СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Показать сообщение отдельно
Старый 03.04.2011, 17:33   #1 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Шаэнн


Регистрация: 03.05.2010
Адрес: Ленинград
Возраст: 58
Сообщений: 743
Поблагодарил: 85 раз(а)
Поблагодарили 547 раз(а)
Фотоальбомы: 1119
Загрузки: 38
Закачек: 12
Репутация: 154
Отправить сообщение для Шаэнн с помощью ICQ

Тема: [18 августа 2001] Столкновение поездов на ст. Ударник ЮВЖД


Телеграмма
Министерства путей сообщения Российской Федерации
21 августа 2001 года № Е-9765

18 августа 2001 г в 21 час 29 мин на бесстрелочном участке, расположенном на I главном пути за входным светофором Н в нечётной горловинестанции Ударник (участок ННП) двухпутного электрифицированного участка Елец - Старый Оскол Елецкого отделения Юго-Восточной ж.д. при скорости 43 км/час допущено столкновение поезда № 5205 (ВЛ80К-721, рельсосмазыватель) с хозяйственным поездом № 5207 (состоящим из 2-х платформ №№ 42989855 и 4267729, классного вагона № 00246 и локомотива ЧМЭЗ-5647), стоявшем на этом бесстрелочном участке и производившим погрузку инструмента и посадку работников ПМС-140 (Елец) после завершения производства капитального ремонта чётного пути.

В результате столкновения погибли 2 монтёра пути (Киселёв В.Е. 1950 г.р., Кобзева В.М. 1957 г.р.), травмированы 2 монтёра пути (Крюков В.П. 1955 г.р., Смородинова Н.С. 1960 г.р.), сошли с рельсов платформа и одна тележка классного вагона, повреждены до степени исключения из инвентаря 2 вагона, электровоз в объёме деповского ремонта. Перерыв в движении по нечётному пути составил 8 часов 40 минут.

Расследованием на месте комиссией МПС установлено, что согласно телеграмме зам. ЕДЦУ Глушкова В.Д. (№ 4086 от 17.08.01г) 18 августа в 12 час 23 мин было предоставлено «окно» для производства кап. ремонта II гл. пути станции на 503-502 км. Ремонт пути производили работники ПМС-140 (Елец). Ответственный за производство работ был назначен и.о. ПМС-140 Лутовинов В.С., за уведомление об открытии перегона - и.о. ПЧ (Касторная) Гардюшин К.В., за обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ - и.о. начальника станции Ударник Серёгин Ю.В.

Для обеспечения фронта производства работ и отключения путевых устройств СЦБ были направлены: электромеханик СЦБ Елецкой дистанции сигнализации и связи Каленикин В.Т. и электромонтёр СЦБ этой дистанции Пахомов Ю.Д., которые согласовали производство работ на II гл. пути и в горловине станции.

В 13 час 50 мин ДСП Серёгин (он же и.о. ДС) сделал запись в журнале ДУ-46 о ложной занятости бесстрелочного участка НАП, расположенного на I гл. пути за входным светофором Н, и заявил об этом ШЧД Демченковой Н.А., электромеханику СЦБ Каленикину, находившемуся в это время на месте производства путевых работ и ДНЦ Карасевой Н.П., после чего нечётные поезда на ст. Ударник принимались при запрещающем показании входного светофора Н по регистрируемому приказу ДСП.

Электромеханик СЦБ Каленикин, в нарушение требований п. 1.17 инструкции ЦШ-530, не установив причину ложной занятости участка НАП, вернулся на пост ЭЦ и в релейном помещении соединил перемычкой контакты 41-42 путевого реле этого участка, в результате чего занятость участка на пульт-табло пропала. В 16 час 35 мин, в нарушение требований п. 6.54 ПТЭ, ДСП Ударник Серёгин сделал запись в журнале ДУ-46: «Причина ложной занятости секции НАП не установлена, самоустранилась, взята под контроль, разрешаю пользоваться устройствами СЦБ (ШН Каленикин, по телефону)». В это время на пульт-табло ДСП Ударник участок НАП контролировался как свободный, а на мониторе ДЦ поездного диспетчера продолжал показывать занятость.

После этого все нечётные поезда (4 поезда, в том числе 1 электропоезд) до момента столкновения принимались по разрешающему показанию входного светофора Н, при этом на пульт-табло станции участок НАП показывал свободность, входной светофор Н перекрывался с разрешающего на запрещающее показание только после занятия следующей по ходу движения за участком НАП стрелочной секции 3-9СП, а на локомотивном светофоре после проследования светофора Н загорался белый огонь.

В 19 час 45 мин и.о. ПЧ Гардюшин передал уведомление об окончании работ и открытии движения по II гл. пути станции. В 20 час 35 мин ДСП Серёгин сделал запись в журнале ДУ-46 о ложной занятости стрелочного и бесстрелочного участков 1-11 СП, НДП и 1-го участка удаления по II гл. пути после капитального ремонта пути, о чём было заявлено ШН Каленикину и ДНЦ Карасевой.

В 21 час 10 мин для погрузки путевого инструмента и перевозки работников ПМС-140 со станции Тербуны до станции Ударник был отправлен хозяйственный поезд № 5207.

В 21 час 24 мин поезд № 5207 был принят на ст. Ударник с остановкой на участке НАП (напортив места выполненного кап. ремонта чётного пути), где производилась погрузка инструмента и посадка работников ПМС по требованию гл. кондуктора этой ПМС Голощапова А.И. и с его отметкой в бланке предупреждения ф. ДУ-61 об остановке.

В 21 час 20 мин со ст. Тербуны был отправлен хозяйственный поезд № 5205 (рельсосмазыватель), который в 21 час 27 мин со скоростью 52 км/час проследовал по зелёному огню входной светофор Н ст. Ударник. После проследования входного светофора через 100 м на локомотивном светофоре зелёный огонь сменился на белый. Машинист применил ступень торможения с разрядкой тормозной магистрали на 0,6 атм. Через 80 м после появления белого огня на локомотивном светофоре и после получения от помощника машиниста Панина Р.В. информации о стоящих впереди вагонах, машинист Шаповалов С.И. применил экстренное торможение. За 10-15 метров до столкновения локомотивная бригада поезда № 5205 покинула кабину электровоза, и при скорости 43 км/час было допущено столкновение этого поезда с поездом № 5207.

Причиной ложной занятости всех вышеуказанных изолированных участков явилось разрушение разветвительной муфты Р1 путевой техникой при производстве капитального ремонта пути, что привело к обрыву кабелей релейных концов изолированных участков.

Электромеханик Елецкой дистанции сигнализации и связи Каленикин (1953 г.р., имеет высшее образование, дважды увольнялся из Елецкой дистанции, в том числе в апреле 2001 г - за прогул), допустил преступное нарушение требований п. 1.17 инструкции ЦШ-530, запрещающего создавать искусственные цепи подпитки приборов с помощью установки временных перемычек, что привело к нарушению контроля фактического положения участка НАП на пульт-табло ДСП ст. Ударник и нарушению взаимозависимостей электрической централизации.

Дежурный по станции Серёгин (1977 г.р., не имеет специального образования, с мая 2001г исполняет обязанности начальника станции, в текущем году за нарушение порядка приёма и отправления поездов лишен талона предупреждения и привлекался к дисциплинарной ответственности), исполняя обязанности ДС, не потребовал от ШН Каленикина выявления причины ложной занятости изолированных участков как по I, так и по II гл. путям в период, так и после окончания производства путевых работ. В нарушение п. 17 ТРА станции за показаниями на пульт-табло не следил, не проверил местонахождение прибывшего хозяйственного поезда № 5207 и принял следующий поезд № 5205 по зелёному огню входного светофора на занятый путь, о сбоях кодов АЛСН по докладам машинистов локомотивов поездов 3211, 4341, 3109 запись в журнал ф. ДУ-46 не оформлял и диспетчеру Елецкой дистанции сигнализации и связи не сообщал.

Поездной диспетчер Бутов Ю.Ю. за период дежурства с 8 час 00 мин до 20 час 00 мин 19.08.01г не осуществлял контроль над приёмом и отправлением поездов при запрещающих показаниях светофоров на ст. Ударник (п. 16.33 ПТЭ), перед закрытием перегона Ударник - Тербуны не записал заявку руководителя работ в журнал диспетчерских распоряжений о порядке отправления хозяйственных поездов на перегон (п. 8.3 ИДП), в уведомлении об окончании путевых работ не был указан порядок отправления хозяйственных поездов с перегона (п. 8.14 ИДП).

МПС приказывает:
1.3. В срок до 1.10.01г провести внеочередные испытания работников дистанций сигнализации и связи и станций, связанных с движением поездов, в знании требований ПТЭ, ИДП, должностных инструкций и эксплуатируемых устройств, обратив особое внимание на знание требований п. 6.54 ПТЭ, п. 1.17, 1.14 инструкции ЦШ-530 и п. 1.6, 1.10, 13.2, 13.3, 13.4, 13.7 ИДП.
1.4. В 2-х недельный срок отобрать вновь письменные расписки от работников СЦБ, связанных с движением поездов, о недопустимости нарушений требований п. 1.17 инструкции ЦШ-530, запрещающего создавать искусственные цепи подпитки приборов с помощью установки временных перемычек, переворачивания реле или любым другим способом. Обеспечить проведение лично начальниками дистанций сигнализации и связи собеседований с указанными работниками для определения возможности их дальнейшей работы в занимаемых должностях.
2.1. Начальнику Юго-Восточной ж.д. Акулову М.П.: провести тщательное расследование обстоятельств и причин допущенного столкновения хозяйственных поездов, провести оперативный разбор указанного случая с привлечением виновных к строжайшей ответственности. Материал на непосредственных виновных передать следственным органам.

Первый заместитель министра Целько
Шаэнн вне форума   Ответить с цитированием 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению