Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
...Все-таки давайте теперь порассуждаем конструктивно - что нужно сделать с перегонными и станционными устройствами КСТМов, чтобы исключить их неправильную работу при СУЩЕСТВУЮЩЕМ электроснабжении.
|
Первое, и самое важное, это гальванически полностью изолировать аппаратуру от питающих сетей и общих контуров заземления, а так же надёжно изолировать от рельсов.
Линию вроде бы научились как обезопасить. И то, только гальваническая развязка, никаких самовосстанавливающихся выравнивателей и т.п.
Второе, мощные ограничители пиковых напряжений по вторичным цепям. Только не те рекомендации по использованию маломощных супрессоров с рабочей зоной по времени в считанные миллисекунды. За такие промежутки времени не успевает сгореть ни один предохранитель.
Ведь есть же в природе таковые... догадываюсь, что стоят не малых денег.. Ну тут надо уже выбирать, причём не между этим и стоимостью аппаратуры, а на весы класть и утрату функционала устройств на определённый промежуток времени. Как известно грабли стреляют в самый неподходящий момент...
Ну, и, разумеется бесперебойники с плановыми поставками расходных батарей согласно рекомендованных производителем сроков замены. А не так, как сейчас, по пять-семь лет стоят батареи и проку от них "0". Раздуваются так, что не вытащить из корпуса...
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Лично МНЕ - как заказчику - нужно именно это - чтобы наботало в условиях реально существующего электроснабжения. А насколько наше железнодорожное электроснабжение не укладывается в ГОСТ (и действительно не укладывается ли) - мне интересно конечно, но это ничего не меняет.
|
На рынке сейчас валом приборов для подобных измерений. Только не ленись - покупай и меряй... Но... последняя фраза даёт недвусмысленный сигнал о необходимости завершения дебатов на эту тему...
М-да... общение ради общения....
