Новый цех в моторвагонном депо Анисовка
В моторвагонном депо Анисовка Приволжской дороги введен в строй современный цех капитального ремонта с закрытой мойкой электропоездов.
Проектная мощность составляет 150 секций (300 вагонов) в год, что позволит обслуживать электропоезда переменного тока не только Приволжской дороги, но и других магистралей. Общая сметная стоимость строительства составила свыше 700 млн. руб. Ежегодный экономический эффект будет составлять 46 млн. руб.
Новый комплекс оснащен высокотехнологичным оборудованием по ремонту узлов и деталей подвижного состава, современными диагностическими установками для выявления различных видов неисправностей вагонов
С 2006 г в депо Анисовка работает вагономоечный комплекс совместного производства государств ЕЭС, предназначенный для наружной обмывки электропоездов, пассажирских вагонов и рельсовых автобусов. На полную обработку одного состава уходит 40 мин, за смену «душ» успевают принять 4 — 5 составов. Электропоезда передвигаются при помощи маневрового устройства, которое тянет его со скоростью 1 км/ч через помещение, оснащенное оросительными установками, щетками, сушилкой. Все это происходит в автоматическом режиме, без участия вспомогательного локомотива и ручного труда. Сокращению времени простоя электропоезда во время технического обслуживания способствует возможность очистки биотуапетов одновременно с обмывкой электропоездов.
Для ремонтного персонала введен в эксплуатацию санитарно-бытовой комплекс с химчисткой для одежды современными душевыми кабинами и столовой на 40 мест
До введения нового цеха ремонта ТР-2 TP 3 выполнялись крупногагрегатным методом. Тяговые двигатели обновляли на заводе «Тантал» в Саратове, тележки прицепных и головных вагонов электропоездов, автосцепные устройства, воздушные рукава и пневматические аппараты — в вагонном депо Саратов I. Капитальный ремонт колесных пар прицепных вагонов делали в депо Сарепта Волгоградской области, а моторных вагонов — на ремонте с учетом следования на завод и обратно составляло 1,5 — 2 месяца.
Новый цех с его производственными мощностями позволит выполнять текущие ремонты ТР-2, TP 3 электропоездов любых серий переменного тока, а также ремонт со сменой элементов отдельных узлов основного оборудования моторвагонного подвижного состава Приволжской и других дорог России.
Моторвагонное депо Анисовка было построено в 1974 г. Ныне предприятие выделено из локомотивного хозяйства в самостоятельное моторвагонное депо Анисовка — подразделение Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении — структурного предприятия Приволжской железной дороги, филиала ОАО «РЖД».
За время существования депо здесь ремонтировались тепловозы, электровозы, электросекции постоянного и переменного тока. При получении новых серий подвижного состава коллектив депо всегда успешно осваивал технологию обслуживания и ремонта локомотивов и МВПС. Также успешно в 1993 г. была освоена технология ТР-3, а в 1996 г. — технология КР-1 электросекций.
Особое внимание на предприятии уделяют обеспечению безопасности движения поездов. В депо планомерно внедряются новая техника и передовые технологии. Полученное электронное оборудование имеет программное обеспечение, позволяющее создавать базы данных для качественного анализа работы узлов и агрегатов электропоездов.
Руководство дороги уделяет большое внимание внешнему и внутреннему облику предприятия, оказывая помощь в техническом перевооружении его ремонтной базы по программе дооснащения моторвагонного депо до требований регламента.
Приписной парк предприятия состоит из электросекций ЭР9Т, ЭД9Т, ЭД9М и ЭД9МК (средний срок их эксплуатации 12,5 года) и рельсовых автобусов РА1 (с 2005 г.), а также тепловозов ЧМЭЗ для маневровой работы в депо.
Строительство нового цеха текущего ремонта электропоездов в депо Анисовка было начато в 2003 г Цех включает в себя:
- стойловую часть на 7 вагонов электропоездов;
- тележечный цех с одной моечной машиной и двумя позициями разборки и сборки тележек вагонов электропоездов;
- отделение по ремонту токоприемников (пантографный балкон);
- цех по ремонту колесных пар со сменой элементов, рассчитанный на программу ремонта 3000 — 3500 колесных пар в год;
- электромашинное отделение
- отделение по ремонту автотормозного оборудования,
- покрасочное отделение.
Разборка и сборка вагонов производятся на семи позициях стойловой части цеха. Они оборудованы домкратами УДС-160 и мостовыми кранами грузоподъемностью 10 и 16 т.
Имеются две позиции по разборке и сборке тележек. Обе позиции унифицированы и предусматривают разборку и ремонт как моторных, так и прицепных тележек Они одинаково оснащены механизмом перемещения тележек, гайковертами, домкратами и специальными приспособлениями для снятия ТЭД, колесных пар и люлечного подвешивания.
Моечная машина для отмывки тележек МС0102.0.00.00 предназначена для мойки тележек и их рам струями воды без применения специальных растворов, под высоким давлением (150 бар). Очистка достигается путем перемещения струй воды по всей тележке, что позволяет осуществить смыв поверхностного слоя, включающего загрязнения, окислы, ржавчину и отслоившуюся краску, а также остатки нефтепродуктов. Очистка производится в закрытой моечной камере без присутствия оператора.
В колесном цехе имеются два отделения по ремонту колесных пар. В первом расположена поточная линия по обыкновенному освидетельствованию колесных пар электропоездов. Отделение оснащено следующим технологическим оборудованием:
- стендом разборки и сборки колесно-редукторных блоков электропоездов ММ234 с краном-укосиной грузоподъемностью 0,5 т. Он предназначен для разборки и последующей сборки тяговых редукторов при демонтаже и монтаже колесных пар;
- стендом разборки верхнего корпуса редуктора ММ239, предназначенного для его поворота при разборке;
стендом разборки нижней половинки корпуса редуктора ММ233, предназначенного для его поворота при разборке;
- рабочим местом для съема и установки упругой муфты ММ240, предназначенного для поворота корпуса редуктора при демонтаже и монтаже упругой муфты;
- стендом выпрессовки буксовых подшипников, предназначенного для снятия с колесной пары корпусов букс и выпрессовки буксовых подшипников;
- моечной машиной роликоподшипников МС0001.02. Обмывка роликоподшипников осуществляется горячей водой без применения моющих растворов;
- моечной машиной по отмывке корпусов букс МСО 001.02. Очистка достигается при перемещении струй горячей (до 70 °С) воды по всему корпусу буксы, что позволяет осуществить смыв поверхностного слоя, включающего загрязнения;
- моечной машиной по отмывке колесных пар моторных и прицепных вагонов МС0001.02. Очистка достигается при перемещении струй воды под большим давлением с одновременной зачисткой металлическими щетками средней части оси;
- стендом магнитной дефектоскопии колесных пар. Он проводится сухим способом при помощи дефектоскопов МД12. Здесь же дефектоскопом УД-2-102 «Пеленг» проводится ультразвуковая проверка;
- комплексом монтажа букс на оси колесных пар вагонов ЯЛУК442313.007. Комплекс в составе двух манипуляторов с конструкциями подвески и воздухораспределения предназначен для посадки букс на оси колесных пар вагонов с применением средств малой механизации. Подвесные сбалансированные манипуляторы комплекса, вручную перемещаемые по монорельсам, позволяют захватывать и переносить как грузовые, так и (с незначительной переналадкой) пассажирские буксы. Манипуляторы также можно применять при съеме букс с колесной пары;
одностоечным гидравлическим прессом усилием 2500 кН ПБ6334-02. Этот механизм относится к универсальному виду оборудования для выполнения различных операций обработки давлением. Основные операции, выполняемые на прессе, — монтажно-запрессовочные, штамповочные, прошивочно-калибровочные;
- двумя стендами вибродиагностики колесно-редукторных блоков электропоездов ММ231. Они предназначены для раскручивания колесно-редукторных блоков электропоездов с челюстными и поводковыми буксами при проведении диагностики;
- стендом притирки фланца упругой муфты А2070.150. На нем притирают посадочные места фланцев упругой муфты перед постановкой.
Во втором отделении колесного цеха проводится полное освидетельствование (капитальный ремонт) колесных пар. Он оснащен следующим оборудованием:
- специализированным колесотокарным станком 1836М.10. Он предназначен для обточки бандажей колесных пар с выкаткой из-под электросекций.
- насадочным гидравлическим прессом усилием 6,3 МН ПА6738. На нем запрессовывают и распрессовывают колесные пары, а также другие детали;
- токарно-накатным станком КЖ1842.02. Он предназначен для обточки и накатки шеек предподступичной и подступичной частей осей тепловозных, электровозных и вагонных колесных пар;
- специальным накатным станком КЖ1844. На нем накатывают наружные шейки, галтели и предподступичные части вагонной оси с поворачивающейся в процессе осью вращения накатных роликов;
- насадочным гидравлическим прессом усилием 4 МН П6736 для запрессовки и распрессовки колесных пар, а также других распрессовочных работ в пределах его технической характеристики;
- радиально-сверлильным станком 2К522, предназначенным для обработки отверстий под различными углами в мелких, средних и крупных деталях. На станке можно выполнять сверление, рассверливание, зенкерование, развертывание, нарезание резьбы в разных плоскостях и под разными углами;
- круглошлифовальным полуавтоматом ЗМ175 для врезного и продольного шлифования наружных цилиндрических и пологих конических поверхностей при единичном, серийном и крупносерийном производстве;
- токарно-карусельным станком КСМ1516.000. Этот универсальный станок предназначен для обработки разнообразных изделий из черных и цветных металлов при мелкосерийном и серийном производстве. На станке можно обтачивать и растачивать цилиндрические и конические поверхности, обтачивать плоские торцовые поверхности верхним и боковыми суппортами. Кроме того, верхним суппортом возможно обтачивание плоских торцовых поверхностей с поддержанием ступенчато-постоянной скорости резания на получистовых режимах, сверление, зенкерование и развертывание, прорезание канавок и отрезку;
- гидравлическим прессом для обжима буртов бандажей усилием 100 кН модели ПБ7730. Он предназначен для обжима буртов бандажей колесных пар и колес тепловозов, электровозов, вагонов железнодорожного транспорта, метрополитена и др.
Подача вагонов в цех и их перемещение внутри здания осуществляются маневровым тепловозом. Однако в перспективе планируется оборудование цеха электролебедками.
Между позициями ремонта вагонов на тех же путях размещаются места для выкатки тележек из-под вагонов. Выкаченные тележки подаются на позиции разборки и ремонта.
После разборки колесные пары подают в колесотокарный участок, а тележки — в моечную машину. Отмытые тележки поступают на механизированный комплекс для разборки и ремонта, где проводят дефектоскопию, обмер и ремонт. Далее на этой позиции тележку собирают.
Колесные пары подают на колесотокарный участок, где разбирают тяговый редуктор. Половинки редуктора направляют в мойку, а затем на позицию разборки и ремонта. Все его детали проходят дефектоскопию, обмер и, если требуется, ремонт. Фланцы притирают на специальном стенде
Для съема и транспортировки букс и подшипников установлен специальный стенд. Корпусы букс и подшипники направляют в моечные машины по специально отведенным лоткам, а затем на позицию осмотра и ремонта.
Колесная пара поступает на позицию мойки, после чего ее дефектоскопируют. Контроль осуществляется магнитными, ультразвуковыми и вихретоковыми дефектоскопами.
Колесные пары, не требующие расформирования, поступают на позицию для монтажа буксового узла (колесная пара моторного вагона, монтаж редуктора и его обкатка в сборе на стенде), после чего их отправляют в накопитель.
Токоприемники снимают и отправляют для ремонта на пантографный балкон. Здесь установлены необходимые приспособления и станки согласно техническому регламенту, а также необходимый инструмент и стеллажи.
Снятые с вагонов узлы и детали передают в ремонтные отделения и цехи для восстановления, проверки и испытания в соответствии с действующими инструкциями и руководствами.
Также по титулу строительства цеха была построена закрытая мойка для наружной обмывки подвижного состава Моют кузова электропоездов следующим образом, оператор на пульте управления приводит установку в состояние готовности. При этом въездной светофор показывает разрешающий сигнал для начала движения состава на мойку. Электропоезд маневровым устройством МУ12 передвигают со скоростью 1 км/ч. При пересечении первого фотобарьера установка получает сигнал на включение предварительного участка мойки.
На данном участке применяются: температурная орошающая арка, предназначенная для повышения или понижения температуры поверхности вагонов (диапазон от 5 до 35 °С), необходимый для воздействия моющих средств (оборотная вода);
арка нанесения нейтрального моющего средства (оборотная вода);
При пересечении второго фотобарьера установка получает сигнал на включение основного участка мойки. На данном участке применяются:
- мойка вертикальными щетками (2 пары) с разным направлением вращения (очистка труднодоступных мест с разным углом наклона) и с добавлением моющих средств (оборотная вода); ополаскивающая арка (чистая вода). При пересечении третьего фотобарьера установка получает сигнал на включение вентиляторной сушки. При освобождении последним вагоном состава каждого из фотобарьеров отключается отдельный участок мойки. С выходом состава из зоны мойки система управления переключает сигнал светофора на разрешение запуска следующего состава на участок мойки.
Сточные воды с моечного поста поступают в водосборные лотки, а затем направляются в водоотстойник, где предусмотрена их предварительная очистка Затем сточные воды отфильтровываются в установке СОРВ25, очищенная вода подается в накопительную емкость и далее насосами к моющим аркам.
В разработанном проекте предусмотрен зимний вариант наружной обмывки электропоездов с тоннельной мойкой BRS6.8 с системами очистки, рециркуляции воды СОРВ-25-ж/д-А и системой удаления осадка. Это позволит снизить до 75 % расход воды за счет ее очистки и повторного применения, а также сбор осушку и удаление взвешенных веществ из сточных вод. Строительство закрытой мойки позволило увеличить обмывку составов электропоездов, отказаться от тяжелого труда мойщиков кузовов вагонов, уйти от необходимости мыть кузова в зимнее время на ремонтной позиции. Установка в здании мойки оборудования по очистке биотуалетов позволила отказаться от заказов специализированных автомобилей сторонних организаций С вводом зимней механизированной мойки электропоездов: + улучшилось качество стоков, прошедших через очистные сооружения, — соответственно отсутствуют штрафы за превышение содержания загрязняющих веществ в сточных водах депо;
- отпала необходимость использования маневрового тепловоза и содержания для этих целей локомотивных бригад;
- достигнута экономия водопотребления и водоотведения за счет оборотного водоснабжения до 75 %;
- сократилось время обработки подвижного состава и штата мойщиков и натирщиков вагонов, занятых на ручной мойке и натирке кузовов вагонов.
В настоящее время моторвагонное депо Анисовка является базовым депо на Приволжской дороге по выполнению ТР-3 и TP 2 электропоездов. В случае выполнения ремонта ТР-3, ТР-2 в существовавшем до постройки нового цеха TP-1 и ТО-3, в котором отсутствовали необходимые производственные мощности, загруженность цехов составляла бы 142 %. До настоящего времени ремонт ТР-2, ТР-3 выполнялся крупноагрегатным методом.
Для предприятия введенный в эксплуатацию цех обеспечит экономию эксплуатационных расходов на ремонт электропоездов новые экономические технологические и производственные возможности и выход на более высокий уровень развития На Приволжской дороге сократятся затраты на ремонт электропоездов за счет исключения транспортных расходов и необходимости содержания подменного электропоезда. Для электропоездов, эксплуатирующихся на Саратовском, Волгоградском и Астраханском отделениях дороги появилась новая высокотехнологичная база. Освобождаемые на предприятиях Приволжской дороги работники обеспечиваются новыми рабочими местами Реализация целенаправленных организационно-технических мер позволит значительно улучшить состояние безопасности движения поездов, повысить надежность работы подвижного состава, добиться экономии эксплуатационных расходов.
Инж Е.В. ЦЕМКИНА, депо Анисовка Приволжской дороги
