Согласно пункту 3.18 НТП между путями, по которым осуществляется пропуск обр. тяг тока, и путями нефтеналивных устройств
должно быть 2 пары ис, и
длина защитного участка должна быть больше максимальной длины состава.
Конец контактной подвески тут ни при чём, главное и/стыки п/о путей с пропуском тягового тока, считать надо от них.
Но это касается искрообразования.
В вашем же случае реборда колеса зажигает дугу, то есть скорее всего неисправны пути канализации тягового тока. Чтобы зажечь дугу, необходимо порядка 100 В, при исправной цепи канализации такого не будет. Возможно, или где-то нет "гитары" на ДТ, или нет других перемычек, или у ЭЧ неисправен отсос, поэтому обратный тяговый возвращается на ТП по земле
Александр добавил 08.01.2010 в 17:48
Цитата:
|
Сообщение от Бригадир
решено осуществлять короткими составами.
Состав вступает на электрифицированные пути, а хвост успевает уйти подальше от «заземленных» нефтесливных путей.
Ясно, что это снижает оборотистость станции и это не выход..
|
Как раз только это и выход, согласно НТП
