Снизили трение
Экономия на обточке колёсных пар составила десятки миллионов рублей
На Западно-Сибирской дороге проходит месячник по повышению эффективности работы системы взаимодействия «колесо - рельс».
Все его участники, и прежде всего локомотивные и ремонтные бригады, путейцы, призваны обращать особое внимание на работу устройств, которые обеспечивают рельсос-мазывание.
Специальное оборудование, установленное на электровозах, и путевые лубрикаторы должны быть в исправном состоянии. А смазка проходить все виды контроля и поступать для использования в нужное время и в необходимом количестве. Особое внимание уделяется выполнению графика работы передвижных рельсос-мазывателей.
Этот месячник - один из шагов, которые делают на ЗСЖД после итогов 2009 года. Тогда по показателям лубрикации контакта «колесо - рельс» дорога скатилась в сетевом рейтинге на десятое место.
И вот совместными усилиями специалистов различных хозяйств в прошлом году положение удалось кардинально изменить.
- За первые шесть месяцев 2010 года по итоговому рейтингу ОАО «РЖД», оценивающему качество лубрикации контакта «колесо - рельс», наша дорога вышла на первое место, - рассказал первый заместитель главного инженера ЗСЖД Георгий Манаков. - Достойными получились результаты и в целом по году.
Так, экономический эффект от продления срока службы рельсов, элементов стрелок и сокращения расходов на замену рельсов по боковому износу составил 48,6 млн руб. От сокращения количества обто-
чек бандажей локомотивов, расходов на их замену и сокращения энергозатрат на тягу поездов - 14,7 млн руб. Снижение числа заходов локомотивов на обточку колёсных пар по износу гребня и смене бандажей позволило дополнительно содержать в эксплуатации 107 электровозов. Доход от этого составил 80 млн руб.
Есть ещё один плюс. Начиная с 2003 года учёт работы технических средств лубрикации делали с помощью автоматизированной системы, данные в которую вводили вручную. Такой подход не исключал ошибок и требовал постоянного контроля.
- С середины прошлого года контроль идёт через систему АСУТ-Т. Это исключает человеческий фактор, - говорит Георгий Манаков.
Для успешного продвижения технологии лубрикации в системе «колесо - рельс» и в 2011 году необходимо решить несколько серьёзных задач.
Главная - оснастить ремонтные локомотивные депо, ПТОЛ и дистанции пути всем необходимым технологическим оборудованием и механизмами для ремонта и обслуживания средств лубрикации.
Только тогда можно будет рассчитывать на достижение намеченных ЗСЖД целей. В частности, увеличить срок службы рельсов в кривых не менее чем на 20%, поднять ресурс бандажа магистральных тепловозов 2ТЭ10 до 525-530 тыс. км (норматив ВНИИЖТа - 500 тыс.км), а магистральных электровозов ВЛ10 - до 430-450 тыс. км.
Владимир Павлов, соб. корр. «Гудка» Новосибирск
