|
Есть должностная карта прописаная в положении о диспетчере ЦШ-601. В которых должно быть оговорено за что, тот или иной диспетчер дистанции обязан исполнять. Во многих дистанция диспетчера не загружены. Опыт 3 дорог. И на всех работал как минимум диспетчером. На каждой дороге своё царство. Так дальше. Во-первых среди диспетчеров должна быть распределена дистанция на участки. Навноценно. Каждый диспетчер обязан на закрепленном своем участке контролировать график техпроцесса не только (4 мм и шунтовая что в ДУ-46) но и выполнение остального немало важного графика. Проверка УКСПС делается в свободное от движения поездов время с контролем в журнале выдачи распоряжений по ШЧ. Так лучше видна картина проверки. Предупреждения. Если есть программа АС ПВО, то телеграф не требуеться. Заполняете все графы данного предупреждения. Открываете журнал предупреждений, и каждый месяц по порядку присваиваете номер. Там же оформляете телеграмму и птичка летит на станции выдачи данного предупреждения. Так проще и телеграфу меньше доверия. Так как у нх часто всё пропадает. И в оконцовке на диспетчера всех собак. Также диспетчер должен контролиовать графу 11 журнала ШУ-78. Ежедневно. После выполнения ШНС обязан предоставить рапорт на имя начальника о выполнении. Если анализом совместных совещаний с ТЧЭ, ТЧР, ЭЧ, ПЧ, ВЧД занимаеться тех.отдел, пусть занимаеться. Кстати у вас в техническом отделе какое количество работников работает, что они милые все успевают. Анализ сбоев кода АЛС, САУТ я считаю лучше всего эту работу никто несделает как сменный диспетчер. Он утром зачитал сбои. А к вечеру собрал данные. Ночной отбил в программе КЗ-АЛСН. На одного диспетчера нужно возложить функции чтобы на конец месяца заполнлся экран по сбоям кодов АЛС, САУТ. Также видна картина частых сбоев по отношению с прошлым годом.
|
