Для ознакомления под роспись пришла совсем не такая телеграмма и как и первый вариант брехливая . А если учесть и первую и вторую , то расстрелять авторов обеих телег для начала . Потом разбираться по-новой .
bimbom62 добавил 11.11.2014 в 15:35
Началось все с того , что не было никакой возможности согласно б/д осадить поезд с перегона на станцию . Это единственное реальное нарушение Т , в котором активно поучаствовали Д . Только оно не является причиной крушения . Я не очень понимаю машиниста у которого целый поезд с тормозами , дающего 2.5 Ат в ТЦ с подачей песка . Хотя это и не запрещено и нет уверенности , что было . Машинист вспомогательного не сокол-сапсан , чтобы видеть ночью песок . А вот куда смотрел ДСП ? Как у него электровоз секцию проскочил ? Знал , скорей всего ДСП , что нет проходов . Не мог ему машинист простоявший пол часа об этом не сказать . Мог конечно закричать после того как услышал о пропуске пассажира . А дальше пошел регламент , верно выполняйте не успели уже наверное .
bimbom62 добавил 11.11.2014 в 16:07
ДНЦ вообще как то подозрительно в стороне от всего оказался . Принял ошибочное решение осадить поезд , не удосужился проверить вместимость . А ведь обязан был ? Да и потом не верится , что он не знал о дальнейших манипуляциях .
