Обстоятельства происшедшего случая
18.08.2001 г. в 21 час 40 мин. на ст. Ударник Юго-Восточной ж. д. произошло столкновение рельсосмазывательного поезда Nq 5205 с электровозом ВЛ80К-721 под управлением ТЧМ Шаповалова, ТЧМП Панина (ТЧ Елец) с хвостовым вагоном хозяйственного поезда Nq 5207 (ПМС-140 Елец), состоящим из пассажирского вагона и двух платформ, при скорости 43 км/час. Произошел сход двух хвостовых вагонов, приведший к человеческим жертвам.
12 ч. 23 м. — дано «окно» (телеграфное указ. ЕДЦУ за сутки), капремонт II пути.
13 час. 50 мин. запись в ДУ-46 о ложной занятости НАП (во время производства путевых работ по второму пути была сбита кабельная муфта).
3 поезда Nq 6314 (14 ч. 08 м.), Nq 2609 (16 ч. 15 м.), № 6645 (16 ч. 32 м.) принимались на станцию при запрещающем показании входного светофора «Н» по регистрируемым приказам ДСП (Серегин), он же и.о. ДС, ответственный за обеспечение пропуска поездов.
ШНЦ Каленикин устанавливает перемъгчку на 41- 42 ДСШ НАП.
16 ч. 35 м. ДСП делает запись: «Причина ложной занятости НАП не установлена, самоустранилась, взята под контроль, разрешаю пользоваться устройствами СЦБ» — ШНЦ Каленикин по телефону.
Следующие поезда: Nq 3211 (18 ч. 50 м.), Nq 4341 (18 ч. 56 м.), Nq 3109 (19 ч. 22 м.) принимаются по разрешающему показанию «Н», входной перекрывается после вступления на следующую секцию 3-9СП, в момент нахождения на НАП — на АЛСН — белый.
В 19 ч. 45 м. и.о. ПЧ сделал уведомление об окончании путевых работ и открытии движения по II главному пути, хозяйственные поезда ушли на ст. Тербуны. В 20 ч. 35 м. ДСП Серегин сделал запись о ложной занятости стр. секции 1-11 СП; уч-ке НДП и 1 уч-ке удаления (исп).
В 21 ч. 10 м. со ст. Тербуны отправился хоз. поезд Nq 5207 для погрузки путевого инструмента и посадки работников ПМС; в 21 ч. 24 м. он принимается на ст. Ударник и останавливается на НАП — напротив фронта выполненного капремонта четного пути (умещается на 300 м секции).
В 21 ч. 29 м. со ст. Тербуны отправился п. № 5205 (релъсосмазыватель), в 21 ч. 23 м. он со скоростью 53 км/час проследует ЗЕЛЕНЫЙ ОГОНЬ «Н» ст. Ударник, через 100 м на АЛСН — белый, ТЧМ затормозил, еще через 80 м — ЭКСТРЕННО, за 10-15 м до столкновения бригада при скорости 43 км/час покинула кабину — произошло СТОЛКНОВЕНИЕ.
Погибли два человека (один скончался позднее в больнице) из 4-х, травмированных при крушении.
Что было нарушено
Электромеханик СПБ Каленикин:
- не произвел разметку кабельной трассы в зоне производства путевых работ, что явилось причиной среза кабельной муфты при снятии верхнего слоя грунта тяжелой путейской техникой;
- долгое время (с 13 ч. 50 м. до 16 ч. 35 м.), не находя причины повреждения, не вызвал на помощь никого из старших руководителей;
- произвел преступные действия — установил перемычку на контакты 41 -42 реле ДСШ секции НАП.
- передал ДСП по телефону (хотя был лично в релейной) телефонограмму о том, что повреждение самоустранилось, взято под контроль, и он разрешает пользоваться устройствами СЦБ ( по телефону без последующей росписи в ДУ-46).
Диспетчер дистанции:
- получив от ДСП сообщение о ложной занятости секции НАП, не принял никаких мер по оказанию помощи электромеханику, не вызвал ответственного дежурного по дистанции, ст. электромеханика.
ПСП (он же и.о. ПС, ответственный за безопасный пропуск поездов на время работ):
- не следил и не контролировал индикацию проследования поездов по станции на пульте-табло, в результате чего не заметил, что при занятии секции НАП фактически ее занятости не наблюдается, сигнал «Н» продолжает гореть разрешающим огнем и перекрывается только после занятия следующей по ходу секции 3-9СП;
- не передал ДНЦ, ШЧД, не записал в ДУ-46 о том, что всем принимаемым по разрешающему сигналу «Н» поездам — после его проследования — следовали сбои АЛСН — на белый огонь.
ЛНП не следил за индикацией по монитору за ст. Ударник Елецкого отделения ЮВЖД (не выявил, что при занятости секции НАП входной сигнал горит разрешающим огнем).
Допущены нарушения работниками Елецкого отделения дороги ЮВЖД — не были направлены представители отделов на длительное (8 час.) «окно», назначены руководителями по безопасности некомпетентные лица, телеграмма дана несвоевременно, и т. д. (ЕДЦУ).
Согласно п. 3.3 инстр. ЦП 485: «Окна» для ремонтных работ предоставляются, как правило, в светлое время суток с учетом отведения 2-3 часов светлого времени после окончания «окна» для приведения пути, контактной сети и других сооружений и устройств в надлежащее состояние.
Это еще одна причина крушения.
