СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Обратная связь, новости, СМИ > ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь

ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь На вопросы участников форума отвечает Николай Николаевич Балуев

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 17.02.2013, 22:28   #1 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 20.06.2012
Адрес: Чита
Сообщений: 118
Поблагодарил: 20 раз(а)
Поблагодарили 18 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 21
По умолчанию

"Градусная" версия АРМов


Вопрос конкретно к Николаю Николаевичу.
Ибо, только он обладает соответствующими полномочиями.
дело в том, что для нормального функционирования алгоритмов перевода "квантов" в градусы Цельсия, необходима достоверная информация о температуре наружного воздуха. Что, в свою очередь, представляет не такую простую задачу, как кажется на первый взгляд. Именно для этого, "Инфотэксом", был придуман т. нз. "аспирационный контейнер", в котором через датчик температуры в непрерывном режиме прокачивается наружный воздух. К сожалению, опыт эксплуатации этих устройств показывает, что вентиляторы в них не выдерживают наших сибирских условий эксплуатации. Через год - два, начинаются вибрации, сильные шумы, и, в конце концов, остановка работы. "Инфотекс" прокомментировал ситуацию так: работа в "градусной" версии, при неисправном датчике температуры наружного воздуха, недопустима. Работа в "градусной" версии, при неисправном механизме вентиляции, возможна только в зимнее время, ночью или в пасмурное время суток. То есть, на практике, необходимо отключать "градусную" версию при всех неисправностях ДТНВ, чего не сделано программно.
Я обращаюсь лично к ВАМ, т.к. на обслуживающем персонале лежит личная ответственность за пропуск нагретой буксы. А именно это может произойти, если, при неисправном вентиляторе, системе будет передаваться неверная, а именно - завышенная, информация о температуре наружного воздуха.
При этом, в "квантовой" версии, подобные ошибки будут исключены.
Отказы вентилятроов на сети дорог имеют массовый характер.
На местах с проблемой пытаются бороться самостоятельно, перебирая и смазывая подшипники этих вентиляторов, хотя они, по заявлению производителей, необслуживаемы.
"Инфотэкс" давно в курсе проблемы, и организовал сбор информации о количестве неисправных и предотказных вентиляторах на сети дорог. Тем не менее, считаю необходимым издание нормативного акта, согласно которому, при неисправности вентилятора аспирационного контейнера, аппаратура должна принудительно приводиться в " квантовый" режим, например, отключением ДТНВ.Так как на местах, старшие механики боятся брать на себя ответственность по включению аппаратуры в "аварийный" режим, и предпочитают скрывать факты неисправностей аспирационных контейнеров.

Последний раз редактировалось Igor zrw; 17.02.2013 в 23:08.
Igor zrw вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 18.02.2013, 09:17   #2 (ссылка)
__


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 58
Сообщений: 13,701
Поблагодарил: 399 раз(а)
Поблагодарили 2269 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1425
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Igor zrw Посмотреть сообщение
Вопрос конкретно к Николаю Николаевичу.
Ибо, только он обладает соответствующими полномочиями.
дело в том, что для нормального функционирования алгоритмов перевода "квантов" в градусы Цельсия, необходима достоверная информация о температуре наружного воздуха. Что, в свою очередь, представляет не такую простую задачу, как кажется на первый взгляд. Именно для этого, "Инфотэксом", был придуман т. нз. "аспирационный контейнер", в котором через датчик температуры в непрерывном режиме прокачивается наружный воздух. К сожалению, опыт эксплуатации этих устройств показывает, что вентиляторы в них не выдерживают наших сибирских условий эксплуатации. Через год - два, начинаются вибрации, сильные шумы, и, в конце концов, остановка работы. "Инфотекс" прокомментировал ситуацию так: работа в "градусной" версии, при неисправном датчике температуры наружного воздуха, недопустима. Работа в "градусной" версии, при неисправном механизме вентиляции, возможна только в зимнее время, ночью или в пасмурное время суток. То есть, на практике, необходимо отключать "градусную" версию при всех неисправностях ДТНВ, чего не сделано программно.
Я обращаюсь лично к ВАМ, т.к. на обслуживающем персонале лежит личная ответственность за пропуск нагретой буксы. А именно это может произойти, если, при неисправном вентиляторе, системе будет передаваться неверная, а именно - завышенная, информация о температуре наружного воздуха.
При этом, в "квантовой" версии, подобные ошибки будут исключены.
Отказы вентилятроов на сети дорог имеют массовый характер.
На местах с проблемой пытаются бороться самостоятельно, перебирая и смазывая подшипники этих вентиляторов, хотя они, по заявлению производителей, необслуживаемы.
"Инфотэкс" давно в курсе проблемы, и организовал сбор информации о количестве неисправных и предотказных вентиляторах на сети дорог. Тем не менее, считаю необходимым издание нормативного акта, согласно которому, при неисправности вентилятора аспирационного контейнера, аппаратура должна принудительно приводиться в " квантовый" режим, например, отключением ДТНВ.Так как на местах, старшие механики боятся брать на себя ответственность по включению аппаратуры в "аварийный" режим, и предпочитают скрывать факты неисправностей аспирационных контейнеров.
Вопрос понятен. Поручил рассмотреть и внести предложения...
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 19.02.2013, 16:14   #3 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 20.12.2010
Сообщений: 106
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 31 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 37
По умолчанию

