Тема в очередной раз ушла "не туда"...
Давайте вспомним недавнее (относительно) прошлое - наши предшественники, внедрив ЭЦ вместо МКУ и АБ вместо ПАБ/ЭЖС, довольно быстро поняли, что при отказах внедренные устройства СЦБ реально мешают движению поездов! И придумали (и не побоялись): вспомогательный перевод стрелок под ВК, искусственное размыкание маршрута, вспомогательную смену направления АБ, выключение с сохранением пользования сигналами стрелок и изолированных участков. И узаконили это!
Приведу еще примеры - масштабом поменьше, но реально существующие, хотя и не узаконенные:
- при неисправности отдельных жил кабеля - временно используются исправные жилы маневровых светофоров, пригласительного сигнала и т.п.;
- при хищении/неисправности ДТ или повреждении РШ при ЧКАБ - "спрямляется" сигнальная точка;
- при пожаре на посту ЭЦ - "спрямляется" целая станция с организацией дополнительных проходных светофоров АБ.
Думаю, что перечень таких примеров может быть продолжен.
Поэтому хотелось бы вернуться к обсуждению темы: до какой степени скрупулезный, добросовестный, неспешный, вдумчивый и т.д. поиск неисправности может/должен (или - наоборот, НЕ может/должен) препятствовать скорейшему восстановлению работы устройств СЦБ и возобновлению движения по сигналам?
И еще раз - речь не идет об установке перемычек, завышении напряжения в РЦ и т.п.
|