Toman

Конечно, больше 1000 м вопросов как бы и нет. Но то ночью в лесу, ночью в лесу с видимостью хорошо. Днём в солнечную погоду та же хрень может быть и на 1000, и на 800 м. Тоже в одни ворота - т.е. жёлтый может казаться красным, чтобы наоборот - не помню - но всё равно неприятно. Понятно, что есть АЛСН, понятно, что на том же предупредительном красного просто нет - но это, увы, лишь частные случаи. А даже показавшийся на какое-то время красным жёлтый - имеет приоритет над показанием АЛСН, если по букве инструкции. А значит, по букве инструкции, машинист прямо-таки обязан тут же жахнуть экстренное, если ему вдруг покажется красным светофор, к которому он приближается. А по жизни, конечно, никто так делать не будет, ибо "не верь глазам своим". А это уже потенциальная опасность после десятка-другого таких "жёлтых глюков" не поверить настоящему красному, если вдруг АЛСН кажет жёлтый (да хотя бы, скажем, ещё не воспринял КЖ или пропавший код, когда сигнал перекрылся перед поездом - а если вдруг он перекрылся по делу, а не по ошибке, и надо бы тормозить немедленно - то это уже потеря времени реакции АЛСН плюс реакции машиниста, пока станет ясно, что то был не глюк, а по-настоящему - т.е. 200-300 метров пути, которые могут оказаться решающими).

Поймите правильно, я не то чтоб нагнетаю панику или там призываю немедленно всё переворачивать и срочно менять все цвета, это всё насчёт цветов 90-100 лет назад уже благополучно отшумело, скандинавы сделали свой выбор, а все остальные - свой Я просто к тому, что данная проблема не настолько пустая и безобидная, как некоторые представляют себе. Т.е. что "уход" жёлтого в красный, хотя и менее опасен, чем уход в зелёный, но и не настолько безопасен, чтобы на него совсем наплевать.