Цитата:
"аспирационный контейнер",
1.Один из самых ответсвенных узлов КТСМ.
2.Не обслуживается (хотя сплошняком забивается пухом),
3. Вентилятор не смазывается, в АВЗ нет, менять в случае повреждения не на что.
4. В перечне программы Р3 нет. заказать нет возможности.
serkol вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 19.02.2013, 16:58   #4 (ссылка)
Участник


Регистрация: 25.11.2009
Адрес: Россия, г. Екатеринбург
Сообщений: 44
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 9
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от serkol Посмотреть сообщение
..2.Не обслуживается (хотя сплошняком забивается пухом)...
В таком случае задайте себе вопрос - почему?
В РЭ указана периодичность и расписано как это сделать.
См. вложение.
EvgenB вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 19.02.2013, 17:32   #5 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 20.12.2010
Сообщений: 106
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 31 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 37
По умолчанию

Цитата:
В таком случае задайте себе вопрос - почему?
В РЭ указана периодичность и расписано как это сделать.
Много чего написано в РЭ, то что не попало в техкарты.
serkol вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 24.01.2014, 22:36   #6 (ссылка)
Старший участник
 
Аватар для Alex-новичек


Регистрация: 04.07.2012
Сообщений: 147
Поблагодарил: 29 раз(а)
Поблагодарили 15 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 27
По умолчанию

Поздноватый ответ-но что мешает разработать техкарту и внести в график техпроцесса???
Alex-новичек вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 25.01.2014, 08:10   #7 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 23.04.2009
Сообщений: 371
Поблагодарил: 12 раз(а)
Поблагодарили 56 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 20
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Alex-новичек Посмотреть сообщение
Поздноватый ответ-но что мешает разработать техкарту и внести в график техпроцесса???
Только это не решит проблемы, подшипники которые стоят в вентиляторах дерьмо и выполнение работ по техкарте не на много улучшит положение, нет в техкарте (по обслуживанию аспирационного контейнера) работ по смазке, чистке подшипника, как нет и самих подшипников, здесь каждый выкручивается как может. И это пробор который обеспечивает безопасность движения.
CHUK вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Распоряжение= № 2117р от 22 октября 2012 г. - О внесении изменений в порядок применения осевых масел ИНТЕСМО марок "Л", "3", "С" И "В" Admin 2012 год 0 05.01.2013 22:07
=Распоряжение= № 2706р от 29 декабря 2009 г.- Об утверждении стандарта ОАО "РЖД" "Система управления промышленной безопасностью в ОАО "РЖД". Общие положения" Admin 2009 год 0 14.07.2012 19:29
=Распоряжение= Об утверждении Порядка предоставления железнодорожным администрациям доступа к АСУ "Экспресс-3" ОАО "РЖД" через сеть передачи данных "Инфосеть-21" Admin 2005-2008 годы 0 12.07.2012 07:39
=Распоряжение= № 2576р от 14 декабря 2010 г. - Об утверждении стандарта ОАО "РЖД" "Система управления охраной труда в ОАО "РЖД". Организация обучения" Admin 2010 год 1 28.05.2012 08:18
=Распоряжение= 927р от 4 мая 2009 г. - Об утверждении Инструкции о порядке приема и передачи телеграмм "Криптограмма" и "Серия П" в ОАО "РЖД" Admin 2009 год 0 13.07.2011 21:05

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 10:26.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4