СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Показать сообщение отдельно
Старый 15.09.2010, 07:27   #34 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для стик


Регистрация: 14.05.2009
Сообщений: 234
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 12 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Записей в дневнике: 1
Загрузки: 34
Закачек: 0
Репутация: 20
здаствуйте Н.Н да я считаю что проблемы алсн надо поднимать .вот сейчас скину вам памятку что хотим для шн дополните. зачастую сталкиваемся не которые отписку дают проверил ток алсн прибором ИВП в норме и уровень увы не шн. а многие и не знают как начать поиск...может кто то даст свои предложения вставку сделайте другим цветом пож.МСК.
Памятка электромеханику СЦБ
о порядке расследования причин сбоев в работе устройств автоматической локомотивной сигнализации АЛСН на Московской железной дороге.
1. Расследованию в порядке, установленном настоящей Памяткой подлежат случаи, в результате которых произошло переключение локомотивного светофора, комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ-У участка железной дороги, оборудованного путевыми устройствами АЛСН, на показание не соответствующее поездному положению.
2. Электромеханик СЦБ получив от дежурного по станции или диспетчера дистанции СЦБ информацию о сбое в работе АЛСН, определяет место и характер сбоя, приборы и устройства, которые могли оказать влияние на параметры сигналов АЛСН.
3. Электромеханик СЦБ должен проверить состояние постового и напольного оборудования на предполагаемом участке сбоя в работе устройств АЛСН (элементы изоляции рельсовых цепей, состояние шлейфов, перемычек, заземления контактной сети и другого оборудования на рельсы).
4. Расследование причин сбоев в работе устройств АЛСН производится в следующем порядке:
- производятся измерения временных и токовых параметров кодовых посылок АЛСН с помощью приборов ИВП-АЛСН (временные параметры), А9-1, Ц-4306.2, Ц-438 (токовые);

- проверяется соответствие параметров рельсовой цепи регулировочным таблицам или нормалям (напряжение на путевом реле, величина кодового тока, кроме того напряжение на выходе генератора, фильтра, входе приёмника в случае с тональными рельсовыми цепями;
- проверяется соответствие напряжения переменного тока на вторичной обмотке кодирующего трансформатора КТ рельсовых цепей нормам, указанным в журнале формы ШУ-64;
- производятся измерения асимметрии обратного тягового тока и переходных сопротивлений с помощью прибора ИПС-01/1, Ц-438
- проверяется остаточная намагниченность прибором А9-1 с функцией (F) определения остаточной намагниченности или компасом;
- проверяется коэффициент заполнения кодового интервала, ( как оценить коэф заполнения)напряжением помехи в кодовых рельсовых цепях частотой 25Гц и 50Гц с помощью прибора ИП-РЦ, МПИ СЦБ;
- проверяется канализация обратного тягового тока на соответствие двухниточному плану станции или путевому плану перегона, правильность обвязки напольных устройств по эпюре согласно типового альбома ТО-139;
- в случае повторяемости, два раза и более, проводится дополнительный анализ на основании расшифровки действия локомотивных устройств АЛС и анализ схемы включения кодирования, в том числе и на коротких рельсовых цепях;
- о результатах проверок электромеханик СЦБ докладывает диспетчеру дистанции СЦБ оформляет акт проверки путевых устройств АЛСН. Результаты проверки вводятся в базу данных КЗ АЛСН системы АСУ-Ш2 и в экран сбоев;
- проверяется фактическая длина участков и при необходимости вносится в список коротких рельсовых цепей;

Способы устранения наиболее характерных отказов нарушения нормальной работы устройств АЛСН.


1. Временные параметры кода АЛСН следует регулировать:
-регулировка напряжения на реле ТР (в пределах 10,8В-13,2В),
- установка или снятие перемычки на реле ТР 1-52 (установка перемычки уменьшает интервал, снятие увеличивает).
-путём замены реле ТР на реле с другой коррекцией,

2. Регулировка тока кодирования:
-изменение U на вторичной обмотке кодирующего трансформатора
Минимальная величина тока кодирования должна быть:
- на участках с автономной тягой – 1,2А при частоте тока АЛС 50Гц и 1,4А при 25Гц;
- на участках с электротягой постоянного тока – 2А при частоте тока АЛС 50Гц;
- на участках с электротягой переменного тока – 1,4А при частоте тока АЛС 25 Гц.
3. Сбои на участках с короткими рельсовыми цепями:
- Для устранения этого недостатка необходимо провести анализ двухниточных планов станций на предмет определения длин коротких участков рельсовых цепей и рассмотреть возможность их удлинения до расчетной длины согласно п.1.1. «Рекомендации по повышению надежности работы устройств АЛСН» от 30.09.96г. №ШЛ/219.
4. Подгар контактов. Проверить наличие искрогасительного контура, исправность его элементов, величину напряжения на обмотке реле РИ (10,8В-13,2В),
5. Сбои на участках из-за асимметрии тягового тока:
- Проверить надежность крепления стыковых соединителей, тяговых перемычек, дроссельных перемычек.
-Проверить величину переходного сопротивления стыков. (норма не более 200 мкОм.)
6. Сбои на участках с ЛЭП Влияние ЛЭП (уровень помех зависит от угла пересечения ЛЭП с ж.д., напряжения ЛЭП, взаимного расположения проводов и высоты их подвески, распределение нагрузки по фазам ЛЭП, самым эффективным способом защиты являются использование наземных компенсирующих шлейфов и увеличение сигнального тока).
стик вне форума   Ответить с цитированием 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению