|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
08.03.2011, 21:53 | #346 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 04.01.2011
Сообщений: 171
Поблагодарил: 19 раз(а)
Поблагодарили 11 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 9
Закачек: 1
Репутация: 22
|
Цитата:
|
|
0 |
08.03.2011, 22:36 | #347 (ссылка) |
__
Регистрация: 07.08.2010
Сообщений: 2,991
Поблагодарил: 530 раз(а)
Поблагодарили 607 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Записей в дневнике: 3 Загрузки: 7708
Закачек: 4
Репутация: 810
|
шедеврально! а катушки фильтр усилитель код исказить не могут?! а дешифратор собран на супер реле КДР 3-го класса надежности 60-х годов выпуска! и учесть что это всё тресётся! а ты видел контакты основного ящика по прибытию электровоза на ТО? В общем, что и говорить, надежнейший каскад катушки-фильтр-усилок-дешифратор-лок Светофор - прям таки вероятность искажения кода в этом каскаде практически нулевая!
|
0 |
08.03.2011, 23:11 | #349 (ссылка) |
__
Регистрация: 07.08.2010
Сообщений: 2,991
Поблагодарил: 530 раз(а)
Поблагодарили 607 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Записей в дневнике: 3 Загрузки: 7708
Закачек: 4
Репутация: 810
|
Алексей Суховерша
Из 1500: 350 под лэп, 250 переключение в соответствии с проектным решением, 450 - за инфраструктурой, 450 - единичных (из них 400 локомотивы с алсн, 50 локомотивы с клуб). По сути детально было расследовано 900 сбоев (одиночные и за инфрой). Если интересует, могу скинуть по электронке памятку по которой ШН (электромеханик СЦБ) отрабатывают при расследовании сбоя (киньте тестовое письмо на "зам.начальника СЦБ шч-5, к ответу я пристегну памятку) Основная проблема в расследовании, это то что согласно нашего приказа 1/Н, по системе ТЧМ-ДСП-ШЧД из 1500 передано только 300 сбоев. Причина этих 300 установлена практически 100 процентно. Оставшиеся 1200 - о какой точности и объективности расследования может идти речь, если информация об этих сбоях поступила в дистанцию через 3-4 дня из программы АСУ-Ш-2 (АСУ-НБД). |
0 |
Поблагодарили: |
Суховерша Алексей (09.03.2011)
|
09.03.2011, 08:31 | #350 (ссылка) | ||
__
Автор темы Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,910
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
В качестве другого - существено более положительного - примера хотел бы привести пример использования микропроцессорных возможностей в КТСМах. Согласитесь, что и приемная катушка АЛСН и болометр плюс счетчики осей - и то и другое достаточно примитивные устройства. Но посмотрите, как продвинулись разработчики КТСМ! Появились кассетные буксы - появилась новая версия ПО с нужными алгоритмами. Появились Скоростные поезда (не "Сапсаны", а с обычными вагонами, у которых на больших скоростях существенно различается температурный режим четных и нечетных осей) - опять новая версия ПО. В итоге смогли от пресловутых уровней перейти к измерению в градусах Цельсия и существенно улучшили показатели работы КТСМов. Исли сравнить показатели работы ПОНАБов (если их кто-то еще помнит), затем ДИСКов, и затем - последовательно - КТСМ-01, КТСМ-01Д, КТСМ-02 (в уровнях) и КТСМ-02 (в градусах), то налицо явный прогресс. И уже уходят в прошлое такие "бяки", как солнечная засветка, горячий груз, фитинги, шкивы пассажирских вагонов и т.д. Исключительно за счет совершенствования алгоритмов обработки! Вот примерно так можно было ожидать позитива от КЛУБов. Увы, не судьба. Хуже того, у КЛУБов к привычным сбоям добавились новые, откровенно КЛУБовские, такие, как сбой с З на КЖ, чего в ДКСВ практически не было. Или пресловутые "перезапуски" КЛУБов, которые даже разработчики толком объяснить не могут, не говоря уже о том, чтобы устранить... Николай Николаевич добавил 09.03.2011 в 08:31 [quote=Luke;37244]Алексей Суховерша Цитата:
Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 09.03.2011 в 08:31. Причина: Добавлено сообщение |
||
0 |
09.03.2011, 09:42 | #351 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 08.10.2010
Сообщений: 60
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 7851
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Да. Может я чего то не знаю. Не спорю. Я КЛУБ не разрабатывал. Вроде и в задумках на Табло должна быть информация о маршруте- на бок/прямо и тд. Но реалии совсем другие. Вот сядьте кто нибудь за контроллер машиниста в среднестатистический вл-10 на зап.сиб.жд на вас смотрят куча приборов: амперметры/вольтметры, саут, исав-прт, клуб, всякие бкст и т.п. В итоге чтобы видеть рельсы остается маааленькая амбразура)) ребята, о какой бд вы говорите? Все пищит, все мигает. А ведь еще поезд надо вести как то. Вобщем, и это не только мое мнение, с ним согласятся 99% машинистов, КЛУБ-У мешает вести поезд. Но опять же из всей этой каши в кабине есть один очень удобный и нужный прибор, за который многие говорят спасибо, это саут-цм.
Андреич добавил 09.03.2011 в 09:42 Назрел вопрос. К Николаю Николаевичу. Мое самолюбие задевает тот факт, что обучаемся мы на аосе, где много ошибок. Но это пол беды. Их не исправить. Исходного кода нет, на свой личный компьютер его не закинуть, да и цена этого "чуда научной мысли" черезчур высокая. Не проще ли самим написать подобную программу с открытым кодом. Предлагаю php+мysql+java. Даже если шото неверно в вопросах/ответах, то любой желающий, имеющий логип/пароль к бд, легко поправит недостаток. И не надо ждать нового обновления аоса с обновленными ошибками. От Вас требуется "одобрямс" ну и в случае успеха принять на заметку программку)) денег за это не хочу. Просто руки чешутся, знания и опыт написания есть, но больше всего хочется показать большой кукиш разработчикам аоса, шо мы сами с усами и за бесплатно можем)) Последний раз редактировалось Андреич; 09.03.2011 в 09:42. Причина: Добавлено сообщение |
0 |
Поблагодарили: |
Величко Н.П. (09.03.2011), beatl (09.03.2011)
|
09.03.2011, 11:59 | #352 (ссылка) | |||
Super V.I.P.
Регистрация: 26.09.2010
Возраст: 44
Сообщений: 4,236
Поблагодарил: 186 раз(а)
Поблагодарили 659 раз(а)
Фотоальбомы:
13
Загрузки: 32
Закачек: 1
Репутация: 874
|
Цитата:
Отчасти этому виной совершенно безмозглая комплектация приборов безопасности на каждом конкретном локомотиве и выполненный как-попало монтаж.О единстве схем на локомотивах разных депо речь даже не идёт. Места установки приборов, кнопок управления разнятся от локомотива к локомотиву, кабели нередко не закреплены - через пол-года оболочка уже вылезает из крепления разъёмов. Питание приборов берётся обычно с ближайшего подходящего провода, понравившегося слесарю-монтажнику или проходит через разграбленные, с отсутствующими дросселями, фильтры НЧ. Вот статистика отказов локомотивных приборов АЛСН за 2009 год в нашем депо: 43 случая - источники питания, 11 - монтаж, 7 случаев - заниженная изоляция, 5 - отказов Л-159, 4 - неисправности скоростемера, 4- неисправность РБ (ручки бдительности), 5 - неиспраность ЭПК, 7 - прочее (неисправности разных приборов). По диаграмме Парето первые 4 причины дают 80% отказов. То есть приведи в порядок монтаж, обеспечь нормальными источниками питания, убери Л159 там, где уже стоит САУТ-ЦМ - и количество отказов уменьшится в разы. Однако государевой воли на это нет. Вторая причина ситуации с приборами безопасности - недостаточная проверка со стороны оао ОАО «РЖД» перед массовой закупкой. Такие приборы как КЛУБ, радиостанция РВ1.1М, ТСКБМ вообще по началу больше напоминали выкидыши, чем приборы безопасности. Причины этого, я думаю, понятны всем: кумовство, некомпетентность, корысть. beatl добавил 09.03.2011 в 11:59 Я видел. Что там вас испугало ? Цитата:
Цитата:
Последний раз редактировалось beatl; 09.03.2011 в 12:18. Причина: Добавлено сообщение |
|||
0 |
09.03.2011, 19:32 | #353 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 14.05.2009
Сообщений: 234
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 12 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Записей в дневнике: 1 Загрузки: 34
Закачек: 0
Репутация: 20
|
Николай Николаевич,
нет не сказки.сбой лэп существует. участок яганово 4путь при скорости 80-90проскакиваем.специально ехали 40 получили сбой. далее начали проверять ивп за 30метров он перестал показывать. мпи СЦБ показал заполнение и тоже вагон-лаборатория. приезжайте покажем. обращались к вашим в пктб вариант нулевой!...только семушкин дал наработку 90г влияние лэп и как пытаться бороться. белый раст тоже. |
0 |
09.03.2011, 19:33 | #354 (ссылка) | |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 29,003
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Фотоальбомы:
2567
Записей в дневнике: 655 Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Цитата:
|
|
12 |
09.03.2011, 21:13 | #355 (ссылка) | |
__
Регистрация: 07.08.2010
Сообщений: 2,991
Поблагодарил: 530 раз(а)
Поблагодарили 607 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Записей в дневнике: 3 Загрузки: 7708
Закачек: 4
Репутация: 810
|
Цитата:
"Проектные решения". Скажем по станции Бекасово-Сортировочное 82 места, где переключение локомотивного светофора происходит в соответствии с проектным решением (список мест утвержден НОДГ). И насколько я понимаю, расшифровщикам не запрещено вносить такие "сбои" в АСУ-НБД, поскольку в АСУ-Ш-2 есть графа для отнесения по причине "технологически обоснованное переключение лок светофора". А в сутки с Б-2 отправляется порядка 200 поездов, столько же прибывает. Не сложно прикинуть сколько из них прокатятся по этим 82 точкам. Соглашусь, что пока не достаточно качественно расследуются сбои, ввиду высокой занятости эксплуатационного штата, а больше по причине не достаточной квалификации штата. Но мы с ШНСами день ко-дню ростём в данном вопросе. И я уверен настанет такой день, когда смогу сказать c чистой совестью: "Я полностью контролирую ситуацию по сбоям АЛСН в дистанции"... Последний раз редактировалось Luke; 09.03.2011 в 21:19. |
|
0 |
09.03.2011, 21:47 | #356 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 04.01.2011
Сообщений: 171
Поблагодарил: 19 раз(а)
Поблагодарили 11 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 9
Закачек: 1
Репутация: 22
|
Цитата:
|
|
0 |
10.03.2011, 10:54 | #357 (ссылка) |
__
Регистрация: 07.08.2010
Сообщений: 2,991
Поблагодарил: 530 раз(а)
Поблагодарили 607 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Записей в дневнике: 3 Загрузки: 7708
Закачек: 4
Репутация: 810
|
beatl Вот так взять и совершенно безопеляционно произнести на техническом форуме:"Вероятность отказа технического средства НУЛЬ!" - это что, беззаветный патриотизм? Или нечто другое?
