Цитата:
Сообщение от Дмитрий 4564
,Грамотное решение принято на Рижском вагоностроительном заводе: у дизель-поездов ДР1А тормоза дисковые, поэтому для очистки поверхности катания колес установлены специальные колодки. Заводу "Метровагонмаш" не мешало бы перенять этот опыт. А то мало того, что ихние рельсовые автобусы РА1 и РА2 легковесные, так еще тормозные колодки композитные. При торможении композит создает диэлектрическую пленку, что еще больше ухудшает шунтовую чувствительность РА-шек.
|
На вагонах метрополитена специально устанавливают композитные тормозные колодки, т.к. чугунные имеют свойство осыпаться и закорачивать изостыки. В связи с интенсивностью движения и стесненным габаритом нет возможности убирать металлическую пыль и мелкие куски чугуна со стрелок на конечных станциях, где в малых кривых радиусом 60 м в режиме торможения при заезде в оборотный тупик он будет осыпаться.
Дисковые тормоза могли бы установить давно, если бы конструктивно это было просто сделать. Метровские тележки по габариту и конструктивно отличные от железнодорожных. Диэлектрическую пленку создает не композит, а несоблюдение технологии обточки колесных пар, когда вместо того, чтобы обточка колесной пары должна занимать около 3 часов, она обтачивается за 1,5 - 2 часа. Колесная пара при этом покрывается слоем окисла и действительно плохо шунтирует р.ц.
Когда после очередной обточки я увидел это нарушение и потребовал повторной обточки колеса (ободрать эту самую пленку), на меня смотрели как на врага народа, ведь колесные пары - это основные средства депо и каждая обточка фиксируется в паспорте колесной пары. Ведь она должна прослужить определенный срок до замены бандажа.
