|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
07.01.2012, 23:44 | #46 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 61
Сообщений: 7,329
Поблагодарил: 1793 раз(а)
Поблагодарили 2155 раз(а)
Фотоальбомы:
710
Загрузки: 55
Закачек: 3
Репутация: 673
|
Пока я понял вот что:
1. Николай Николаевич идеалист, так как думает, что замШЧ знает все обо всем на 100%, а так же, что ШЧ обеспечиваются материалами и комплектующими на 100%, а кроме того, что все ШЧ учитывают в своих заявках всё на 100% 2. Согласен с Дмитрием Углевым, что не надо делить устройства СЦБ на основные и второстепенные чтобы упростить решение задачи. 3. Мы еще не всех выслушали.
__________________
Россия - Калининград. Границы разные, страна - одна. Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете. |
1 |
07.01.2012, 23:51 | #47 (ссылка) | |
__
Автор темы Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
- Николай Николаевич отнюдь не идеалист. - зам.ШЧ - ОБЯЗАН на 100% знать все, что касается устройств СЦБ в ЕГО дистанции. Но в 203 дистанциях примерно 250 зам.ШЧ и понятно, что все они разные. - существующая система материально-технического обеспечения ПОЗВОЛЯЕТ ШЧ заказать и получить ВСЕ, что необходимо для восстановления действия неисправных устройств СЦБ. - формализовать задачу так или иначе придется, иначе её не решить. Возможно, что нам в этом помогут понятия "предотказ" и "резервируемое устройство". - выслушать возможно большее число мнений крайне желательно. |
|
0 |
08.01.2012, 00:06 | #49 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 22.11.2010
Сообщений: 59
Поблагодарил: 8 раз(а)
Поблагодарили 4 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 9
Закачек: 0
Репутация: 2
|
1. После того как неисправное устройство выключено установленным порядком, продолжительность неисправности заканчивается. Начинается время "восстановления". У большинства устройств УКСПС, КТСМ, стрелки оговорено кто, как и на какой срок дает разрешение на выключение. На это время ДСП, ТЧМ должны-обязаны действовать установленным порядком. ШЧ восстанавливать!
2. Длительность выключения шлагбаумов, УЗП, светофоров, рельсовых цепей, указателей не оговаривается. Наверное, это должно определяться необходимостью, здравым смыслом, материальными возможностями. 3. В ПДД устройство УЗП (и шлагбаумы, даже сигнал АПС горит лишь один) не описано и, поэтому, оно второстепенное. ЭССО на РПБ-дополнительное, так в ИДП написано. ЧДК, АПК-ДК по определению-второстепенные,т.к. собраны на элементной базе не первого класса надежности.
__________________
Последовательность и порядок, время и акценты... |
0 |
08.01.2012, 00:14 | #50 (ссылка) | |
__
Автор темы Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
Как вариант - запретить им уходить с работы, если в дистанции есть неисправные устройства. Если счет на часы - сработает понятие "ненормированный рабочий день". Если больше - пусть издается приказ и начальники - ШЧ, зам.ШЧ, ШЧГ переходят на режим круглосуточного дежурства по графику. До завершения восстановления. С правом находиться либо на неисправном объекте, либо в соответствующем цехе (РТУ, дистанционная мастерская и т.п. - там, где готовится необходимая для восстановления деталь), либо у ШЧД. И все! |
|
0 |
08.01.2012, 00:24 | #51 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 05.04.2009
Адрес: Ямал
Возраст: 67
Сообщений: 4,364
Поблагодарил: 402 раз(а)
Поблагодарили 655 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 173
Закачек: 22
Репутация: 600
|
Николай Николаеевич! Тема пошла в том числе и от УЗП. Что ж там было? ШН увидел, выключил и скрыл, или кто-то выше принимал решение? Это система в том ШЧ? Как эта ситуация оговорена в Местной инструкции и т.д?
|
0 |
08.01.2012, 00:30 | #52 (ссылка) | |
__
Автор темы Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
Про УЗП я не на все вопросы знаю ответы. Да объективных ответов уже может и не быть - тут на уровне ОАО "РЖД" такой резонанс стоял... |
|
0 |
08.01.2012, 00:49 | #53 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 61
Сообщений: 7,329
Поблагодарил: 1793 раз(а)
Поблагодарили 2155 раз(а)
Фотоальбомы:
710
Загрузки: 55
Закачек: 3
Репутация: 673
|
Цитата:
А рельс лопнул - так это проблема путейцев. Странный резонанс в ОАО РЖД. Тута из-за задержек поездов руководство ШЧ практически снимают и никакого резонанса. Когда прекратитсся истерика при отказах и задержках?
__________________
Россия - Калининград. Границы разные, страна - одна. Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете. |
|
1 |
08.01.2012, 00:51 | #54 (ссылка) |
Отважный
Регистрация: 24.06.2009
Адрес: квартира №13
Сообщений: 3,077
Поблагодарил: 435 раз(а)
Поблагодарили 1391 раз(а)
Фотоальбомы:
586
Записей в дневнике: 232 Загрузки: 30
Закачек: 1
Репутация: 162
|
Так что надо делать для быстрого восстановления работы отдельных устройств?
-вводить активный контроль работы устройств -создавать смены -повышать роль мастерских -пополнить АВЗ материалов и оборудования -укреплять диспетчерский аппарат -создавать отдельные бригады (быстрого реагирования со своим авто) -усовершенствовать регламент взаимодействия всех служб -старые устройства своевременно заменять новыми -вбивать в головы механиков понятия что любой отказ это угроза безопасности движения -поощрять механиков за быстрое устранение отказов устройств. -пополнять талантами группы надежности -мониторить устройства до чертиков (АДК-СЦБ) и работников (видеокамеры и т.д) -зарегистрироваться на форуме scbist.com
__________________
Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума
|
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
08.01.2012, 00:54 | #55 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 61
Сообщений: 7,329
Поблагодарил: 1793 раз(а)
Поблагодарили 2155 раз(а)
Фотоальбомы:
710
Загрузки: 55
Закачек: 3
Репутация: 673
|
Цитата:
__________________
Россия - Калининград. Границы разные, страна - одна. Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете. |
|
1 |
08.01.2012, 00:56 | #56 (ссылка) | |
__
Автор темы Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
Или создай отдельную тему - и там продолжим дискуссию. В части отказов и уж тем более задержек - позиция высшего руководства ОАО "РЖД" - отказов должно быть НОЛЬ. Бьемся, спорим, получаем по ушам... Объективности ради следует признать - этот нажим прямо пропорционален объему выполняемой работы. Погрузка в направлении портов растет, движенцы не проезжают - а тут еще и отказы свой вклад вносят. Летом еще путейские "окна" добавляют проблем, а зимой - весь акцент на отказы. Я об этом очень серьезно пытался сказать на "РукопоЖАТии" - сеть меня не услышала... Все - я, как любит говорить Тюбик, на 30% уже сплю... Продолжим завтра. |
|
0 |
08.01.2012, 01:07 | #57 (ссылка) |
статус
Регистрация: 20.10.2009
Сообщений: 3,215
Поблагодарил: 579 раз(а)
Поблагодарили 817 раз(а)
Фотоальбомы:
92
Записей в дневнике: 10 Загрузки: 143
Закачек: 1
|
Вставлю свои 5 копеек: |
0 |
08.01.2012, 01:10 | #58 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 22.11.2010
Сообщений: 59
Поблагодарил: 8 раз(а)
Поблагодарили 4 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 9
Закачек: 0
Репутация: 2
|
Цитата:
__________________
Последовательность и порядок, время и акценты... |
|
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
08.01.2012, 02:10 | #59 (ссылка) | |
Начальник всего
Регистрация: 12.11.2009
Сообщений: 173
Поблагодарил: 10 раз(а)
Поблагодарили 28 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 14
Закачек: 2
Репутация: 39
|
Цитата:
Китобой добавил 08.01.2012 в 02:10 Добывлю, что ПКТБ при расчете опять же будет ориентироваться на необоснованные требования снижать количетво отказов со стороны руководства ОАО на 10-20-N % ежегодно. И управление Наше с Вами, Николай Николаевич, действует пока по такому же принципу. Последний раз редактировалось Китобой; 08.01.2012 в 02:10. Причина: Добавлено сообщение |
|
0 |
08.01.2012, 06:30 | #60 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 18.06.2009
Сообщений: 799
Поблагодарил: 350 раз(а)
Поблагодарили 347 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 28
Закачек: 1
Репутация: 188
|
Цитата:
Что касается "второстепенных" устройств - приведу пример с ЕДЦУ. У нас их второстепенными не считают. Понятное дело, что если вылетела плата и теряется часть информации по станции , то могут и не обратить внимание. Но если по ЕДЦУ пропала вся станция - ДНЦ ставит на графике линию отказа - и всех поднимают, как если бы действительно случился отказ. Примерно год (а может, чуть больше) назад служба Ш нашей дороги издала телеграмму о том, что при отказе устройств ЕДЦУ необходимо действовать, как при отказе устройств СЦБ - то есть, механик за час не справился - выезжает руководитель... Конечно, на самом деле до такого не доходит, но определенный регламент все же существует. Устройства ЧДК тоже второстепенными не считаются - они держатся на контроле диспетчерского аппарата. И даже руководства службы. В части подобных отказов очень большую "помощь" оказывает Центр диагностики и мониторинга в управлении дороги. Да, общее мнение о нем поначалу было такое - работают там бездельники, которые ничего не делают, а только спрашивают. Но на самом деле происходит так. Подработал сигнализатор - дежурная может и не заметить, а диспетчеру уже звонят - у вас там что-то, какая причина? Диспетчер выходит на ШНа - что случилось? ШН вынужден искать и давать ответ - все на контроле в службе, диспетчер не отстанет. Этот центр создан для "предотвращения отказов", что предполагает устранение предотказных состояний - поэтому он четко отслеживает и работу ЧДК, и всяких контрольных лампочек табло - ведь все (или почти все) заведено в ЕДЦУ. И понятное дело, что если на точке барахлит генератор, или стрелка имеет увеличенное время перевода, или срабатывает СЗИ - это видится и передается на контроль в службу - и оставить "все как есть" механик просто не сможет - потому что все в курсе происходящего. Такая практика на нашей дороге. И поэтому, читая про устройства, месяцами выключенные или не работающие, невольно на ум приходит мысль о том, что у нас бы так сделать не позволили... |
|
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
выключение СПОК | papsuev | Диспетчерская централизация и диспетчерский контроль | 11 | 17.04.2012 14:29 |
[Новости УЗ] "Укрзализныця" потратила на мобильные телефоны, в том числе и позолоченные,более 300 тысяч гривен. | Кабанбай Батыр | Новости на сети дорог | 0 | 09.08.2011 16:33 |
Порядок выключения СК ПС | bigpups | КТСМ / ПОНАБ | 4 | 30.07.2011 23:51 |
Главные станционные пути - обезличенные | Углев Дмитрий | Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ | 6 | 25.05.2010 08:05 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
АЛСН, Ласточка, КТСМ, Сапсан |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|