СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Показать сообщение отдельно
Старый 23.01.2018, 18:40   #80 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Шаэнн


Регистрация: 03.05.2010
Адрес: Ленинград
Возраст: 58
Сообщений: 743
Поблагодарил: 85 раз(а)
Поблагодарили 547 раз(а)
Фотоальбомы: 1119
Загрузки: 38
Закачек: 12
Репутация: 154
Отправить сообщение для Шаэнн с помощью ICQ
Без приказной части

ТЕЛЕГРАММА
ДИГ, Ш, П, всем ДИЗТЕР, ШЧ, ИЧ

Положение дел с обеспечением безопасности на железнодорожных переездах остается неудовлетворительным.
18 января 2018г. В 10 час. 28 мин. при проследовании поезда №6521 сообщением Санкт-Петербург – Кузнечное по I пути ст. Пери на IП перегона Пери – Грузино на регулируемом, обслуживаемом дежурным работником железнодорожном переезде 38 км, расположенного на ст. Пери, произошло кратковременное, самопроизвольное отключение АПС с последующим опусканием плит УЗП, поднятием ПАШ, отключением световой и звуковой сигнализации.
Железнодорожный переезд 1 категории, расположенный на железнодорожной станции Пери 38 км пк2. Переездная сигнализация выполнена по альбому ПС- II-К-25-50-ЭТ-82. В 2006г. Переезд дополнен устройствами УЗП по МУ ГТСС № И-263-99. Переезд пересекает автомобильная дорога – магистральная 2 категориии и расположен на пересечении железной и автомобильной дороги под углом 60 град. Видимость с правой стороны нечетного поезда – 0 м, четного поезда – 300 м, с левой стороны нечетного поезда – 400 м, четного поезда – 50 м. Видимость середины переезда машинисту локомотива нечетного поезда – 800 м, четного поезда – 500м. Количество поездов в сутки – 106, количество автомобилей в сутки – 12738. Ширина проезжей части переезда – 7 м, длина проезжей части автомобильной дороги – 29 м.
Устройства ЭЦ станции Пери выполнены по типовым проектным решениям № 501-0-98, утвержденными и введенными в действие МПС СССР 30 июля 1978г. (типа МРЦ-13), год ввода – 1991, количество стрелок – 24. Рельсовые цепи выполнены по нормалям РЦ25-12 с путевыми реле ДСШ-13А и по нормалям РЦ25-11 с путевыми реле ДСШ-13А.
Первый и второй пути перегона Пери – Грузино оборудованы кодовой автоблокировкой, выполненной по альбому АБ-2К-25-50-ЭТ-82, и дополненной четырехпроводной сменой направления по альбому АБ-2К-93. Год ввода I пути – 2013г., год ввода II пути – 2006г.
В 2005г. Выполнены работы по проекту № титул 0503-1-0-СЦБ2 «Оборудование двухсторонней автоблокировкой Токсово – Пери – Орехово- Горы – Мга Октябрьской ж.д.» институтом ОАО «РЖД Ленжелдорпроект».
Расследованием установлено¸ что прекращение рабоиы переездной сигнализации произошло по причине не разделения электрических цепей для первого и второго путей контрольно-секционных реле по отправлению при разработке проекта по титулу № 0503-1-0-СЦБ2 «Оборудование двухсторонней автоблокировкой Токсово – Пери – Орехово- Горы – Мга Октябрьской ж.д.» институтом ОАО «РЖД Ленжелдорпроект».
При проектировании в принципиальной схеме извещения на переезд не было учтено построение индивидуальных электрических цепей для первого и второго путей контрольно-секционных реле по отправлению (НОКС), что позволило при одновременном задании маршрутов отправления на первый и второй пути перегона Пери – Грузино зашунтировать контакты реле 1УКС и 2 ПКС в цепи включения реле НКПМ, 2 НКПИ с последующим исключением извещения на переезд.

ДИ Е.А.Шевцов
Шаэнн вне форума   Ответить с цитированием 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению