О порядке и методах измерений и расчета параметров работы переездной автоматики

О порядке и методах измерений и расчета параметров работы переездной автоматики

В целях исключения ошибок и разночтений, единообразия производства замеров и расчетов параметров работы переездной автоматики необходимо:
1.1. Производить измерения длины переезда от оси переездных светофоров или шлагбаума (в зависимости от наибольшего удаления) до дальней грани наиболее удаленного рельса. Наибольшая из полученных величин является фактической длиной переезда. Измеренные величины обозначаются на схематическом плане станции, переезда или путевом плане перегона от переездных светофоров.
1.2. Расчетная длина переезда вычисляется путем прибавления к фактической 2,5 метров и округления к ближайшему большему целому. Полученная величина указывается на схематическом плане станции, переезда или путевом плане перегона как Lпер.
1.3. На переездах, расположенных под углом менее 90 градусов к железнодорожному пути со стороны установки переездных светофоров, измерение фактической длины переезда производить по осевой линии автомобильной дороги. Измерение проводить от линии проведенной от оси переездного светофора (шлагбаума) перпендикулярно осевой линии автомобильной дороги.
1.4. На переездах, расположенных под углом более 90 градусов к железнодорожному пути со стороны установки переездных светофоров, измерение фактической длины переезда производить от оси светофора (шлагбаума) параллельно автомобильной дороге.
2. Шириной проезжей части железнодорожного переезда принять ширину железнодорожного настила.
3. Всем ШЧ при расхождении измеренных длин участков приближения с фактическими для уточнения фактических длин участков приближения направить запрос в ПЧ для предоставления топосъёмки участков железнодорожных путей.
4. ШЧ разработать рационализаторское предложение по изменению конструкции переездного светофора для установки дополнительных головок переездных светофоров.
5. При расчете параметров работы переездной автоматики, на участках оборудованных АБТЦ или АЛСО, "зону дополнительного шунтирования рельсовой цепи" тональных рельсовых цепей при измерениях длин участков приближения не учитывать.