Цитата:
Сообщение от RadikBar
Последнее предложение Гапановича на селекторе Белозерова считать не сами отказы, а некий результат отказа с учетом его влияния на поездную обстановку, задержку поездов, времени устранения, класса линии и прочее. Я так понимаю, что перегорание лампы проходного светофора на линии 4 класса, применив коэффициент "0", можно будет не считать за отказ. Может я что-то не так понял и выдаю желаемое за действительное, но это то самое изменение отношения к отказу.
|
Это здраво. Небольшой пример: в тяжелой атлетике есть титул, малоизвестный большинству, но лакомый для спортсменов. Это звание Абсолютного чемпиона, когда помимо поднятых килограммов учитывается собственный вес и возраст. Существует множество методик, но в большинстве случаев применяется метод Синклера. Аналогия ясна?
tyubik добавил 10.12.2016 в 11:40
Разумно учитывать класс линии, но этого мало, ибо классификация в зависимости от скоростей поездов и приведенной годовой грузонапряженности задумывалась с целью оптимизации эксплуатационных расходов. На мой взгляд необходимо учесть возраст устройств СЦБ, укомплектованность штата, географическое расположение, вид тяги. Как считаете?
tyubik добавил 10.12.2016 в 11:49
Как Dow Jones industrial Average, известный у нас под именем "Индекс Доу-Джонса". И я безумно рад, что топ-менеджмент ОАО "РЖД" осознает влияние множества факторов на конечный результат. Четверг скоро?