СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Показать сообщение отдельно
Старый 05.11.2015, 09:11   #85 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 47
Сообщений: 9,268
Поблагодарил: 1582 раз(а)
Поблагодарили 2230 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Загрузки: 299
Закачек: 7
Репутация: 1341
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Раньше - гнилые и вечно влажные деревянные шпалы, костыльное скрепление, песчано-гравийный балласт. Удельное сопротивление балласта - летом - не более 1 Ом*км. .......
Сейчас - чистая гранитная щебенка, геотекстиль, пенополистирол, в каждой ж/б шпале изолирующие элементы. Сопротивление балласта - десятки Ом*км. Вес поезда - 6300 т, 9000 т, 12600 т, 14200 т. Стекание тягового тока в грунт стало хуже в разы. В итоге - потенциал рельсов - относительно контура тяговой подстанции - несколько киловольт.
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Но - все "нехорошее" для создания обходной цепи РЦ мы сделали, применив ДТ и междупутные обвязки. Подключение к междупутным обвязкам заземляющего контура с точки зрения появления обходной цепи принципиально ничего не изменит.
Так значит должны быть другие нормы.
Сейчас-то расчёт рц ведётся из расчёта 1 Ом*км, а для участков с десятком Ом*км должны быть совершенно другие расчёты.
Да и заземлять логичнее было бы через LC контур, настроенный на 50 Гц.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 2
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению