Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Ну мы же говорим об удельных показателях - количество отказов на количество локомотиво-километров во всех видах движения.
Николай Николаевич добавил 28.03.2011 в 21:55
Общеизвестно, что ЦШ уже порядка 10 лет призывает все учитывать. Более того, мы позволяем брать в учет отказы "задним числом", после завершения всех отчетных периодов. Уж на что в ходе ревизий ЦРБ ревизоры всегда стремятся найти скрытые отказы - всегда находятся единичные отказы, а уж никак не в разы...
Так что голову - поберегите...
|
То, что "прячется" добрая половина отказов, Николай Николаевич. наивно в этом сомневаться. Но, то что отказы в устройствах СЦБ скрывать ни в коем случае нельзя здесь я с Вами полностью согласен. От исправного и надёжного функционирования наших устройств и зависит безопасность движения поездов. В системе менеджмента качества японской автомобильной компании "Тойота" есть такое понятие как "брилианты". В кратце постараюсь объяснить. Когда рабочие компании совершали те или проступки в производстве, то они тщательно пытались его скрыть, так как руководство комании при обнаружении такого работника наказыали его деньгами или вообще увольняли. А продукция, а речь идет об автомобиле продолжала выходить с конвеера с брачным элементом, так как тот рабочий "спрятал" брак в своей работе. И так продолжалось долго, компания "Тойота" терпела убытки. Тогда руководство компании решило не наказывать таких рабочих, а наоборот поощрять, а с помощью сообщений от рабочих о тех или иных нарушениях менять либо технологию, либо материал, либо вообще исключить влияние человеческого фактора. И тогда качестово выпускаеой продукции компании "Тойота" поднялось на большо-о-о-й уровень. И ещё. Иерархию подчинения в СЦБ надо менять. По моему былобы лучше так ЦШ-Ш-Шч и всё.