Цитата:
Сообщение от Luke
Николай Николаевич, когда Вы работали ЦШ, ставились ли перед хозяйством подобные задачи? Если ставились, то кем? Или такие задачи формировались внутри департамента для линейных подразделений?
Как Вы думаете, на основании чего формируют подобные задания?
У меня есть три варианта:
- Глубокий анализ составленных ОТМ, на основании которого оценивается, на сколько процентов возможно снизить количество отказов, выполнив намеченные мероприятия
- Задание экономистов. Например, требуется сократить время оборота вагона на 10%, для чего требуется сокращение отказов ТС на 30%
- Спонтанное принятие решение одним из топ-менеджеров ОАО "РЖД"
А как на самом деле?
Как Вы думаете, на чем можно отыграть заданные 30%?
|
Задача такая - стояла всегда. В последние годы - задавался % снижения, обычно 5% или 10%. Задача принималась в числе многих других задач по результатам итогового (за год) заседания Правления, и оформлялась протокольным решением заседания Правления.
Чтобы Департамент/Управление доводил конкретные задания до уровня линейных предприятий - это нонсенс, есть же службы Ш.
Никакой "научной" проработки подобных заданий нет, да и вряд ли они могут быть. Если только для диссертации.
На самом деле - мое убежденное мнение как СЦБиста с 30-ти летним стажем работы - отказов происходит недопустимо много, и системной борьбы с ними нет. Доброй половины отказов вообще не должно было быть - и это без каких-либо инвестиционных или эксплуатационных затрат. Еще четверти отказов - может не быть, если "чуть-чуть" постараются ШЧ со своей командой - опять же в рамках имеющегося финансирования.
На форуме есть где-то раздел, где эта тема обсуждалась - я там приводил статистику количества станций и перегонов в разрезе "повреждаемости" за год. Скажем так, "больных" станций и перегонов - не так уж и много, станций и перегонов с нулевым количеством отказов намного больше. А поскольку условия работы везде примерно одинаковые - выводы напрашиваются сами собой...
