Николай Николаевич

Коллеги, давно хотел начать новую тему.
На сети дорог имеются редкие, экзотические, красивые, разные технические решения, реализованные в системах и устройствах СЦБ, чаще всего - в единичных случаях, в разные годы, утвержденные на разных уровнях.
Когда нибудь - мне так думается - мы соберем их в один альбом и утвердим - как частные случаи, разрешенные для индивидуального применения.
Я знаю несколько таких примеров и постараюсь коротко изложить их суть. По известным причинам - не конкретизируя явки и пароли.

Николай Николаевич добавил 24.03.2015 в 19:57
Первый пример.
На одной из дорог еще в 70-е годы на существовавшей тогда СЦБиной релейной элементной базе на перегоне, расположенном на затяжном спуске, перед станцией организован измерительный участок пути, на котором измеряется фактическая скорость следующего под уклон поезда. На станции имеется улавливающий тупик. Стрелка, ведущая в этот тупик, в нормальном (при отсутствии поезда на подходе) положении ведет в этот тупик, входной светофор закрыт. Поезд, следующий по этому перегону, должен делать несколько регулировочных торможений до полной остановки. Соответственно, не должен развивать скорость выше заданной. При проходе поезда по СЦБиному измерительному участку фиксируется фактическая скорость движения (на самом деле сравнивается время занятия нескольких подряд расположенных РЦ известной длины), и если это время не менее расчетного - то создаются условия для перевода стрелки по маршруту пропуска и открытия входного светофора.
Ну а если скорость выше - то только в тупик...