Цитата:
Сообщение от Евгений Владимирович
Добрый день Николай Николаевич!
Хотелось бы у Вас спросить по-поводу оплаты ежеквартальной премии за безаварийную работу. Очень много споров поэтому поводу. Диспетчер дистанции СЦБ у нас не считаеться человеком который непосредственно связан с движением поездов. Т.е не ходит по путям и необслуживает устройства. А работники РТУ получают. И где в этом правда. Ведь диспетчер дистанции постоянно в самой гуще событий. Занимаеться всеми вопросами текущей работы и в отсутствии начальника дистанции принимает его пост.
Крымск, дистанция СЦБ.
|
Добрый день!
Вопрос достаточно спорный. Я ОЧЕНЬ УВАЖИТЕЛЬНО отношусь к диспетчерам, хорошо знаю их работу и т.д.
Но как-то отделить, дифференцировать их от таких не менее важных должностей как, например, специалисты группы техдокументации, инженеры техотдела и др. - вряд ли возможно. А зам.ШЧ, ШЧГ - разве они "дальше" от безопасности движения? Поэтому тот подход, который сложился в Компании - а он единый для всех хозяйств - наверное более-менее оптимален. Вознаграждение предусмотрено для тех, кто САМ, НЕПОСРЕДСТВЕННО, своими руками выполняет технологические операции, связанные с обеспечением безопасности движения поездов.
Николай Николаевич добавил 27.03.2011 в 15:00
Цитата:
Сообщение от Евгений Владимирович
Есть программа сокращения, 10% отказов и 15% продолжительность отказов. В эти рамки сложно войти, но возможно. А 50% это нонсенс. И потом. Через 3 года вы к чему придёте. Вас просто уважать перестанут. Так как у вас увеличение отказов будет в процентном отношении астрономическое.
Евгений Владимирович добавил 27.03.2011 в 13:44
ЦШ также работает как и все остальные смертные. Также уменьшает отказы с каждым годом. Но до такого маразма недоходит. И у нас также все потихонечку снижаеться. Ведь у нас постоянные стройки. И мы это учитываем.
Евгений Владимирович добавил 27.03.2011 в 13:56
Отказы в устройствах были, есть и будут. Так как много влияющих факторов на устройства. Но человеческий фактор недопустим. Для того и создали технологии для устройств СЦБ, чтобы выполнять качественно работу. Пусть у других служб болит голова скрывать отказы или нескрывать их. Мы чётко должны поставить приоритеты. И хотелось немного добавить про внеплановые проверки. Внеплановые проверки неспорю должны выполнять все без исключения. Но есть одно но. Я выполняя график техпроцесса на 100% и улучшая устройства, никогда их неделал, так как смысл. Вот у нас на станции Погорелово был случай перегорания предохранителя 10 Ампер в питающей панели, где фактический ток был точно невспомню где-то 10.8 Ампер. Это да. Эту работу провели. Пранализировав все схемы. Со специалистами. А у нас их достаточно. В одной дистанции работают 3 начальника ШЧ из низ 2 бывших. А остальная текучая внеплановая проверка если ты выполнил по технологии на 100% просто занимайтесь отпиской рапортов.
|
Эта тема уже обсуждалась на форуме с участием ЦШ.
Коротко:
- ЦШ категорический противник сокрытия отказов! Всё, что помешало машинисту ехать по сигналам и всё, на что есть запись в ДУ-46, должно учитываться.
- никаких "черных", подпольных журналов ШУ-78 не должно быть.
- отказы вообще не должны допускаться! Поскольку мы этого не добились (хотя есть достаточно много станций и перегонов, на которых годами не бывает отказов - при тех же самых устройствах - и Вы лучше меня это знаете) - количество отказов необходимо снижать. Для этого разрабатывать по каждой дистанции и каждой дороге реальные Программы повышения надежности и, естественно, реализовывать их.
- периодически вбрасываемые Вами тезисы о том, что "отказы были, есть и будут" - не принимаются! Я только что вернулся из Германии - был на Сименсе - так вот, у них принята норма - 1 отказ на 1 миллион пробега локомотивов во всех видах движения. Чуть позже я буду иметь наши цифры и Вы их узнаете. В Японии, например, на скоростных линиях "Синкансен" - не более 12 отказов в год.
