Цитата:
|
Сообщение от beatl;
однозначно можно сказать, что проблема сбоев зарыта прежде всего на поле, а уж во вторую очередь - едет на локомотиве
|
Не однозначно! КЛУБы - более сбойные, чем ДКСВ. Современные электровозы - серии ЭС - более сбойные чем электровозы предыдущих серий ВЛ-60 и ВЛ-80 (при прочих равных условиях - там и там КЛУБы и т.д.). К сожалению, никто не занимается анализом электромагнитной обстановки на самом электровозе. В результате влияние различных полей и цепей на монтаж, проложенный по кузову - влияние не на катушки, а именно на монтаж - приводит к тому, что постоянно присутствуют помехи, на которые "с удовольствием" реагирует КЛУБ. За рубежом все провода экранируются, прокладываются в металлических трубах - мы об этом только мечтаем. Известны примеры, когда за рубежом специалист, прокладывающий провода по кузову электровоза, специальным прибором анализирует напряженность имеющихся полей, находит траекторию минимального влияния и по этой траектории прокладывает провод. Нам такой подход тоже, к сожалению, не светит. Однозначно есть влияние первой оси на приемные катушки. За рубежом применяют экранирование, у нас - нет. По нашей просьбе "Сапсан" на участке Горьковской ж.д. с электротягой переменного тока целый месяц курсировал с отключенной тягой головного вагона - специально, чтобы понять, насколько существенно влияние тяги на сбои АЛС и принять решение об установке экранов между первой осью и приемными катушками.
Николай Николаевич добавил 11.03.2011 в 09:09
Цитата:
Сообщение от elmech
...И, наверняка, есть статистика (для внутреннего пользования) и по локомотивам, и по участкам. Локомотив всегда проще отследить... по множеству свидетельств одного факта.
|
Статистика есть. Никакая она не закрытая, не "для внутреннего пользования". Можно увидеть каждый локомотив и каждый километр. Без проблем.
Почта
Выходит, что вам не дают почивать на лаврах всего два отказа в год ? 
