СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Показать сообщение отдельно
Старый 27.08.2015, 17:51   #17 (ссылка)
Новичок

Автор темы

Регистрация: 04.06.2015
Сообщений: 22
Поблагодарил: 5 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Reilion Посмотреть сообщение
ПРИКАЗ
от 6 августа 2008 г. N 125

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА
ПРИМЫКАНИЯ К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ПУТЯМ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
СТРОЯЩИХСЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
С приказом знаком хорошо и примыкание не раз определяли.
Обычно работали с заказчиком, который сам основы решал с жд.
Сейчас идут общие проработки.

Задача состоит в определении грузооборота для заявки на примыкание и на получение ту.
ТЭО, естественно, ни кто не разрабатывал.



Все чересчур пессимистичны, настроены на переустройство участка общего пользования что тянет за собой увеличение цены проекта и строительства на порядок.
Какую долю строительства и проектирования увеличения пропускной способности ветки обеспечит РЖД?

Заказчик скажет "да ну нах вашу железку", буду самосвалами возить.


Ну и посмотрите же на вопрос со стороны денег.
Есть акционерный запас, есть задел на строительство. Все больше нет.
Где их взять?
Кредитование по ставке в 15% при средней рентабильности бизнеса 10-15% -
в 5 летней перспективе бизнес станет подарочком нашему любимому сбербанку
nuk_pro вне форума   Ответить с цитированием 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению