СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Дневники > бабулер46

Оценить эту запись

Как обслуживать мотор John Deere 4045, чтобы он отработал расчетный ресурс?

Запись от бабулер46 размещена 29.04.2020 в 15:58

Как обслуживать мотор John Deere 4045, чтобы он отработал расчетный ресурс?


Силовой агрегат – надежный двигатель с длительным рабочим ресурсом. Чтобы он прослужил время, заложенное производителем, за ним нужно правильно ухаживать, вовремя проводить техническое обслуживание.



 
Содержание

Какая должна быть нормальная работа силовой установки


Нужно все время следить за температурой и давлением охлаждающей жидкости в моторе. Средний допустимый показатель колеблется в районе 82°-94°С. При выявлении нарушений необходимо срочно снизить нагрузку. Если это не принесло результата, отключить силовую установку и поискать причину. Основными причинами для остановки работы могут быть:



  • утечка жидкости;

  • чрезмерный расход масла или топлива;

  • повышенная задымленность выхлопа;

  • падение мощности;

  • появление посторонних шумов и вибраций;

  • внезапное снижение показателей масляного давления.


Важную роль для нормального функционирования мотора играет прогрев после запуска. Агрегат нужно выдержать на низкой нагрузке 2 минуты. Если на улице холодно, время нужно увеличить в 2 раза.


Также нежелательно допускать длительной работы на холостом ходу. При такой эксплуатации топливо сгорает не полностью, в клапанах и на поршнях появляются смолистые отложения. Если ДВС работает под нагрузкой, сразу останавливать его нежелательно. Нужно дать поработать на холостых несколько минут.


Плановое ТО


Интервалы планового технического обслуживания указаны для нормальной эксплуатации. При повышенных нагрузках и неблагоприятных условиях использования период ТО нужно снизить.


Каждые 2 недели надо проводить следующие операции:



  • проверить огнетушитель;

  • осмотреть ДВС визуально;

  • обратить внимание на клапан автоматического удаления пыли из воздушного фильтрующего элемента;

  • просмотреть топливный фильтр и отстойник;

  • определить уровень масла и охлаждающей жидкости;

  • прогнать мотор при половинной нагрузке в течение получаса.


Каждые 250 часов необходимо менять масло и фильтр. При обкатке нового силового агрегата эту процедуру делают после 100 первых часов непрерывной работы.



Каждые 6 месяцев нужно проводить следующие манипуляции:



  • опрессовку охлаждающей системы;

  • проверку состава охладительной жидкости на содержание присадок;

  • осмотр заземления;

  • проверку ремня;

  • прокачку системы подачи топлива и замену фильтрующих элементов;

  • чистку трубы картера и шлангов;

  • диагностику аккумуляторной батареи.


Через 2 года проверяют свечи предпускового подогрева, регулируют зазоры в ГРМ, промывают систему охлаждения и меняют ОЖ.


Ежедневное ТО


Перед первым запуском ДВС нужно:



  1. Проверить уровень масла. Использовать нужно только техническую жидкость, которая залита в мотор и соответствует всем его параметрам. Применение другой масляной жидкости может привести к изменению баланса присадок и свойств. Выше и ниже отметок нельзя делать залив.

  2. Посмотреть уровень охлаждающей жидкости. Манипуляцию следует проводить на холодный мотор.

  3. Проверить топливный фильтр на наличие механических примесей и жидкостей. Если накопился конденсат, его необходимо слить и утилизировать. Затем систему прокачивают до полного удаления оттуда воздуха.

  4. Удалить пыль из воздушного клапана.

  5. Провести визуальный осмотр силового агрегата. Проверить радиатор на загрязнения и течи, шланги, системы впуска, ремни привода вентилятора.


Если ответственно проверять состояние двигателя внутреннего сгорания каждый день, можно предотвратить сбои в его работе и появление поломок, которые устранять будет сложнее, дороже и дольше.


Как менять масло в ДВС?


Техническую жидкость меняют в следующей последовательности:



  1. Прогревают силовой агрегат 5-10 минут.

  2. Снимают пробку на масляном поддоне.

  3. Сливают техническую жидкость, пока она не остыла, в любую подходящую емкость.

  4. Извлекают фильтрующий элемент.

  5. Наносят новую жидкость на резьбу и уплотнения фильтра.

  6. Меняют защиту от пыли.

  7. Устанавливают масляный фильтр.

  8. Закрывают пробку сливного отверстия.

  9. Заливают новую смазывающую жидкость, которую использовали до этого или соответствующую по вязкости.


Если возникли перебои в работе силового агрегата, не нужно затягивать с диагностикой. После проверки работоспособности и выявления неисправностей лучше сразу купить запчасти на двигатель и поменять неисправные детали. Если не устранить мелкие поломки, могут возникнуть более серьезные проблемы, которые повлекут за собой дорогостоящий ремонт и простой техники.

Размещено в Без категории
Просмотров 402 Комментарии 0

Часовой пояс GMT +3, время: 18:42.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4