СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Показать сообщение отдельно
Старый 05.09.2014, 22:04   #42 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ по случаю приема (отправления) поезда № 4882 по неготовому маршруту на станцию Калининград -Пассажирский Калининградской железной дороги


31.08.2014 ст. Калининград-Пассажирский

31.08.2014 в 9 часов 12 минут московского времени на станции Калининград-Пассажирский Калининградской ж.д. при следовании поезда № 4882 (локомотив ТЭМ-18ДМ №319, в составе 6 груженых вагонов, вес брутто 544т) под управлением машиниста Коваленко Ю.Н. допущен взрез стрелки № 210.

Схода подвижного состава не допущено, в результате взреза повреждена межостряковая и рабочая тяги стрелки № 210, движение по станции не прерывалось.

Погодные условия: температура воздуха +20°С, ясно.

Для расследования причин с причастных работников взяты письменные объяснения, проведена расшифровка регистрируемых параметров локомотива и регистратора служебных переговоров, изучена необходимая техническая документация.

Тепловоз ТЭМ18 ДМ № 319 приписки Калининградской дирекции тяги, эксплуатируется в исправном состоянии, оборудован приборами безопасности: КЛУБ-У, ТСКБМ, КОН. Приборы безопасности опломбированы и исправны. Построен в 2008 году на Брянском машзаводе, пробег составил 122446 км, текущий ремонт в объеме ТР-3 проведен 28.06.2014 в депо Петрозаводск Окт.ж.д., ТО-5Г проведено 05.08.2014 в ТЧР Черняховск, последнее ТО-2 проведено в ТЧР Черняховск 31.08.2014.

Локомотивная бригада Калининградской дирекции тяги в составе: машиниста Коваленко Юрия Николаевича 1983 г.р., в должности машиниста с 27.02.2014, класс - 4, группа проф. пригодности - 1, отдых перед поездкой составил 48 часов, отработано часов с начала месяца - 121,2, при норме - 168; помощника машиниста Важкого Евгения Владимировича 1988 г.р., в должности помощника машиниста с 24.12.2011, прав управления локомотивом не имеет, группа проф. пригодности - 1, отдых перед поездкой - 48 часов, отработано часов с начала месяца -157,9 при норме 168.

Дежурная по станции Калининград-Пассажирский Перепечко Светлана Николаевна 1965 г.р., в должности дежурного по станции с 01.03.2002, отдых перед сменой составил 48 часов.

Перегон от выходного сигнала 43 станции Калининград - Сортировочный до сигнала ЧСЗ имеет совмещенную колею 1520 мм и 1435 мм, оборудован двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге. Сигнал ЧСЗ мачтовый пятизначный с буквенным маршрутным указателем «У», используется как входной со станции Калининград-Сортировочный по пути ЗЧСП и как выходной на станцию Дзержинская-Новая. Путь от сигнала 43 до сигнала ЧСЗ железобетонный, бесстыковой, скрепление КБ, рельсы Р-65, в границах сигнала ЧСЗ рельсы Р-50, стрелочный перевод № 210 марки 1/9 на деревянных брусьях. Видимость для машиниста от сигнала 43 до сигнала ЧСЗ составляет 600 метров. У сигнала ЧСЗ левая кривая радиусом 380 метров.

Расследованием установлено, что 31.08.2014 в 8 часов 55 минут ДСП станции Калининград-Сортировочный Ефимович В.А. по каналу межстанционной связи произвел запрос на отправление поезда № 4882 по колее 1520 мм, ДСП станции Калининград-Пассажирский Перепечко С.Н. дала согласие на прием поезда № 4882 по колее 1520 мм. ДСП Ефимович В.А. произвел приготовление поездного маршрута от сигнала ЧМ306 по третьему главному пути и далее от 43 до сигнала ЧСЗ, о чем доложил по каналу поездной радиосвязи ТЧМ Коваленко Ю.Н. В свою очередь ДСП Калининград-Пассажирский Перепечко С.Н. осуществила приготовление маршрута от сигнала ЧСЗ до входного сигнала станции Дзержинская-Новая, но для колеи 1435 мм.

