СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Показать сообщение отдельно
Старый 05.12.2019, 16:40   #18 (ссылка)
Участник


Регистрация: 08.09.2010
Сообщений: 76
Поблагодарил: 8 раз(а)
Поблагодарили 4 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Заводчанин Посмотреть сообщение
Добрый день! Надеюсь смогу вам всем ответить на ваши вопросы. Как правильно заметил Николай Николаевич, стрелки проектов 2956 и 2968 марок 1/11 действительно выполнены с подуклонкой рельсовых элементов. Эти проекты эксплуатируются только на линии Москва-Санкт-Петербург, с допускаемыми скоростями движения по прямому пути до 250 км/ч, с недавних пор эксплуатируются еще два проекта стрелочных переводов марок 1/18 и 1/22 также изготовленных с подуклонкой. Все остальные проекты стрелочных переводов изготавливаются без подуклонки, так как это экономически нецелесообразно. Стоимость стрелочных переводов с подуклонкой гораздо больше по сравнению со стрелочными переводами без подуклонки, а при отсутствии необходимости больших скоростей движения это является ключевым фактором. В стрелках без подуклонки для плавного разворота рельсов к 1/20 на подходах к стрелочному переводу применяются специальные переходные железобетонные брусья с уклонами 1/27, 1/40, 1/80 (Брусья П3, П4, П5).
А не могли бы рассказать в чем состоит сложность изготовления стрелочных переводов с подуклонкой? Тоже интересовал этот вопрос.
zve1 вне форума   Ответить с цитированием 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению