Цитата:
А что за "запрет закрепления УТСами в нечетном парке"?
Если можно - поподробнее...
|
Запрет на пользование УТС в нечетном парке вступил в силу после введения указаний на сети дорог о закреплении поездов и групп вагонов под крайние оси крайних вагонов. Уклон путей в сторону нечетных входных НВ/НДВ. УТСы установлены в четном конце путей. Нечетные поезда при размене электровозов держат маневровыми тепловозами. А т.к. на 5, 7, 9, 13 ,15 путях маневровый, при заходе под состав, обычно не умещается в пределах полезной длины, то выезд с путей, после прицепки поездного локомотива, осуществляется по запрещающим показаниям. И вот уже год вся эта ахинея происходит. И вот к чему эта идея привела, к столкновению! Не говоря уже, о перегрузе ДСП нечетной горловины (болтовня по рации не утихающая ни на минуту, в вязи с чем возникает переутомляемость и соответственно многократно увеличивается риск получения ошибок и недовосприятия информации), о огромных затратах на эксплуатацию дополнительных маневровых локомотивов и бригад. Плюс ведется проектирование УТС с переносом в нечетный конец путей. При больших строительных затратах (удаленность от поста ЭЦ и т.д.) абсолютно не видим практический эффект. Как будут бегать сигналисты по горловине в связи с разной длиной пути (сейчас УТС расположены в одном месте рядом с постом сигналиста-юга). И уж если вагоны все-таки покатятся в нечетную сторону, то их никакой УТС не удержит. В общем, вместо того, чтобы подумать и принимать грамотные и взвешенные решения, которые можно реализовать на сети применительно к каждой станции (с наименьшими затратами и с наибольшим конечным эффектом), гонят эти непонятные телеграммы бездумные и потом охают и ахают об ухудшении безопасности движения.