26.03.2012, 16:59 | #19 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 25.11.2009
Сообщений: 136
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 78 раз(а)
Фотоальбомы:
7
Загрузки: 36
Закачек: 2
Репутация: 9
|
Представляю Вам расчет пропускной способности перегонов при разном (шаг 10 мин) перегонном времени хода и различных средствах ИРДП, из которого видно, что 2-х путный перегон, даже оборудованный ПАБ, будет иметь бОльшую пропускную способность по сравнению с однопутным, оборудованным АБ!
Последний раз редактировалось ОУС; 26.03.2012 в 17:10. |
0 |
13.04.2012, 16:28 | #21 (ссылка) |
ст. Баджал
Регистрация: 21.07.2009
Сообщений: 7,795
Поблагодарил: 786 раз(а)
Поблагодарили 993 раз(а)
Фотоальбомы:
47
Загрузки: 27
Закачек: 0
|
Вот. График зависимости пропускной способности (ПС) от длины перегона, скорости, СИР.
При АБ (6 мин), ПС не изменяется. При ПАБ, ПС зависит от длины и скорости. Как видно из графика, ПС при разных СИРах имеет точку пересечения. Что говорит о неоднозначности в вопросе выбора СИР. Здесь преднамеренно опущены станционные интервалы, пакетность и прочие тонкости, но при этом качество графика не изменяется. Вообщем, движенцам дан инструмент (молоток) которым можно повысить ПС (забить гвоздь). Что попали не по гвоздю, а по пальцу, разработчик ответствености не несёт! |
0 |
13.04.2012, 17:37 | #22 (ссылка) | ||
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
Николай Николаевич добавил 13.04.2012 в 18:37 Цитата:
Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 13.04.2012 в 17:37. Причина: Добавлено сообщение |
||
0 |
13.04.2012, 17:48 | #23 (ссылка) | ||
ст. Баджал
Регистрация: 21.07.2009
Сообщений: 7,795
Поблагодарил: 786 раз(а)
Поблагодарили 993 раз(а)
Фотоальбомы:
47
Загрузки: 27
Закачек: 0
|
Цитата:
Цитата:
|
||
0 |
30.07.2012, 11:58 | #24 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 14.01.2011
Сообщений: 23
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 11
Закачек: 0
Репутация: 0
|
День добрый!
прошло время, приняли решение мы по этому перегону, что пока поезд не вернется с примыкания действия полуавтоматики не возобновляется. Все бы хорошо. но время строить перегон, и заказчик снова нам двигает свои идеи. интерпритация заказчика: стрелка ответвления управляется с маневровой колонки. При отправлении со станции А, Дсп выдает ключ-жезл, который должен быть вставлен в замок у стрелки. После получения запроса на перевод Дсп нажимает кнопку разрешения перевода стрелки, стрелка находится на местном управлении. Уезжая на примыкание машинист возвращает стрелку по направлению к станции Б, поворачивает ключ-жезл в исходное состояние и вытаскивает его из замка. Контроль стрелки передается на станцию А. Пока производится погрузка движение по перегону возобновляется. Очень слабо представляю себе работу ПАБ и безопасность движения в данном случае. Подскажите пожалуйста насколько реально организовать работу в данном случае. Очень нужно, завтра встреча с заказчиками. katrinochka80 добавил 30.07.2012 в 12:59 Да еще забыла написать, на данный момент ведется строительство второго соединительного пути и реально в работе только один путь с примыканием. Последний раз редактировалось katrinochka80; 30.07.2012 в 11:58. Причина: Добавлено сообщение |
0 |
30.07.2012, 12:26 | #25 (ссылка) | |
Злой Эльф
Регистрация: 28.02.2009
Сообщений: 919
Поблагодарил: 47 раз(а)
Поблагодарили 321 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 55
Закачек: 8
Репутация: 242
|
Цитата:
__________________
Делай всё по чертежу. |
|
0 |
30.07.2012, 12:47 | #26 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 14.01.2011
Сообщений: 23
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 11
Закачек: 0
Репутация: 0
|
пишу дословно: ДСП станции А выдает ключ-жезл, который должен быть вставлен в замок ключа-жезла маневровой колонки у стрелки №2.
управление ручками, не от маневровой колонки. Я если честно не совсем понимаю эту систему. Составитель поворачивает ключ-жезл, после чего неоднокрано может переводить стрелку в любое положение. Так, что как я понимаю, от маневровой колонки хотят только контроль. Расстояние от входных светофоров станции А до стрелки примыкания 4,8 км, соответственно до поста эц порядка 6 км. Про наличие двух поезхдов на перегоне я тоже говорю, что данный вариант не безопасен. Подскажите пожалуйста как грамотно можно объяснить. что такая ситуация неприемлима? если есть возможность ссылки на нормативные документы. |
0 |
30.07.2012, 13:03 | #27 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 27.10.2010
Сообщений: 233
Поблагодарил: 14 раз(а)
Поблагодарили 22 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 80
Закачек: 1
Репутация: 15
|
А вариант строительства блок-поста на перегоне не рассматривался? Проскакивала информация на форуме о разработке блок-поста при ПАБ на микропроцессорах (к сожалению подробностей не помню).
|
0 |
30.07.2012, 13:10 | #28 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 14.01.2011
Сообщений: 23
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 11
Закачек: 0
Репутация: 0
|
мной этот вариант предлагался, из-за экономии средств, заказчика не устраивает,.... тем более подрядчики предлагают замечательный вариант с маневровой колонкой.
Люди, подскажите как грамотно отбиться, или же всетаки вариант предлагаемый заказчиком приемлим? |
0 |
30.07.2012, 13:34 | #29 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 93
Поблагодарил: 13 раз(а)
Поблагодарили 15 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 27
Закачек: 2
Репутация: 14
|
Вариант заказчика мне видится не особо реалистичным. Получается, что от стрелки требуется замыкание и электрический контроль при ручном управлении. То есть, ставить электропривод и переводить его курбелем. В таком случае, зачем нужен этот ключ-жезл и куда, извините, его вставлять? Если нет электрического перевода стрелки, то и ДСП не сможет разрешить или запретить ее перевод, любой идиот с курбелем сможет ее перевести прямо перед поездом.
Как-то вот так я понимаю эту ситуацию, поэтому советую не принимать такое предложение
__________________
"У каждой, так называемой накладки есть фамилия, имя и отчество" Л. П. Берия |
0 |
30.07.2012, 13:54 | #30 (ссылка) |
Злой Эльф
Регистрация: 28.02.2009
Сообщений: 919
Поблагодарил: 47 раз(а)
Поблагодарили 321 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 55
Закачек: 8
Репутация: 242
|
Никто не запрещает стрелку примыкания при ПАБ, вот только поезд на перегоне должен быть один. Взял ключ-жезл поехал стрелку перевел дела сделал опять стрелку перевел, вернулся ключ жезл отдал, проверил плюсовое положение, и далее ПАБ работает в обычном режиме. Все остальное это выдумки и последствия этих выдумок предсказать невозможно.
__________________
Делай всё по чертежу. |
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Тех.процесс на перегоне | Juv | Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ | 1 | 12.10.2011 17:49 |
[Новости РЖД] Взрыв на перегоне станций «Чик – Обь» | Андрей13 | Новости на сети дорог | 0 | 07.06.2011 20:31 |
[17 августа 2003] Сход вагонов на ст. Примыкание ПривЖД | Шаэнн | Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года | 0 | 10.04.2011 16:01 |
[1 февраля 1989] Столкновение на перегоне Тбилиси-сорт. – Вели ЗакЖД | Admin | Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года | 0 | 05.04.2011 11:00 |
Гемор на перегоне | Rafa | Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ | 49 | 16.08.2010 10:13 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
Кодирование |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|