Николай Николаевич

С той только разницей, что в Испании нет "эксплуатационного штата".

Николай Николаевич добавил 26.07.2012 в 23:08
А Вы попробуйте для начала каждый день "Гудок" читать...

tyubik

да что ж вас так "гнобит" это словосочетание: ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ШТАТ?
При тендерной основе обслуживания останутся ТОЛКОВЫЕ инженеры, которые и нынче устройства СЦБ обслуживают.
Другое дело, что интриг на их уровне станет меньше: профпригоден - работаешь.

tyubik добавил 26.07.2012 в 23:10
Перед обедом?

Николай Николаевич

Спорный подход. Эта тема обсуждалась в Компании, прежде чем принималось решение. Тогда и схемникам надо платить, и диспетчерам, и еще можно найти кому. Поэтому приняли решение - тем, кто на "поле", "у колеса". Объективно - подход справедливый. При всем уважении к РТУшникам, схемникам, моим любимым диспетчерам - и рабочий день у них нормированный, и крыша над головой всегда и еще много чего. Разве не так?

shl52

Вместо обеда

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.

Admin

да, Гудок напишет... Из номера от 25 июля:

Инструмент в мешке

Поднятая газетой проблема качества слесарного и иного инструмента получила активное обсуждение в компании. Проводятся проверки, совещания, принимаются меры. Кто-то говорит, что все беды в системе снабжения, кто-то винит старающихся экономить сверх всякой меры. Между тем в хитросплетениях различных мнений как-то ускользнул от внимания тот факт, что сегодня ориентироваться железнодорожнику при выборе того или иного инструмента стало гораздо сложнее, чем, например, это было ещё год назад.

Аналогов товаров сотни, а вот выбрать производителя, которому можно доверять, теперь в классификаторе невозможно. И это отнюдь не просчёты компании. Дело в том, что ОАО «РЖД» вынуждено работать в том правовом поле, которое задают регуляторы.

Год назад был принят федеральный закон от 18 июля 2011 года № 223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц», который устанавливает общие принципы закупки товаров госкомпаниями и субъектами естественных монополий и запрещает указывать в таких случаях в прейскурантах фирму-производителя. Этот документ лишил ОАО «РЖД» возможности определять надёжность производителей.

Во исполнение закона было разработано положение, которое регламентирует взаимоотношения наших снабженцев с потребителями на сети. Если раньше на дорогах ещё могли понять, чью продукцию они заказывают - конкретной надёжной немецкой фирмы или славящегося хрупкостью своих товаров китайского производителя, то сегодня это узнать уже невозможно. При этом недоступно знание не только бренда, но даже страны, где производится тот или иной инструмент. Если кто-то заказывает, например, гаечный ключ, то он может натолкнуться на совершенно одинаковые параметры разных изделий. Цена будет одна и та же, декларируемый материал тоже, в том и другом случаях могут иметься «красивые» сертификаты. И выбирать инструмент железнодорожнику придётся словно кота в мешке. Если повезёт - возьмёт хороший, не повезёт - будет поминать недобрым словом снабженцев и выкручиваться из ситуации подручными средствами.

При этом не везти потребителю должно раз в десять чаще, по крайней мере, если исходить из положений теории вероятности. Ведь китайского инструмента в продаже намного больше, чем изготовленного в других странах.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

tyubik

Тяжело Вас понять. "Скользким" стали.

Eximius Metrologist

Вы не поверите, читаю из интранета! Хотя, наверное уже пора заканчивать и следовать совету профессора Преображенского, здоровее будем.

__________________

Не забудьте покормить свою крысу!

Николай Николаевич

Отнюдь. Как отвечал так, как думаю - так и продолжаю это делать. Как не нравилось некоторым - так и не нравится. Правда жизни.

tyubik

Господь Вам судья

tyubik добавил 26.07.2012 в 23:27
Хотите - костерите, хотите - матюкайте, но есть субстанция в проруби, и она (субстанция) перемещается в сторону ветра (течения), и в конце концов при разложении источает такое "амбре", что ни Боже мой.
Зато по течению.
Ещё два месяца тому Вы были совершенно другим, неужели "золотой телец" всемогущ, а?

Владислав он же Озинки

Я бы сказал оклады или "получка" так как не заметил изменений в квитке от качества выполняемой работы как своей так и коллег .

__________________
Недоводин Владислав Анатольевич г. Красный Кут
Приволжская ж.д.

Eximius Metrologist

Николай Николаевич,

Не совсем так. Платить нужно ВСЕМ, кого Вы перечислили. Свой вклад в безаварийность вносят все. Справедливо было бы разделить эти премии в процентном отношении, пусть не по многу, но получат все, у кого естетственно нет замечаний и выговоров, а не раздавать десятки тысяч в один карман. Пусть СЦБисты получат более высокий процент, но ведь у них и зарплата сама по себе выше, и у диспетчеров выше, и отпуска у них остались 34 дня. Что касается нормированности рабочего дня, то и здесь Вы не совсем правы. По ТК РФ отпуск не может быть меньше 28 календарных дней. У нас оставили 31, убрав 3 дня не знаю за что, из этих 31 дней 3 дня и есть добавка за НЕНОРМИРОВАННЫЙ рабочий день, а может я ошибаюсь? И в следующий раз, когда руководство "попросит" поработать сверх нормы я смогу твердо им отказать, сославшись на Ваши слова, что вот мол у нашей категории рабочий день нормированный и все тут.

__________________

Не забудьте покормить свою крысу!

Luke

А разве не видно, что Компанией принято не верное решение, которое привело к последствиям, описанным мною в предыдущем посте, и ситуация продолжает ухудшаться (документов всё больше, а эффекта всё меньше)?

Николай Николаевич

Повторюсь - все это обсуждалось, проговаривались доводы "за" и "против". Решение принималось коллегиально, применительно ко всем хозяйствам. Решение принято - что тут добавить? Про "всем понемногу" - ну несерьезно это. Вы про принцип "кафетерия" читали? Про адресную социальную поддержку? Это ведь - в какой-то степени обратная сторона дифференцирования оплаты труда по должностям.
В части величины дополнительного отпуска - на дорогах очень много перекосов, сложившихся исторически. Конечно, нужно приходить к единообразию подходов - но это тоже кого-то коснется в негативном аспекте.

Николай Николаевич добавил 26.07.2012 в 23:40
Это Вы о каком решении? И причем тут Компания? Это, к сожалению, негативная историческая полоса в истории одной (двух поочередно, если уж совсем точно) железной дороги...

tyubik

как же Вам мозги "промыли"...
Не завидую, но сожалею

tyubik добавил 26.07.2012 в 23:44
А как же СЦБ, Николай Николаевич?
"образ жизни...",
"призвание...",
всё?

Luke

Нуу, други мои, дак делайте что-нибудь, создайте какой-нибудь отдел иноваций и развития при президенте ОАО. Неужели Володю Якунина никак не трогает, например тот факт, что 27-летний паренек Паша Дуров создал корпорацию по деньгообороту сравнимую с нашим ОАО, гораздо более динамично развивающуюся (конечно, исходники разные, и внешние факторы, но тем не менее суть то одна)