Цитата:
Сообщение от DenSam
И ускорение надо учитывать не как вероятное событие после прохода мерного участка, а как безусловное событие, т.е. время извещения надо расчитывать исходя из скорости прохода мерного участка с учетом максимально возможного ускорения до установленной и дальнейшего движения с установленной. Разница я думаю, составит несколько секунд - некритично для мотивации такой модернизации. Есть вариант с несколькими мерными участками - т.е. в пределах участка приближения с некоторыми периодами промерять скорость и если уж движемся постоянно медленно вплоть до подходов к переезду, то тогда и извещение будет подано "фактически верно".
|
про то и речь. На моём рисунке только начало работы схемы. Дальше пока обстоятельно сообразить не могу, но очевидно, что сравниваться должны скорости проследования первой осью подвижного состава датчика и датчика предыдущего. Таким образом, если на участке приближения имеем три датчика, то это уже 4 пары (с учётом двух датчиков, расположенных перед участком приближения).
tyubik добавил 18.05.2011 в 13:58
Цитата:
Сообщение от Александр Михайлович
Насчет ускорения есть данные в И-276-00.
|
Подозреваю, что это приведённые величины для различных типов подвижного состава. Нет?