При отправлении по колее 1520 мм со станции Калининград-Сортировочный по разрешающему показанию выходного светофора 43 машинист следовал до сигнала ЧСЗ. Сигнал ЧСЗ имел показание два желтых, из них верхний мигающий, с горящим маршрутным указателем с литером «У», указывающим на приготовление маршрута по колее 1435 мм.

Далее ДСП Перепечко С.Н. в 9 часов 10 минут, увидев по индикации на пульте управления, неверно приготовленный маршрут приема (отправления) поезда № 4882, приняла меры к вызову машиниста указанного поезда по поездной радиосвязи, однако ввиду неверно указанного номера поезда - 4482 вместо 4882, а также загруженностью канала поездной радиосвязи переговорами дежурных по станции Калининград-Сортировочный, Еолубево, не смогла вызвать машиниста Коваленко Ю.Н.

Скорость проследования сигнала ЧСЗ локомотивом составила 37 км/ч при установленной 40 км/час.

В дальнейшем после проследования сигнала ЧСЗ машинист Коваленко Ю.Н. увидел что стрелка № 210 установлена не по его маршруту и принял меры к экстренному торможению, однако ввиду малого расстояния взреза стрелочного перевода № 210 расположенного пошерстно по направлению движения поезда № 4882 предотвратить не удалось.

Локомотивная бригада в составе машиниста Коваленко Ю.Н. и помощника машиниста Важкого Е.В. в нарушение требований приложения № 20 к ИДП, при следовании с поездом № 4882 не соблюдала регламент при поездной работе между машинистом и помощником машиниста. В нарушение требований приложения № 110 к приказу начальника железной дороги от 22.11.2012 № КЛНГ-474 «Об утверждении докуметов об особенностях применения нормативных актов Минтранса РФ на Калининградской железной дороге», при приближении к светофору ЧСЗ не обратила внимание на горящий маршрутный указатель «У», сигнализирующий о готовности маршрута для колеи 1435 мм, не вызвала ДСП Перепечко С.Н. для уточнения соответствия показаний маршрутного указателя.

Причиной приема (отправления) поезда № 4882 по неготовому маршруту на станцию Калининград-Пассажирский с последующим взрезом стрелки № 210 явилось нарушение дежурным по станции Перепечко С.Н. требований п.5 приложения № 9 ИДП в части неосуществления проверки правильности приготовления маршрута по индикации на аппаратах управления.

В соответствии с требованиями пункта № 5 приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом изменений и дополнений согласно требованиям приказа Минтранса России от 05 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта классифицировать как прием (отправление) поезда по неготовому маршруту и. отнести к учету по ответственности за железнодорожной станцией Калининград-Пассажирский Калининградской дирекции управления движением.



____________________________________________




С.Н. Коломейцу

Докладная записка.

Как член комиссии по формированию технического заключения по факту взреза стрелочного перевода №210 на станции Калининград-Пассажирская, допущенного 31.08.2014г. при следовании поезда №4882 со станции Калининград-Сортировочный на станцию Дзержинская-Новая по колее 1520мм, считаю необходимым выразить личное особое мнение:

1. Данный факт следует рассматривать, как проезд запрещающего показания светофора ЧсЗ локомотивной бригадой.

2. Светофор ЧсЗ был открыт поезду №4882 с другого пути (по колее 1435мм). Для движения по колее 1520мм данное показание светофора (два желтых, верхний мигающий с маршрутным указателем в виде белой буквы «У») является запрещающим показанием.

3. Рассматривать данный случай как прием поезда по неготовому маршруту нет никаких оснований, данному поезду маршрут приема и далее отправления на станцию Дзержинская-Новая не приготавливался.

4. Действия дежурного по станции Калининрад-Пассажирская оцениваю как неправильное пользование исправными техническими средствами ЭЦ станции Калининград-Пассажирский (технологическое нарушение).

