|
Я неоднократно высказывал мысль о том, что в ситуации "Новое колесо - новый рельс" или при сочетаниях "Новое колесо-изношенный рельс"; "изношенное колесо - новый рельс" площадь контакта колесо-рельс малая, соответственно, шунт плохой. Самое лучшее сочетание: "изношенное колесо - изношеный рельс" (естествнно, износ и того, и другого должен быть в пределах норм). Тогда площадь соприкосновения "колесо-рельс" становится больше, шунт лучше.
Большую роль играют тормозные колодки подвижного состава. Чугунные помимо торможения очищают поверхность катания от грязи. Грамотное решение принято на Рижском вагоностроительном заводе: у дизель-поездов ДР1А тормоза дисковые, поэтому для очистки поверхности катания колес установлены специальные колодки. Заводу "Метровагонмаш" не мешало бы перенять этот опыт. А то мало того, что ихние рельсовые автобусы РА1 и РА2 легковесные, так еще тормозные колодки композитные. При торможении композит создает диэлектрическую пленку, что еще больше ухудшает шунтовую чувствительность РА-шек.
|
