Обсуждаем разделение на эксплуатацию и ремонт - Страница 75 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Михаил Лупинос · 03.11.2013, 15:52

Дело до шло и до сибири. Нам обищают на следующий год. А едцу и чдк куда отнесут? Я дума нужно создавать отдельные бригады хотябы по 5 человек и наводить порядок в этом старье.

**Николассс74** · 03.11.2013, 16:14

Цитата:

Сообщение от Михаил Лупинос

Я дума нужно создавать отдельные бригады хотябы по 5 человек и наводить порядок в этом старье.

Исправьте пожалуйста в этом старье, на- в этой стране.

**Николай Николаевич** · 03.11.2013, 16:29

Цитата:

Сообщение от Luke

Вот некоторые преимущества создания ооо "инфраструктура".
Использование самых передовых технологий обслуживания (не нужно покупать уазики, тойота хилюкс ведь лучше, не нужен нил-сцб, за такие деньги можно скомплектовать ого-го какой инструмент! не нужно красить устройства 3 раза в год, есть технологии позволяющие это делать 1 раз в пять лет, и выглядят на порядок лучше - ну это так, на житейском уровне). Хозяин будет напрямую заинтересован внедрять инновации, от этого напрямую будет зависеть размер зп его и его людей. Уверен, не обслуживаемый привод появится через год-полтора. Хозяин наймет японскую конторку и они разработают, пройдут у нас сертификацию и испытания. А через пять лет можно и от кабелей уйти. Разработать единый измерительный прибор, который заменит все ныне действующие, да много чего. Но к сожалению, коллеги, в том, о чем я написал выше, не заинтересован ни один работник хозяйства инфраструктуры, от ШЦМ до ЦДИ, получку то и так все получают. Присутствуй мотивация в труде работников инфраструктуры, затраты на её содержание можно было бы сократить в 2-3 раза.

Хорошая модель.
Прямо таки сказочная...
Не хватает одной малюсенькой детальки - источника финансирования.
Ну а если серьезно, расходы инфраструктуры - это понятно.
А вот доходы? Они в перевозках - грузовых, пассажирских, пригородных. А там тарифы - в ведении государства.
Дальше - я полагаю - понятно...

Михаил Лупинос · 03.11.2013, 17:13

Вопрос финансирование понятен. В тарифе же есть инфроструктурная состовляюшая. Вопрос наведения порядка в стране тут 5 человечками не решишь.

**Скиталец** · 03.11.2013, 17:20

Цитата:

Сообщение от Luke

(не нужно покупать уазики, тойота хилюкс ведь лучше

Наш начальник говорил то же самое, слово в слово. Пока не попал со своей Тойотой в ремонт. После этого замолчал.

Скиталец добавил 03.11.2013 в 18:20

Цитата:

Сообщение от Михаил Лупинос

Вопрос финансирование понятен. В тарифе же есть инфроструктурная состовляюшая

Конечно же, есть. Только никто не знает, насколько она обоснована. По результатам прошлых лет выведена. И "белорусский метод" тоже не забудьте.

**tyubik** · 03.11.2013, 17:20

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Хорошая модель.
Прямо таки сказочная...
Не хватает одной малюсенькой детальки - источника финансирования.
Ну а если серьезно, расходы инфраструктуры - это понятно.
А вот доходы? Они в перевозках - грузовых, пассажирских, пригородных. А там тарифы - в ведении государства.
Дальше - я полагаю - понятно...

Тарифы в ведении государства, но устанавливает их Минтранс. Не морочьте людям головы.

**WIKOG** · 03.11.2013, 17:30

Цитата:

Не хватает одной малюсенькой детальки - источника финансирования.

Где бы посмотреть затраты, на ШЧ по дорогам.

**T1000** · 03.11.2013, 17:34

Цитата:

Сообщение от WIKOG

Где бы посмотреть затраты, на ШЧ по дорогам.

В районе 25 лямов эксплуатационных расходов на год, когда я там работал.

**Luke** · 03.11.2013, 17:55

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Хорошая модель.
Прямо таки сказочная...
Не хватает одной малюсенькой детальки - источника финансирования.
Ну а если серьезно, расходы инфраструктуры - это понятно.
А вот доходы? Они в перевозках - грузовых, пассажирских, пригородных. А там тарифы - в ведении государства.
Дальше - я полагаю - понятно...

оао "ржд" получая доходы от грузовых, пассажирских и пригородных перевозок, будет оплачивать услуги ООО "Инфраструктура". тех денег, которые сейчас тратятся на содержание инфраструктуры с лихвой хватит, что бы оплачивать услуги ооо

Igor zrw · 03.11.2013, 20:11

Цитата:

Сообщение от Luke

тех денег, которые сейчас тратятся на содержание инфраструктуры с лихвой хватит, что бы оплачивать услуги ооо

Это утверждение?

**Rom** · 06.11.2013, 13:30

Витос:

Цитата:

Сколько на сети дорог эксплуатируется приводов! При большом серийном производстве нового привода можно его от производителей получить недорого

-установлено приблизительно 136 000 по сети вот таких:

ВСП-150
ВСП-150К
ВСП-150Н
ВСП-220К
ВСП-220Н
ВСП-2х150Д
СП-12
СП-12К
СП-12Н
СП-12У
СП-2
СП-2Р
СП-3
СП-6
СП-6К
СП-6М
СП-6МК
СП-7К
СПВ-5
СПВ-6
СПГ-3
СПГ-3М
СПГБ-4
СПГБ-4.2М
СПГБ-4Б
СПГБ-4М
УСП-160

Denim74 · 06.11.2013, 14:25

Разделение наше назначено на 1 января 2014. Штатного нет, материалов нет, положения нет - одни хотелки. Что меня, как замШЧ по эксплуатации ожидает - дистанция 1200 км, 72 станции + перегонные модуля АБТЦ, АЛСО, доставка рабочими поездами на протяжении 270 км 4 раза в неделю + 120 км 3 раза в неделю. Остальная доставка только автотранспортом. Плечи по участкам - 130 км, 140 км, 320 км, 530 км до края дистанции из центра - это по железной дороге. Автомобилем больше и дольше. Чтобы мне доехать на машине до станции на середине присоединяемого участка, повторю, поездов там практически нет, это около 300 км, потребуется часов 7-8 на машине "Кадрового центра" - это раз. Более чем на 100 км от базы они не передвигаются, запрет. На сегодня участком присоединяемом ко мне руководят ШЧ, ШЧГ, ШЧЗ и ШЧУ находящиеся в Костомукше - после присоединения там останется дай бог ШЧУ, да и то останется ли. Контора ШЧР переносится в Петрозаводск. По организации работы диспетчерского аппарата - только одни вопросы. Как нынешний штат справится с 72 станциями, при наличии кучи АРМов и других ненужных обязанностей - не знаю.
Ну и мое мнение - в принципе я за разделение. Но не теми методами как сейчас происходит. В ремонт уходят по разным прикидкам от 10 до 15 напольщиков. Это на 72 станции и 1200 км протяженность. Как этими силами обеспечить хотя бы путейские капремонты, подготовку и замену устройств по этим станциям. Разговоры, что это в перспективе, мне не нужны, людей забирают сегодня. Необходимы изменения в ЦШ - 720, увеличение периодичности проверок, отказ от ненужных работ, увязка работ ГТП с КМО, различными проверками. Отказ, там где это возможно, от сопровождения ШН работ с ДОУМАТом, ВПРС, СМ (для этого есть ПЧ) ну и т.п. Но все это должно быть до разделения, а не после.....

А.В. · 06.11.2013, 15:35

Делить ШЧ на эксплуатацию и ремонт нецелесообразно. Нужно сократить весь балласт т.е оптимизировать и продать частнику. ИМХО.

**Adagumer** · 06.11.2013, 16:18

Цитата:

Сообщение от А.В.

и продать частнику

К тому всё и ведут, только частник купит то что будет приносить прибыль, а эксплуатация дык там как драли за всё так и будут драть, из прибыли только вазелин.

**Mega** · 06.11.2013, 18:01

Все как всегда.. все требуют.. все работают на бумагу... лишь бы был акт или протокол.. а остальное не важно как.. ведь мы покажем бумагу, что все поделено и работает!!!

Я тоже за разделение и реформу, потому как система не совершенна на данный момент.. я бы сказал, держится на запасах прочности выложенных прошлыми годами. Но и дробить на еще более мелкие подразделения слишком! Будет больше неразберихи, к баПке не ходить!!!
Хотите получать прибыль или в нашем случае нести меньше расходов? Так создайте условия для начальников разных уровней при которых они будут заинтересованы в этом, как морально, так и МАТЕРИАЛЬНО!!! Контракты это не выход... Так.. стабильная оптимизация... Затем дайте этим руководителям возможности, наделите правом выбора определения первостепенных задач, этот параметр определяют местные условия, а от них никуда не денешься... Есть у нас и в ШЧ и в ПЧ грамотные руководители, но у них руки связаны.. причем по моему мнению связаны разгребанием проблем созданных текущим реформированием!
Вообще не вижу эффективности в реформе за последние 10 лет... Что то прикрыли, а где то потеряли, причем очень сильно!

03.11.2013, 15:52	#1111 (ссылка)
Михаил Лупинос Мастер Регистрация: 26.09.2012 Адрес: г. Называевск Возраст: 36 Сообщений: 660 Поблагодарил: 75 раз(а) Поблагодарили 114 раз(а) Фотоальбомы: 23 Репутация: 60	Дело до шло и до сибири. Нам обищают на следующий год. А едцу и чдк куда отнесут? Я дума нужно создавать отдельные бригады хотябы по 5 человек и наводить порядок в этом старье. __________________ мы отвечаем за свои поступки.
	0

03.11.2013, 17:13	#1114 (ссылка)
Михаил Лупинос Мастер Регистрация: 26.09.2012 Адрес: г. Называевск Возраст: 36 Сообщений: 660 Поблагодарил: 75 раз(а) Поблагодарили 114 раз(а) Фотоальбомы: 23 Репутация: 60	Вопрос финансирование понятен. В тарифе же есть инфроструктурная состовляюшая. Вопрос наведения порядка в стране тут 5 человечками не решишь. __________________ мы отвечаем за свои поступки.
	0

06.11.2013, 18:01	#1125 (ссылка)
Mega V.I.P. Регистрация: 24.10.2010 Сообщений: 297 Поблагодарил: 61 раз(а) Поблагодарили 53 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 46	Все как всегда.. все требуют.. все работают на бумагу... лишь бы был акт или протокол.. а остальное не важно как.. ведь мы покажем бумагу, что все поделено и работает!!! Я тоже за разделение и реформу, потому как система не совершенна на данный момент.. я бы сказал, держится на запасах прочности выложенных прошлыми годами. Но и дробить на еще более мелкие подразделения слишком! Будет больше неразберихи, к баПке не ходить!!! Хотите получать прибыль или в нашем случае нести меньше расходов? Так создайте условия для начальников разных уровней при которых они будут заинтересованы в этом, как морально, так и МАТЕРИАЛЬНО!!! Контракты это не выход... Так.. стабильная оптимизация... Затем дайте этим руководителям возможности, наделите правом выбора определения первостепенных задач, этот параметр определяют местные условия, а от них никуда не денешься... Есть у нас и в ШЧ и в ПЧ грамотные руководители, но у них руки связаны.. причем по моему мнению связаны разгребанием проблем созданных текущим реформированием! Вообще не вижу эффективности в реформе за последние 10 лет... Что то прикрыли, а где то потеряли, причем очень сильно! __________________ Я устал... Но мне не надоело!
	0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Разделение ШЧ на эксплуатационные и ремонтные	yant	Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ	187	02.07.2019 08:39
Обсуждаем системы Промэлектроники	t_alex	ЗАО «Промэлектроника»	49	26.04.2016 12:19
обсуждаем схему управление съездом	glorit	Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ	23	21.05.2014 23:30
Разделение ЭЧ на эксплуатацию и ремонт	Анонимный	Энергетики	11	15.02.2013 19:27
ПТЭ 2009 - качаем и обсуждаем	Солнышко	Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ	12	17.09.2011 13:22

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск

06.11.2013, 14:25	#1122 (ссылка)
Denim74 Участник Регистрация: 02.10.2009 Сообщений: 41 Поблагодарил: 4 раз(а) Поблагодарили 5 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 0	Разделение наше назначено на 1 января 2014. Штатного нет, материалов нет, положения нет - одни хотелки. Что меня, как замШЧ по эксплуатации ожидает - дистанция 1200 км, 72 станции + перегонные модуля АБТЦ, АЛСО, доставка рабочими поездами на протяжении 270 км 4 раза в неделю + 120 км 3 раза в неделю. Остальная доставка только автотранспортом. Плечи по участкам - 130 км, 140 км, 320 км, 530 км до края дистанции из центра - это по железной дороге. Автомобилем больше и дольше. Чтобы мне доехать на машине до станции на середине присоединяемого участка, повторю, поездов там практически нет, это около 300 км, потребуется часов 7-8 на машине "Кадрового центра" - это раз. Более чем на 100 км от базы они не передвигаются, запрет. На сегодня участком присоединяемом ко мне руководят ШЧ, ШЧГ, ШЧЗ и ШЧУ находящиеся в Костомукше - после присоединения там останется дай бог ШЧУ, да и то останется ли. Контора ШЧР переносится в Петрозаводск. По организации работы диспетчерского аппарата - только одни вопросы. Как нынешний штат справится с 72 станциями, при наличии кучи АРМов и других ненужных обязанностей - не знаю. Ну и мое мнение - в принципе я за разделение. Но не теми методами как сейчас происходит. В ремонт уходят по разным прикидкам от 10 до 15 напольщиков. Это на 72 станции и 1200 км протяженность. Как этими силами обеспечить хотя бы путейские капремонты, подготовку и замену устройств по этим станциям. Разговоры, что это в перспективе, мне не нужны, людей забирают сегодня. Необходимы изменения в ЦШ - 720, увеличение периодичности проверок, отказ от ненужных работ, увязка работ ГТП с КМО, различными проверками. Отказ, там где это возможно, от сопровождения ШН работ с ДОУМАТом, ВПРС, СМ (для этого есть ПЧ) ну и т.п. Но все это должно быть до разделения, а не после.....
	0

06.11.2013, 15:35	#1123 (ссылка)
А.В. Участник Регистрация: 30.01.2010 Сообщений: 76 Поблагодарил: 26 раз(а) Поблагодарили 4 раз(а) Фотоальбомы: 0 Репутация: 2	Делить ШЧ на эксплуатацию и ремонт нецелесообразно. Нужно сократить весь балласт т.е оптимизировать и продать частнику. ИМХО.
	0

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)