Проезд запрещающего выходного сигнала на ст. Ведуга ЮВЖД 11 апреля 2012 г.
Скриншоты ДК
Техническое заключение по случаю проезда выходного светофора 4-2 с запрещающим показанием на станции Ведуга Лискинского региона Юго-Восточной железной дороги
11 апреля 2012 г. г. Воронеж
11 апреля 2012 года при прибытии поезда №4908— одиночно следующего локомотива ЧМЭЗ №2937 приписки эксплуатационного локомотивного депо Воронеж-Курский под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Воронеж-Курский в составе машиниста тепловоза Иваньшина А.Н., (15.05.1971г.р., образование - среднее профессиональное, стаж в должности с 11.01.2000 г., 1-я группа профотбора, 2-й класс квалификации) и помощника машиниста Ключанского Ю.Ю., (21.06.1989г.р., образование среднее профессиональное, стаж работы с 15.07.2008 г., 2 группа профотбора, прав управления тепловозом не имеет) на 2-ой боковой путь станции Ведуга однопутного, неэлектрифицированного участка Касторная Новая - Воронеж-Курский Лискинского региона Юго-Восточной железной дороги, оборудованного диспетчерской централизацией, допущен проезд выходного светофора 4-2 с запрещающим показанием с последующим взрезом стрелочного перевода №11.
В результате проезда светофора 4-2 с запрещающим показанием станции Ведуга повреждена первая соединительная тяга и электропривод стрелочного перевода №11.
Погодные условия - туман, ограниченная видимость, температура воздуха + 8°С. Тепловоз оборудован исправно действующими приборами безопасности: скоростемер ЗСЛ2М, АЛСН.
Для определения причины проезда светофора с запрещающим сигналом комиссией проанализированы режим ведения поезда, соблюдение порядка следования на запрещающий сигнал выходного светофора, управления машинистом тормозами, комиссионно проверено техническое состояние тепловоза ЧМЭЗ №2937, прослушан регламент переговоров между машинистом тепловоза и поездным диспетчером, изучена необходимая техническая документация.
Тепловоз ЧМЭЗ № 2937, на момент проезда имел следующие пробеги: от постройки - 18 лет 7 месяцев 27 суток, от СР в Мичуринском JIP3 - 2 года 2 месяца 4 суток, от ТР-2 в ТЧР Мичуринск - 5 месяцев 4 суток, от ТО-3 в ТЧР Воронеж - 13 суток. Последнее техническое обслуживание в объеме ТО-2 проводилось 7 апреля 2012 г. в 9 часов 00 минут на ПТОЛ Воронеж 2 ремонтного локомотивного депо Воронеж.
Расследованием установлено:
11 апреля 2012 года одиночно следующий локомотив ЧМЭЗ №2937 поездом №4908 принимался на 2-й некодируемый путь станции Ведуга, переведенной на диспетчерское управление с 1 часа 00 минут по открытому входному светофору Ч сигнализирующим двумя желтыми огнями при запрещающем показании выходного светофора 4-2. Локомотивная бригада в составе машиниста Иваньшина А.Н. и помощника машиниста Ключанского Ю.Ю. проследовала входной светофор Ч, сигнализирующий двумя желтыми огнями при белом огне локомотивного светофора в 6 часов 16 минут. При ограниченной видимости (туман) не наблюдала за показаниями выходного светофора с запрещающим показанием, допустила его проезд в 6 часов 20 минут при скорости 7 км/час. Поезд №4908 был остановлен по приказу ДНЦ Сокольниковой Е.А.
Проверкой видимости сигналов при благоприятных погодных условиях выходного светофора 4-2 из кабины локомотива установлено, что показание сигнала светофора воспринимается на расстоянии более 400 метров, что соответствует требованиям пункта 6.4. ПТЭ.
Локомотивная бригада в составе машиниста тепловоза Иваньшина А.Н., и помощника машиниста Ключанского Ю.Ю., на момент проезда находилась на работе 7 часов 50 минут. Отдых перед поездкой составил 25 часов 30 минут. Выработка на 10 апреля текущего года составила 59 часов при норме 56 часов (месячная норма в апреле 168 часов). В марте текущего года выработка рабочего времени машиниста составила 164 часа при норме 167 часов.
При расследовании были установлены причинно-следственные связи допущенного случая проезда выходного светофора с запрещающим показанием на станции Ведуга.
В эксплуатационном локомотивном депо Воронеж-Курский вскрыты нарушения в вопросах безопасности движения поездов со стороны командноинструкторского состава депо.
Установлено, что допуск к поездке машиниста осуществлен с превышением допустимого индивидуального норматива по пульсу, а также выявлена неподготовленность машиниста для работы в ночное время.
В дорожном центре управления перевозками поездным диспетчером Сокольниковой Е.А. не выполнено приложение 32 к приказу Начальника Юго-Восточной железной дороги от 29.07.2010г. №700/Н в части не предупреждения машиниста о приеме на станцию при запрещающем показании выходного светофора.
При планировании сменно-суточного задания, диспетчером не было предусмотрено отправление поезда на данном участке.
Причиной проезда светофора с запрещающим показанием послужили грубые нарушения локомотивной бригадой норм и правил, гарантирующих обеспечение безопасности движения требований:
пунктов 3.9, 3.10 распоряжения ОАО «РЖД» №684р в части невыполнения установленного регламента переговоров помощником машиниста и машинистом при следовании на запрещающее показание выходного светофора станции.
- пунктов 16.38, 16.40 правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС РОССИИ от 26 мая 2000г. №ЦРБ-756, в части отвлечения от управления локомотивом и наблюдения за сигналом.
- пункта 12 памятки для локомотивных бригад по предупреждению проездов светофоров с запрещающим показанием утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 11 января 2011 г №6р в части непринятия мер к снижению скорости до 3-5 км/час за 100 метров до светофора с запрещающим показанием и остановки локомотива за 50 метров до него.
В соответствии с требованием пункта 4 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. №163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. №180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как проезд железнодорожным подвижным составом запрещающего сигнала светофора и отнести к учету по ответственности за эксплуатационным локомотивным депо Воронеж-Курский Юго-Восточной Дирекции тяги структурного подразделения дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД».
Заместитель начальника Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД» С.В. Путинцев
Заместитель начальника Юго-Восточной железной дороги -главный ревизор по безопасности движения Ю.М. Анучин
Начальник Юго-Восточной дирекции тяги А.Г.Чистяков
Первый заместитель начальника Юго-Восточной Дирекции управления движением С.Н. Коржов
Начальник эксплуатационного локомотивного депо Воронеж- Курский - структурного подразделения Юго-Восточной дирекции тяги А.И. Краснов
Admin добавил 13.04.2012 в 22:12
