен мнениями и будут приняты соответствующие рекомендации. Давайте подождем... Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 26.03.2011 в 12:31. Причина: Добавлено сообщение |
||
0 |
26.03.2011, 12:54 | #523 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 30.03.2009
Возраст: 73
Сообщений: 644
Поблагодарил: 25 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 3
Закачек: 1
Репутация: 81
|
Добрый день, Николай Николаевич. Сразу извиняюсь за "шкурность вопроса", но мы не можем его для себя объяснить, помогите разобраться в ситуации!
Дело в следующем. Для проведения калибровки, по графику тех процесса и в соответствии с технологической карте, на пост прибыли два механика. Один, на поле, устанавливает калибратор, другой, находясь в помещении поста, управляет и фиксирует результат по пульту. Процедура элементарнейшая. Естественно, сигналист для одного человека, занятого подобным, не требуется (техника безопасности, безусловно, обеспечена - жилет, работник трезв, проинструктирован и внимателен, сигнализация о приближении поезда проверена, работает), ни работы по реконструкции пути или установки напольного оборудования, ни даже, по ориентации, не ведутся! После срабатывания ОПП, механик, заблаговременно, отходит на безопасное для себя место - на четыре-пять метров от ближнего рельса (однопутка) по дорожке к посту (вокруг сугробы). Машинист поезда, прекрасно понимая ненужность, формальность своих действий, передаёт ДСП замечание, ...работники ШЧ (это очевидно, контрольный участок КТСМ) стоят без флажка... Место обозначено предупредительными сигнальными знаками: "С" - подача свистка! Сообщение информатора локомотивной бригаде, о проезде поездом контрольного участка есть! Замечание машиниста было мгновенно рассмотрено начальником ШЧ, приговор - лишение обоих механиков премии! За что?! Что они нарушили? Или их использовали как "козлов отпущения"? По "теперешней логике" необходимо приветствовать все проходящие поезда флажком? Находясь на посту и заслышав сигнал бежать встречать поезд? и где тогда стоять? а как же ночью, дадут цв.фонарь? И если на каждого выполняющего график положен такого рода сигналист, где наши? Кто ответит на вопросы? И в первую очередь: почему так поступает начальник, отец родной: не выслушав, огульно и единолично, он наш хозяин? |
0 |
Поблагодарили: |
шуршик (30.03.2011)
|
26.03.2011, 13:25 | #524 (ссылка) | |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,910
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
Если бы Вы еще написали, где такое происходит? На какой дистанции? По сути. Во-первых, машинист однозначно не прав в части флажка. Никаких флажков работникам ШЧ не положено и нормативно это нигде не прописано. По крайней мере я об этом не знаю. Во-вторых, если в решении ШЧ о лишении Вас премии нет никакой другой подосновы, то он однозначно не прав. И в части лишения премии вообще, и в части лишения именно на 100%, и в части того, что лишил, не сформулировав, за что! Думаю, что если Вы решитесь обратиться в Комиссию по трудовым спорам - наверное Вы вернете свою премию. Я понимаю, что скорее всего Вы не пойдете на конфликт со своим ШЧ. Но он себя ТАК ВЕДЕТ в том числе и поэтому - что ему все сходит с рук. Если есть желание продолжить эту тему - напишите мне "в личку". |
|
0 |
Поблагодарили: |
elmech (26.03.2011)
|
26.03.2011, 13:54 | #525 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 30.03.2009
Возраст: 73
Сообщений: 644
Поблагодарил: 25 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 3
Закачек: 1
Репутация: 81
|
Николай Николаевич, спасибо за отклик, писал по поручению, поэтому, пока, без фамилий и координат. В понедельник донесу Ваши слова до "виновников", пусть сами решают открываться или сохранять инкогнито)))!
|
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Вопросы к ЦШ по КТСМ | Allcher | ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь | 818 | 15.11.2019 08:36 |
Вопросы по ЭЦ-И | Incredible_spirit | ЭЦ-И | 14 | 04.03.2019 14:06 |
[ОМ] Вопросы без ответов | Admin | Газета "Октябрьская магистраль" | 0 | 17.02.2011 19:18 |
Финансовые вопросы | Admin | Разговоры обо всем | 4 | 02.02.2011 20:35 |
контрольные вопросы | Александр 87 | Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ | 4 | 29.09.2010 18:16 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|