Считаю, что данное нарушение безопасности движения должно быть о’гнесено за дирекцией тяги по причине нарушений, допущенных локомотивной бригадой и изложенных в техническом заключении, не наблюдения за показанием светофора ЧсЗ из-за нарушения регламента собственной работы. Кроме того, заявления машиниста и помощника машиниста о том, что на маршрутном указателе светофора ЧсЗ белая буква «У» не горела, совершенно безосновательны, даже лживы. Работа светофора ЧсЗ проверялась комиссионно, маршрутный указатель был исправен, видимость светофора удовлетворяет требованиям ПТЭ и не вызывала нареканий со стороны локомотивных бригад ранее.

Заместитель начальника дирекции инфраструктуры по эксплуатации А.В. Суховерша



__________________________________________



Особое мнение начальника Калининградской дирекции управления движением

Состав комиссии по расследованию случая взреза стрелки №210 на станции Калининград-Пассажирский, допущенного 31.08.2014г., не может позволить усомниться в объективности, глубине и всесторонности рассмотрения всех материалов дела.

Были проведены все необходимые эксперименты, измерения и проверки, предоставлялись требуемые документы. В ходе расследования выявлены существенные недостатки в организации безопасности движения поездов на станции Калининград-Пассажирский.

Необходимо отметить, что в акте технического заключения не отражены нарушения требований нормативных документов, допущенные локомотивной бригадой, и неверно классифицировано событие.

Данное событие классифицировано как приём поезда по неготовому маршруту. В соответствии с разъяснениями МПС РФ (раздел 15 «Сборника материалов по безопасности движения» от 1998 г., подписанного

заместителем Министра - начальником Главного управления по безопасности движения и экологии Ю.М.Герасимовым) приёмом поезда по неготовому маршруту считается случай, когда прибывающий поезд проследовал (хотя бы частью локомотива) открытый входной светофор или пригласительный сигнал, или машинист поезда получил в соотвествии с порядком, предусмотренный Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, разрешение на следование на станцию при неправильно приготовленном или неготовом маршруте, ведущем на путь, не занятый подвижным составом, а также когда поезду с электрической тягой приготовлен маршрут на неэлектрофицированный путь или по неэлектрофицированному съезду, на путь с другим родом тока или на путь со снятым напряжением в контактном проводе.

В данном случае входной светофор ЧСЗ в соответствии с п.2.5.6 «Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ станции Калининград-Пассажирский», утверждённой 16.08.2013г. главным инженером Калининградской железной дороги С.В. Бойко, не давал право локомотивной бригаде на его проследование, т.е. не являлся открытым входным светофором, что было подтверждено всеми причастными работниками на совещании в дирекции управления движением, включая и локомотивную бригаду. В соответствии с вышеуказанной инструкцией, являющейся приложением к ТРА станции, светофор ЧСЗ сигнализирует:
- два желтых огня - прием по колее 1520 мм до закрытого входного светофора Ч станции Дзержинская-Новая;

- два желтых огня, из них верхний мигающий - прием по колее 1520 мм на станцию Дзержинская-Новая, входной светофор Ч открыт;

- два желтых огня, на маршрутном указателе буква "У" - прием до закрытого входного светофора ЧУ станции Дзержинская-Новая по колее 1435 мм;

- два желтых огня, из них верхний мигающий, на маршрутном указателе буква "У" - прием по колее 1435 мм на станцию Дзержинская-Новая, входной светофор ЧУ открыт.

Но локомотивная бригада пошла на путь обмана, утверждая, что на маршрутном указателе буква «У» не сигнализировала, даже после проведённой проверки, которая подтвердила исправность и

удовлетворительную видимость светофора и указателя «У», светодиоды которого могли быть неисправны лишь в случае их одновременного перегорания или полного обесточивания (акт проверки прилагается).

Светофор ЧСЗ пригласительным сигналом не оборудован, разрешение на следование на станцию ДСП Перепечко С.Н. машинисту поезда не передавала. Более того дежурная по станции неоднократно принимала попытки вызвать машиниста по радиосвязи и предупредить.

’ Из вышеуказанного следует, что данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации

железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД»,

классифицировано как «приём поезда по неготовому маршруту» неверно. Данное событие классифицируется как «проезд железнодорожным

подвижным составом запрещающего сигнала светофора или предельного столбика».

Начальник Калининградской

Дирекции управления движением А.Я. Ламанов


__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению