стик

Vetka_sakury,
селектор нужен утром ставишь задачу.вопросы шн шнс. вечером спрашиваешь выборочно как она была выполнена-полезно.многие открывают тех.карты в кого попадет осколок не известно. и шн и тд не будут в 16-40 прогревать двигатели своих машин.только не надо плести про время.загруженность. она у всех только одни так распланируют любо дорого. другим опять не хватило-начать(пока покурил.почесал. позевал .

beatl

Что, вам тоже неправильные механики в подчинение достались ? Сочувствую.

Вот одним руководителям хватает 10 минут задачу подчинённым поставить, а другие и по 30-50 минут воду льют. "Театр у микрофона".

Вот у вояк cущствует международно признанная норма: один руководитель способен дать задание и спросить его выполнение только у ~10 человек. Больше - физически невозможно удержать в одной голове. И неважно, работает ли этот руководитель ШНС или Н.
Но чему полезному могут научить вояки ? Они ж только строем ходить могут... Мы будем на селекторных совещаниях давать задания каждому монтёру лично. А остальные пусть слушают и впитывают.

PS Кстати говоря, много раз приходилось присутствовать на участковых планерках шахтёров в конце 80-ых, начале 90-ых. И планерки были выстроены именно так, как рекомендует Ветка_Сакуры. То есть вначале давались вводные указание рабочим, проводился инструктаж по ТБ, затем шла планерка со звеньевыми (или бригадирами? ). Они спускались под землю позже рабочих.

Юстас

Vetka_sakury,
Понимаете ... мы все, вся страна, находимся в огромном болоте. И конкретные СЦБисты, в конкретном ОАО «РЖД» не могут существовать вне этого болота. Может быть это не приятное сравнение ... с болотом, но таковы мои лично ощущения. Исправить ситуацию может только создание системы жизни страны. Но, к сожалению, наши высшие (самые высшие) политики-руководители не строят эту систему. Т.к. это занятие неблагодарное и поминать добрым словом будут не сейчас, а лет через ...цать. А слава сегодня нужна, вторые сроки избрания и т.д. Власть - это ж страшная наркота. Слабые люди не могут от нее отказаться ни за какие коврижки, а тут получается, что себя в жертву надо принести ... Это ж каким мужеством надо обладать, что бы пойти на такой шаг ...
Теперь по делу: Ну как Н.Н. сможет изменить систему работы СЦБ в РЖД? Ответ: Никак. Но! Остаются возможности для косметических преобразований ... т.е. потихоньку-помаленьку может чото будет улучшаться ... и помнить, что в болоте сильно дергаться нельзя - засосет.

__________________
"После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку"

zawodik

В советские времена был такой лозунг: "если не я, то кто же?"
Верха и пальцем не пошевелят если их снизу не толкать. Мы все, или почти все, смотрим на "запад". Но посмотрите на их "улицы". Цены поднялись на о,ооо % они на улице с демонстрациями и т.д. У нас цены подскочили в десятки раз на улице никого.
Тут есть другая поговорка. "Каждый народ достоин своего правительства". Пока МЫ терпим и боимся, ОНИ делают, что хотят. Кого уже достало, начинайте со своего профсоюза. Кроме Вас самих Ваши проблемы ни кого не волнуют.

CHUK

По поводу покраски хочу добавить:
1. Устройства должны поставляться с завода с покараской хорошего качества, если оно плохо покрашено, заржавеет, так сколько его потом не крась не получишь внешнего вида.
2. Качество краски которая поступает нам с материальных складов, оставляет желать лучшего.
3. В результате многолетней окраски мы имеем на коробках, светофорах т.д. толстенный, многослойный покров, который в одних местах не держится, а в других не соскребешь.
Откуда он внешний вид будет? Скажите.

Vetka_sakury

Я конечно понимаю, что балаболить на форуме инкогнито это не есть работа СЦБиста, но с ваших слов получается что в нашей дистанции ВСЕ такие раздолбаи... Ну-ну... Вы типа не простой СЦБист, а не ниже ШЧУ...

Николай Николаевич

Добрый день!
На этот вопрос я здесь, на форуме уже отвечал! Наверное, можно этот ответ найти.
Если коротко - никаких решений о разделении дистанций на эксплуатационные и ремонтные не принималось. И нигде такое разделение не проводится. Есть пилотный эксперимент на одной дистанции Октябрьской ж.д. - есть определенные результаты, но общий эффект не очевиден. Там (в г. Псков) в конце 2010 г. проводилась сетевая школа, на которую я, к сожалению, не попал. Поэтому планирую туда съездить специально, чтобы на месте рассмотреть что там и как.
Вот пока и все.