|
0 |
10.03.2011, 12:03 | #358 (ссылка) |
Корифей СЦБ
Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 47
Сообщений: 9,292
Поблагодарил: 1587 раз(а)
Поблагодарили 2231 раз(а)
Фотоальбомы:
1
Загрузки: 299
Закачек: 7
Репутация: 1341
|
КЛУБ это ещё тот выкидыш. Когда пускали ЕН по моему проекту (кодирование ЕН в чётном и нечётном направлении), при проверке оказалось, что при нахождении на приёмо-отправочном пути электровоз ЧС2 воспринимает коды ЕН как головной, так и хвостовой кабины. Сомневаюсь, что кодовый ток плохо зашунтировался колёсными парами ЧСа и попал под головные катушки. Это скорее всего наводки внутри локомотива от одних катушек на другие.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся." Ф.Э. Дзержинский. |
2 |
10.03.2011, 12:48 | #359 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 22.11.2010
Сообщений: 1,826
Поблагодарил: 760 раз(а)
Поблагодарили 1345 раз(а)
Фотоальбомы:
20
Загрузки: 124
Закачек: 1
Репутация: 475
|
На счет сбоев АЛС под ЛЭП,то все зависить от нагруженности ЛЭП (от чего зависить наводки вокруг ЛЭП и
токи ФУКО наводимая на корпус машины) Был случай послали в другую дистанцию на помощь, все идеально ,и ток в рельсах, и временные. Тогда маневровым,со скоростью 5 км/час проехали под ЛЭП , поймали и увеличили ток АЛС(полезный сигнал) почти 2 раза,на 4-5А на тех секциях,лет 6-7 не повторяется говорят они. А раньше 2-3 раза в неделю и несколько лет этот зуб болел. |
0 |
10.03.2011, 20:47 | #360 (ссылка) | ||
Super V.I.P.
Регистрация: 30.03.2009
Возраст: 73
Сообщений: 644
Поблагодарил: 25 раз(а)
Поблагодарили 65 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 3
Закачек: 1
Репутация: 81
|
Цитата:
Цитата:
И при контроле ПАНАБом-ДИСКом, сделать правильный вывод, который, почти всегда, был очевиден и лежал на виду, было не сложно, достаточно иметь желание. Поэтому алгоритмы здесь просты, а теперешняя централизация попросту вынуждает вагонников и ТЧ-евцев принимать полученный результат безоговорочно))). В случае с АЛСН необходимо иметь возможность качественного диагностирования состояние узлов и обязательного дублирования по разным системам передачи и приёма кодов (всё таки прибор безопасности, а не градусник, даже для КТСМ есть "дублирование" - централизация))) А уже потом ПО будет выбирать и сопоставлять по "алгоритмам"! |
||
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Техническая поддержка систем "Диалог" | vit_69 | Диалог-Ц | 23 | 24.07.2016 23:18 |
Регламент эксплуатационно-технического взаимодействия между персоналом ОАО "РЖД" и "СИБИНТЕК" для обеспечения информационного обмена по спутниковым каналам с системой "ЭТРАН" | Admin | Связь на ж/д транспорте | 0 | 20.04.2011 16:20 |
Работа в "Диалог-транс" | vit_69 | Поиск работы | 0 | 03.03.2010 21:09 |
Технологические карты "Диалог" | Андрей13 | Диспетчерские централизации и диспетчерский контроль | 0 | 28.01.2010 21:30 |
=Техн. решения= Увязка систем ДЦ "Диалог", "Диалог-МС" и РПЦ Диалог-Ц с АПК-ДК - ДТ-03-33-01 ТР | СЦБист | Диспетчерские централизации и диспетчерский контроль | 0 | 06.05.2009 20:37 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|