Будущее железных дорог

Будущее железных дорог

В ближайшее время железнодорожные грузовые перевозки https://www.trajectus.ru/zheleznodorozhnye-perevozki/ будут оставаться приоритетными для сухопутных стран. Приморские государства предпочтут водный транспорт. Но, например, Россия более восьмидесяти процентов грузов перевозит именно по железной дороге. Аналогично и Китай за последнее десятилетие удлинил свои железные дороги на 20%. Главная задача для железных дорог – повышение скорости поездов. И специалисты усиленно работают над решением этой задачи.

Надземные или подземные
Идея запустить вагоны по монорельсу появилась еще в начале ХХ века. Инженеры хотели заменить таким средством трамваи в городах, запустив монорельс на высоте около семи метров над землей. Скорость могла бы превышать сто километров в час. Монорельсы успешно испытаны в некоторых аэропортах для перемещения между терминалами. Но в целом строительство монорельса технически сложный процесс и эксплуатация достаточно дорогая. Поэтому монорельсов в Европе всего три, также знаменитая дорога находится в Дубае (ОАЭ), соединяя метро и искусственный остров Пальма. Самый длинный монорельс в Китае, а самый экономически выгодный в Токио.

Чтобы избежать трения, тормозящего скорость передвижения поездов, был разработан метод магнитной левитации «маглев». Отталкивание поезда и рельса одинаково заряженными магнитными полюсами создает воздушную подушку и позволит, поеду разгоняться до скорости самолета. Такой поезд уже соединил Шанхайский аэропорт с городом, передвигаясь со скоростью 430 км/час. Но останавливает развития этого вида транспорта высокая цена строительства. При снижении стоимости такого вида транспорта он получит распространение.

Кроме трения, которого позволяют избавиться поезда на воздушной подушке, мешает развивать скорость сопротивление воздуха. Инженеры предлагают создать поезда, которые будут передвигаться по вакуумным трубам. Теоретически в таких условиях поезда могут двигаться быстрее самолетов. Но пока такие поезда разработаны только теоретически. Илон Маск предложил подобный проект под названием «Гиперпетля». Пока строительство останавливает высокая стоимость.

Скорость прежде всего

Ученые давно разработали так называемый «эффект экрана», когда воздушные потоки под крыльями низколетящего аппарата отражаются от земли. С помощью этого давления летательный аппарат поднимается над поверхностью. Этот принцип инженеры разрабатывают для создания поезда-экранолета. Он должен лететь над самой землей. Его недостатки: шумность и слабая управляемость: крены и отклонения от курса, не контролируемый подъем. Роботизация управления таким аппаратом поможет контролировать передвижение поезда, двигающегося со скоростью 500 км/час.

Французские поезда TGV доказывают, что даже по рельсам можно развивать скорость более 350 км/час. И эту скорость можно увеличивать. Поэтому рельсовые поезда ещё смогут конкурировать с монорельсами, магнитно-левитационными и прочими новинками. Хотя бы по соображениям экономической целесообразности.