Николай Николаевич добавил 26.02.2011 в 18:42
Да пожалуйста...
В принципе, такое не исключено - я ведь здесь на форуме вообще не знаю, кто где работает, кем работает, вообще работает ли в хозяйстве автоматики и телемеханики, наконец, в какой стране живет...

Vetka_sakury

Я конечно понимаю, что балаболить на форуме инкогнито это не есть работа СЦБиста, но с ваших слов получается что в нашей дистанции ВСЕ такие раздолбаи... Ну-ну... Вы типа не простой СЦБист, а не ниже ШЧУ...
В советское время был такой лозунг - ЭКОНОМИКА ДОЛЖНА БЫТЬ ЭКОНОМНОЙ. А у нас в эпоху развитого постсоциализма и выкидышного капитализма с элементами модернизма, присущего только представителям населяющим просторы бывшего СССР, РУКОВОДИТЕЛИ ВСЕХ уровней, мало мальски находящиеся у какой нибудь кормушки, будь то труба или кусок рельса, ЗАБЫЛИ ОБ ЭТОМ НАПРОЧЬ! Кого из них волнует сейчас этот вопрос экономии, не свое же, заявку дали, пришлют, зато глазки проверяющим замажем этим блеском. ДЕНЕЖНОЕ ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ (прошу не путать с ЗАРПЛАТОЙ) - вот их основной стимул, ради которого они не остановятся ни перед чем, что человека сломать, раздавить, унизить, публично наорать на него, не считаясь ни с возрастом, ни со стажем, ни с уровнем квалификации! А как же еще им отрабатывать свои миллионы? ОТКРЫВАЙ ПОШИРЕ РОТ, ТОЛЩЕ БУДЕТ БУТЕРБРОД! Люди унижены, запуганы и просто бояться поднять голову и что-то возразить. Не надо забывать еще и то, что ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА раньше была полувоенной организацией, здесь привыкли все исполнять под козырек. Но раньше хоть требования были обоснованы и разумны и диктовались суровой действительностью того времени (довоенное, военное, послевоенное время - знаю что говорю, нашей династии на жд лет 150 наберется), руководители умели общаться с народом, воровство было исключено категорически, и выставлять на показ свое благополучие - это по нашему говоря не было комильфо... Но в наше время все изменилось, как говорил персонаж одного фильма, - "...что ж такое! Ведь были ж люди! Куда все подевались?" РУКОВОДСТВУ дали огромные (по сравнению с нашими зарплатами) денежные вознаграждения, обличили властью, никем не контролируемой, да еще и появилась возможность для финансовых злоупотреблений и обогащения, здесь и мертвые души в платежках за якобы участие в окнах, пусках и просто откровенные откаты за сдачу новых объектов. Почему по условиям договора пуск нового объекта должны проводить подрядчики собственными силами, а возлагают этот геморрой на наших специалистов. А ведь денежки на пуск выделены из ОАО ОАО «РЖД» в полном объеме, подрядчик выполнив процентов 50 работ своими силами (а то и силами "Равшанов" и "Джамшудов" самые грязные неквалифицированные работы по копке траншей и укладке кабеля неважно на какую глубину) с удовольствием потирает пухленькие ручки и посмеивается, прикидывая очередной объект вложения дензнаков. А чего ему беспокоиться то? С руководством на всех уровнях все уже обговорено и договорено, "пусковые" разложены согласно чину и ранжиру. Начинается вторая часть "Марлезонского балета". В дело вступает "тяжелая артиллерия" дистанции, создаются пусковые группы со своими объемами пусковых работ, сроки уже установлены, отступать некуда, позади - ОТЧЕТ ЗАДНИМ ЧИСЛОМ О ПУСКЕ ОБЪЕКТА УЖЕ В КОМПАНИИ, ДЕНЬГИ ДАВНО СПИСАНЫ, надо торопиться, год то кончается, того и гляди приедут ревизоры из "Желдорконтроля". Только вот работягам отчего то не весело, с каждого цеха повыдергивали процентов 30-40 штата, оставшимся тянуть лямку с дежурствами и графиками несколько дней, их не освобождали... "Пускачи" дело сделали, в станционном вагоне для проживания их всегда ждет горячий чай, закуска нехитрая и кое-что покрепче чтоб не замерзнуть, пуски у нас почему то всегда зимой идут, все это заботливо закуплено нашим Профкомом, на НАШИ ДЕНЬГИ, хотя на это деньги ВЫДЕЛЯЮТСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНО или ДОЛЖНЫ ВЫДЕЛЯТЬСЯ? Что же дальше? У людей типа радость, как же, ТАКОЙ ДОРОГОЙ СОВРЕМЕННЫЙ ОБЪЕКТ пустили, наверное отблагодарят работяг по настоящему! Думаю, продолжать дальше не стоит, объекты пускались и пускаются на всем ОАО РЖД, надежда умирает последней и она не заставила себя долго ждать... А чего вы хотели, этот кувшин пуст!, причем давно пуст, все уже поделено без вас. А вам крошечки с барского стола, что упало на пол при дележке. А у руководства (разного уровня) после каждого пуска откуда то чудесным образом появляются новые или не очень квартиры, домики, автотранспорт, которые даже на их денежные вознаграждения так просто не приобретешь.
Господа судьи, мне нечего больше добавить к вышесказанному. Обидно только, что приняв пустой фантик за конфету мы до сих пор не можем понять, что никакой Н.Н. и иже с ними НИЧЕГО НЕ СМОЖЕТ ИЗМЕНИТЬ ПО БОЛЬШОМУ СЧЕТУ. Участие в форуме это всего лишь мода, веяние времени, Медведев, Путин, министры, даже у Якунина свой блог появился в ЖЖ, вот смеху то! Н.Н. тоже не исключение, скоро по разнарядке можно и других Ц ожидать. ДЛЯ НОРМАЛЬНЫХ СУЩЕСТВЕННЫХ ПЕРЕМЕН НЕ НУЖНО ВАШЕ УЧАСТИЕ В ФОРУМАХ! НУЖНА ЭЛЕМЕНТАРНАЯ ВОЛЯ И ЖЕЛАНИЕ, ВСТРЕЧИ ОТКРЫТЫЕ И БЕЗ ЗАПУГИВАНИЙ НА МЕСТАХ СО ВСЕМИ ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ КОЛЛЕКТИВОВ, А НЕ С "ИЗБРАННЫМИ ДЕЛЕГАТАМИ", ЖЕСТОЧАЙШИЙ ФИНАНСОВЫЙ КОНТРОЛЬ СО СТОРОНЫ КРУ, А НЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ РЖД, ПРИВЕДЕНИЕ РАЗМЕРА ДЕНЕЖНЫХ ВОЗНАГРАЖДЕНИЙ В ПРЯМУЮ ЗАВИСИМОСТЬ ОТ РЕАЛЬНОЙ ЗАРПЛАТЫ В КОЛЛЕКТИВЕ С СООТНОШЕНИЕМ НЕ БОЛЕЕ 3-х РАЗ! Раньше министр получал 500р, электромеханик СЦБ со стажем под 200р! Вот как надо! Хватит воровства и жлобства на всех уровнях! Надо работать и развивать ЖД, иначе для России она скоро будет просто убыточной и не безопасной во всех отношениях, несмотря на все ваши усилия по повышению безопасности всего и всех!

P.S. Кстати, Николай Николаевич, я думаю что Вам нечего будет ответить на мое сообщение по существу, да и ответа я от Вас не жду, знаю что неудобные темы затронул. Но радует одно, что Вы волей-неволей прочитали мое послание прежде всего, конечно, ко всем форумчанам, но может и у Вас что нибудь останется в памяти и о нашей дистанции и о ВСЕХ предприятиях в отрасли, беда то она одна на всех, это радость у каждого своя. К сожалению это выражение переиначенное как нельзя лучше подходит к ОАО «РЖД». Успехов Вам, в Вашем НЕЛЕГКОМ ТРУДЕ.

Николай Николаевич

Да я ведь не призываю к забастовкам!
Я только хочу сказать, что не надо все сводить к позиции: "заставляйте меня работать сколько хотите, только оплачивайте". Это в корне неверно. Но именно об этом периодически здесь раздаются страдания.
Я вполне понимаю все особенности труда СЦБистов, включая ненормированный рабочий день, дежурства, повреждения, "окна" и т.д.
Если кому-то интересно, в моей трудовой деятельности был период, когда на дистанции одновременно работало четыре ПМС. Я на полном серьезе думал, что к концу того лета сойду с ума.
Но и тогда, и в любые другие моменты любая постановка задачи ШНам и ШНСам о работе за пределами установленного рабочего дня - это всегда был диалог. Всегда было их добровольное согласие, если кто-то не мог (по каким-то своим личным причинам) - всегда находился другой вариант, другой электромеханик. Всегда - сразу же - проговаривались варианты компенсации, в виде отгулов сразу, отгулов, приуроченных к отпуску, дополнительной оплаты и т.д. И всегда находился взаимно приемлемый вариант.
Наверное, многие знают или слышали такое понятие, как "сенокос". Так вот, когда сенокос у всех ШНСов, ШНов, ШЦМов сразу - а сенокос не может быть не "сразу" - это я Вам скажу, почище, чем дежурство в Новогодние праздники. А тут и "окна", и осмотры, и график, и отказы и еще много чего. И даже в таких условиях находился нормальный компромисс.

Mёtra

Здрасти, Николай Николаевич!
У меня вопрос по рельсовым цепям. Было распоряжение уложить дроссельные и бутлежные перемычки на полушпалки. С одной стороны это хорошо, стало меньше закорачивания перемычками р.ц.. Только вот не понятно одно, там где перемычку забиваем на брусок гапелькой, зачем подкладывать, что-то? Ведь в этом месте через пару лет переегнеёт перемычка и будут повреждения! Подней не видно, целая перемычка или нет!

Николай Николаевич

Ну, извините, детский сад какой-то. Или вы умышленно издеваетесь? Вроде не солидно как-то.
Вы о какой снегоборьбе? Об очистке путей? Так без очистки поезда зимой ездить не умеют. В эту зиму на Октябрьской ж.д. были случаи, когда пассажирские поезда и электрички из-за снега двигаться не могли.
Или вы об очистке напольных устройств (не только СЦБ, но и других) от снега? Так эти напольные устройства должны содержаться в технически исправном состоянии и, следовательно, обслуживаться. Периодически осматриваться. Для этого их обслуживающий персонал очищает. От снега - зимой в России (например). От песка в пустынях (в республиках Средней Азии во времена СССР (например). От воды их еще надо защищать - весной (например) - везде, где есть угроза затопления. Так было в СССР, так сейчас в России. Думаю, что примерно так было, например, в царской России. И т.д. И вот применительно к устройствам СЦБ - для этого держат нас с Вами. И называемся мы СЦБисты!

Николай Николаевич добавил 26.02.2011 в 19:46
Добрый день!
Я не знаю, о каком распоряжении Вы пишете, но дроссельные и бутлежные перемычки ВСЕГДА расшивались на бруски и полушпалки. И не как-то там кто как придумает, а по чертежам. Мне даже немножко странно об этом писать - я полагал, что это общеизвестно. Не помню сейчас на память номер типового альбома - вылетело из головы - но выписки из этого альбома всегда были на рабочих местах электромехаников СЦБ. И там все нарисовано - как должно быть. А прокладка под скобку - если Вы её имеете в виду - это для того, чтобы перемычка не перетиралась об проволоку, из которой сделана скобка. Причем для стальных - бутлежных - перемычек это не актуально. А вот для медных дроссельных - это полезно, так как медь намного мягче стали и она элементарно протирается под скобкой и потом в этом месте отгорает.

Mёtra

Спасибо за ответ, Николай Николаевич! По рисункам типового альбома и укладывали перемычки. А вот медные перемычки вообще ни когда не встречались...

Николай Николаевич

Вы знаете, еще до Вашего постскриптума я дважды перечитал Ваш текст и мысленно попытался на него ответить. Понятно, что это крик души... Но ПО СУТИ - я с Вами не согласен на 99%. Все не так. И если отвечать на каждое Ваше утверждение и Ваше суждение - на каждое из них находится совсем другой ответ. Ну, или почти на каждое. А уж параллели с советскими временами совсем "не катят". Там тоже не все было так здорово.
Не думаю, что надо эту полемику продолжать на форуме - смысла нет, а времени жалко.
Не хочу обидеть именно Вас, но поражает, что есть устойчивая (и похоже, не такая уж малочисленная) группа форумчан, которые берутся утвердительно судить о том, в чем не разбираются, реальных документов никогда и близко не видели, додумывают какие-то им одним понятные деяния и т.д. С упоением считают чьи-то мифические доходы и страдают от этого. Раньше это делалось на кухне, теперь - на форуме...

elmech

...

Николай Николаевич

Сугробы, снежные валы, очистка территорий станций от снежных завалов перед весной - это забота ПЧ и ДСов. Территория, прилегающая к посту ЭЦ - формально это забота ДСа, но если ДС один на три станции, да еще и женщина - а ШЧевские работники там есть, то я никогда не был против, если ДС заставляет почистить дорожки около поста ЭЦ. Всегда говорил - могли бы и сами догадаться. Снег на крыше - формально забота НГЧ, но вода потечет к нам в релейку. Поэтому нам тоже надо заботиться об очистке.
Ну а очистка напольных устройств - она не вчера возникла. Если кто-то где-то на каком-то этапе забыл или перестал, то суть дела от этого не меняется. Устройства надо периодически очищать. Зимой - чтобы был доступ, перед весной - чтобы не затопило.
И самый верный способ работать так, чтобы не заставляли другие - заставлять себя самому. Желательно чуть пораньше и чуть побольше. Тогда другие практически не беспокоят. Проверял очень много раз.