СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Распоряжения и приказы, стандарты > 2000-2004 годы

2000-2004 годы Распоряжения и приказы, изданные в 2000-2004 годах

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 14.06.2013, 09:31   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: № 21 от 6 августа 2001 г. - О крушении грузовых поездов NN 2106, 2456 и 2165 на станции Заборье Октябрьской железной дороги


№ 21 от 6 августа 2001 г. - О крушении грузовых поездов NN 2106, 2456 и 2165 на станции Заборье Октябрьской железной дороги

Цитата:
Министерство путей сообщения Российской Федерации рассмотрело
причины и обстоятельства крушения грузовых поездов NN 2106, 2456 и
2165, допущенного 8 июля 2001г. на станции Заборье
Волховстроевского отделения Октябрьской железной дороги и
заслушало, в связи с этим, объяснения начальника железной дороги
Г.П.Комарова, главного ревизора по безопасности движения - первого
заместителя начальника железной дороги В.Н.Супруна, заместителя
начальника железной дороги по перевозкам Г.В.Верховых, заместителя
начальника железной дороги по кадрам и социальным вопросам
А.А.Смирнова, и.о. начальника службы локомотивного хозяйства
железной дороги А.Д.Никанорова, начальника Волховстроевского
отделения железной дороги А.А.Ерошенкова, и.о. главного ревизора
по безопасности движения Волховстроевского отделения
А.В.Кильдиватова, начальника отдела локомотивного хозяйства
Волховстроевского отделения железной дороги С.П.Тарасова.
Установлено, что локомотивная бригада депо Волховстрой в
составе машиниста 1 класса квалификации В.Б.Архипкова и помощника
машиниста Ю.Ю.Макеева, имеющего свидетельство на право управления
локомотивом, заступила на работу в депо Волховстрой 08.07.01 г. в
1 час 24 минуты. После прохождения предрейсового медицинского
осмотра и приемки электровоза ВЛ10У-996 (оборудован устройством
КЛУБ) в 1 час 50 минут выехала из депо на станцию Волховстрой под
состав грузового поезда N 2106 (вес 5206 т, длина 272 оси).
Машинист В.Б. Архипков и помощник машиниста Ю.Ю.Макеев, произведя
полное опробование тормозов в поезде N 2106, по открытому
выходному сигналу в 3 часа 18 минут отправились со станции
Волховстрой.
В пути следования поезд N 2106 имел кратковременные остановки
на станциях Куколь, Мыслино, Большой Двор, Подборовье. После
стоянки поезда на станции Подборовье более 30 минут локомотивная
бригада произвела сокращенное опробование тормозов и по зеленому
огню выходного светофора отправилась на 2-й главный путь перегона
Подборовье-Заборье, оборудованного автоматической блокировкой с
тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением
оборудования (АБТЦ). На 298 км данного перегона на блоке индикации
КЛУБ электровоза произошла смена зеленого огня на белый огонь,
проверка бдительности машиниста в этом случае была подтверждена
регистрацией на скоростемерной ленте. На 300 км в 8 час. 44
минуты, следуя по зеленому огню проходного светофора, локомотивная
бригада произвела проверку действия тормозов поезда при скорости
50 км/час ступенью 0,7 кгс/кв.см, снизив скорость на 10 км/час в
режиме торможения с общим снижением скорости движения до 30
км/час.
Проходной светофор N 4 с зеленым огнем и предвходной светофор
N 2 станции Заборье с желтым огнем поезд N 2106 проследовал в
режиме выбега со скоростью 49 км/час без снижения скорости
движения на запрещающий входной светофор "Ч" станции Заборье.
В 8 часов 48 минут, через 160 метров после проследования
предвходного светофора N 2 и внезапной смене огней желтого с
красным на красный на блоке индикации КЛУБ электровоза, машинист
В.Б. Архипков отключил исправно действующий электропневматический
клапан ЭПК-150 (автостоп) поворотом ключа без возврата его во
включенное положение, что подтверждается на скоростемерной ленте
скоростемера КПД-3.
На неоднократные вызовы по радиосвязи дежурной по станции
Заборье о необходимости остановки поезда N 2106 у запрещающего
входного светофора "Ч" из-за отсутствия свободных путей на
станции, локомотивная бригада не ответила, так как находилась в
сонном состоянии.
В 8 часов 51 минуту неуправляемый поезд N 2106 проследовал
запрещающий входной светофор станции Заборье и при скорости 48
км/час в 8 часов 52 минуты столкнулся с хвостовой частью поезда N
2456, отправившегося со станции и набравшего скорость 10 км/час. В
результате столкновения сошли с рельсов электровоз поезда N 2106
ВЛЮУ-966 и 16 вагонов в обоих поездах с нарушением габарита по
1-му главному пути станции. В это время по 1-ому пути следовал
встречный грузовой поезд N 2165 под управлением машиниста
В.А.Кузнецова и помощника машиниста Д.В.Коничева, увидевших в
рабочей кабине электровоза поезда N 2106 спящую локомотивную
бригаду и подавших звуковые сигналы большой громкости, однако
машинист В.Б.Архипков и помощник машиниста Ю.Ю.Макеев на них не
среагировали. Из-за нарушения габарита 1-го главного пути
произошел также сход с рельсов еще 10-ти вагонов в поезде N 2165.
При этом повреждены 700 метров пути, сдвоенная опора
контактной сети с жесткой попереченой. Обе секции электровоза
ВЛЮУ-966 и 22 вагона подлежат исключению из инвентаря. Полный
перерыв в движении поездов на участке составил 11 часов 30 минут.
Причиной крушения грузовых поездов NN 2106, 2456 и 2165 явился
проезд запрещающего входного светофора станции Заборье машинистом
В.Б.Архипковым и помощником машиниста Ю.Ю.Макеевым из-за сна их на
рабочем месте и отключения исправно действующего
электропневматического клапана ЭПК-150 (автостопа). При ведении
поезда локомотивная бригада поезда N 2106 грубо нарушила пункты
1.1., 16.38., 16.40. Правил технической эксплуатации железных
дорог Российской Федерации и пункта 5.4. инструкции ЦШ-ЦТ-302/94г.
Установлено, что локомотивная бригада перед поездкой имела
домашний отдых 19 часов и не использовала его по назначению. Как
следствие, на работу оба пришли неподготовленными.
Проверкой депо Волховстрой установлены нарушения в организации
работы по расшифровке скоростемерных лент. Помещение
техников-расшифровщиков не имеет достаточного освещения, в нем
отсутствует необходимое оборудование и справочный материал.
Техники-расшифровщики обладают низкими техническими знаниями,
учеба с ними проводится формально, грубые нарушения по лентам ими
не выявляются. Машинист В.Б.Архипков 01.06.01 г. отправился с
пассажирским поездом N 226 и 03.06.01 г. с поездом N 225 без
опробования тормозов со станции отправления. Им же допущены
превышение скорости и истощение тормозов. Нарушения при
расшифровке лент не были выявлены.
На железной дороге неудовлетворительно организована работа
машинистов-инструкторов. Выезды их на проверку работы локомотивных
бригад руководителями депо не планируются и определяются самими
инструкторами. В профилактике нарушений безопасности движения не
используется в полной мере талонная система. За б месяцев текущего
года в депо Волховстрой у локомотивных бригад было изъято только
12 предупредительных талонов и 8 машинистов-инструкторов из 16-ти
не изъяли ни одного талона. Подобное положение в депо
Санкт-Петербург-Витебский, Бабаеве, Санкт-ПетербургВаршавский,
Петрозаводск, Хвойная. В депо Волховстрой допускалась работа
машинистов-инструкторов в качестве действующих машинистов до 9-ти
поездок в месяц с выработкой 117 часов, что приводило к фиктивному
оформлению контрольно-инструкторских поездок.
Машинист-инструктор локомотивных бригад депо Волховстрой
А.Н.Цветков (в колонне которого состоят машинист В.Б.Архипков и
помощник машиниста Ю.Ю.Макеев, допустившие крушение поездов на
станции Заборье), имея всего 36 локомотивных бригад, не выполнял в
установленные сроки контрольно-инструкторские поездки с
машинистами, работу их по скоростемерным лентам проверял
поверхностно, без обнаружения имеющихся нарушений, не
контролировал порядок отдыха локомотивных бригад перед поездками в
домашних условиях.
Проезду запрещающего сигнала способствовало отсутствие в депо
Волховстрой целенаправленной работы командного состава по
предотвращению нарушений безопасности движения. В депо
отсутствовала система качественного формирования локомотивных
бригад, не был организован предрейсовый инструктаж локомотивных
бригад, упущена работа по профилактике нарушений, в том числе с
использованием результатов расшифровки скоростемерных лент, на
низком уровне осуществлялась техническая учеба.
Проведенное расследование показало, что начальник депо
Волховстрой М.А.Колосов и начальник отделения железной дороги
А.А.Ерошенков проводили отчеты машинистов-инструкторов без
предварительной проверки качества проведенных ими
контрольно-инструкторских поездок и внезапных проверок.
При расследовании причин крушения комиссией МПС России
установлены многочисленные факты неудовлетворительной организации
обеспечения безопасности движения в локомотивном хозяйстве
Октябрьской железной дороги.
Руководители локомотивных депо и службы локомотивного
хозяйства не на должном уровне выполняли нормативы личного участия
в организации обеспечения безопасности движения поездов.
На железной дороге неудовлетворительно организовано
использование рабочего времени локомотивных бригад. Допущен рост
случаев нарушений режима рабочего времени свыше 12 часов - 614
случаев в 2001 году, против 10 случаев в 2000 г. В депо
Санкт-Петербург-сорт.Московский на участке Санкт-Петербург -
Бабаеве в июне с.г. были подменены на промежуточных станциях 70%
локомотивных бригад, а в депо Волховстрой 385 бригад. Выявлены
многочисленные факты выдачи диспетчерским аппаратом фиктивных
приказов на продление режима работы бригад с формулировкой
"Довести поезд до конечной станции". Принципиальной оценки их
действиям со стороны заместителя начальника железной дороги по
перевозкам Г.В. Верховых не давалось, виновные к ответственности
не привлекались.
В текущем году в локомотивном хозяйстве железной дороги
допущено 633,4 тыс. часов сверхурочной работы с ростом на 9,7% к
уровню 2000 г., что составляет 20% от сетевого показателя.
Отдельные машинисты с начала текущего года имеют более 400 часов
переработки при годовой норме 120 часов. Возросли по сравнению с
2000 годом время следования бригад пассажирами на 49,4 %, простои
- на 1,6 %, оплачиваемый отдых- на 2,4 % и задержки поездов у
запрещающих сигналов (3511/ 9597 случаев).
На железной дороге не организован контроль за режимом отдыха
локомотивных бригад на дому и в пунктах оборота. Так, машинисту
В.Б.Архипкову, допустившему крушение, 18 июня с.г. после 12-ти
часов работы была сокращена продолжительность отдыха в пункте
оборота до 3-х часов. Время работы в обратном направлении также
составило 12 часов, после чего домашний отдых составил всего 13
час. 40 мин.
Неудовлетворительно организован инструктаж по вопросам
безопасности движения локомотивных бригад в депо Волховстрой,
Кандалакша, Санкт - Петербург - сорт.Московский,
Санкт-Петербург-пасс.Московский.
В локомотивных депо железной дороги нарушался установленный
порядок прохождения локомотивными бригадами предрейсового
медицинского осмотра: в маршрутах машинистов не ставился штамп о
результатах медосмотров (депо Санкт-Петербург-Балтийский);
медицинский персонал в депо Волховстрой приступал к работе без
ознакомления с порядком проведения медицинского осмотра, не имея
именных штампов, в личных медицинских картах отсутствовали
фотокарточки работников локомотивных бригад.
В большинстве локомотивных депо начальники депо и их
заместители по эксплуатации не проводили с вновь сформированными
локомотивными бригадами инструктажи. Упущена работа с
локомотивными бригадами по снижению аварийности с использованием
еженедельных совещаний по вопросам безопасности движения, так как
они проводятся только по одному разу в месяц без дублирования,
нарушители на них не заслушиваются, вследствие чего к ним не
применялись какие-либо административно-дисциплинарные взыскания.
На железной дороге не придается должного внимания замечаниям
машинистов, расследованию нарушений нормальной работы устройств
АЛСН на станциях и перегонах, не разработан конкретный порядок
контроля за устранением выявленных машинистами недостатков,
отсутствует система анализа замечаний.
Главный ревизор по безопасности движения Волховстроевского
отделения железной дороги В.В.Харлов упустил контроль за работой
ревизорского аппарата, проявляет беспринципность по отношению к
руководителям предприятий, начальникам отделов и заместителям
начальника отделения железной дороги, не обеспечивающим решение
вопросов по предупреждению аварийности. При попустительстве
ревизорского аппарата отделения железной дороги допускается
невыполнение должностных нормативов начальствующим составом,
ревизоры отделения железной дороги не анализируют положение с
организацией обеспечения безопасности движения на линейных
предприятиях.
Начальник Волховстроевского отделения железной дороги
А.А.Ерошенков не создал на отделении дороги обстановку высокой
требовательности и ответственности к руководителям
подведомственных предприятий, смирился с формализмом в работе
командно-инструкторского состава, самоустранился от проведения
профилактической работы по безопасности движения в локомотивном
депо Волховстрой и в целом на отделении железной дороги.
Начальник службы локомотивного хозяйства железной дороги
В.Н.Иванов и заместитель начальника железной дороги по
локомотивному хозяйству В.Ф.Филиппов не сделали выводов из случаев
столкновения грузовых поездов на станции Псков-2 и проезда
запрещающего сигнала на станции Власье, допущенных на железной
дороге в 2000 г., не обеспечили на должном уровне руководство
подведомственным хозяйством, вследствие чего локомотивное
хозяйство стало аварийным, с их стороны упущен контроль за
организацией работы локомотивных бригад и машинистов-инструкторов,
технологией ремонта локомотивов.
Серьезные упущения в организации работы по обеспечению
безопасности движения в локомотивном хозяйстве железной дороги
напрямую связаны с длительным неукомплектованием руководящего
состава службы локомотивного хозяйства.
Заместитель начальника железной дороги по кадрам и социальным
вопросам А.А.Смирнов не принимает действенных мер к
укомплектованию руководящего состава службы локомотивного
хозяйства, не изучает качественный состав руководителей этого
хозяйства, не обеспечивает работу по формированию резерва и
своевременному замещению вакантных должностей. Кроме того,
проявляет бездействие по организации проведения предрейсовых
медицинских осмотров локомотивных бригад.
Аналогичное положение с укомплектованием руководящего состава
в хозяйствах: электрификации и электроснабжения, перевозок,
сигнализации, централизации и блокировки.
Главный ревизор по безопасности движения - первый заместитель
начальника Октябрьской железной дороги В.Н.Супрун не предъявляет
должной требовательности к начальникам служб, отделений железной
дороги и предприятий по неукоснительному выполнению Правил
технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации,
приказов и указаний МПС России, допускает просчеты в руководстве
ревизорским аппаратом на отделениях железной дороги.
Заместитель начальника железной дороги по перевозкам
Г.В.Верховых самоустранился от контроля за организацией работы
локомотивных бригад, ослабил требовательность к руководителям
отделений железной дороги и работникам диспетчерского аппарата,
допускающим необоснованные продления режима работы локомотивных
бригад.
Начальник Октябрьской железной дороги Г.П.Комаров, несмотря на
принимаемые меры по стабилизации обстановки, не организовал работу
руководящего состава железной дороги по устранению многих
недостатков в содержании технических средств, обеспечению
безопасности движения и особенно в локомотивном хозяйстве железной
дороги, что привело к росту аварийности в этом хозяйстве.
За неудовлетворительную организацию работы по обеспечению
безопасности движения и допущенное крушение грузовых поездов NN
2106, 2456 и 2165 на станции Заборье приказами начальника
Октябрьской железной дороги и начальника Волховстроевского
отделения железной дороги освобождены от занимаемых должностей
машинист-инструктор А.Н.Цветков, заведующая локомотивными
бригадами Н.С.Иванова, заместитель начальника депо по эксплуатации
С.М.Чубриков, начальник депо М.А.Колосов, ревизор по безопасности
движения по локомотивному хозяйству И.Е.Соколов, начальник отдела
локомотивного хозяйства С.П.Тарасов; привлечены к дисциплинарной
ответственности: главный инженер отделения железной дороги
Н.М.Лебедев, заместитель начальника отделения по управлению
перевозками В.В.Яковлев, заместитель начальника отделения по
кадрам и социальным вопросам И.И.Ворсин, дорожный ревизор по
безопасности движения по локомотивному хозяйству М.Е.Голиков,
начальник врачебно-санитарной службы С.В.Макаров.
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Начальникам железных дорог и начальникам отделений железных
дорог:
1.1. Довести до всех работников, связанных с движением поездов
причины и обстоятельства крушения грузовых поездов NN 2106, 2456 и
2165 отмеченные недостатки, приведшие к резкому ухудшению
состояния безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве
Октябрьской железной дороги.
1.2. Незамедлительно рассмотреть положение с обеспечением
безопасности движения, осуществить меры по устранению недостатков,
выявленных при расследовании крушения поездов на станции Заборье,
обеспечить организацию безаварийной работы.
1.3. Организовать регулярные проверки работы локомотивных
бригад, обратив при этом особое внимание на соблюдение ими
установленного регламента переговоров, порядка подъезда к
запрещающим сигналам, скоростей движения и правильности управления
автотормозами в поездах.
1.4. В месячный срок провести проверку в локомотивных депо
качества расшифровки скоростемерных лент и их использования для
контроля за соблюдением машинистами установленных правил вождения
поездов, управления тормозами, выявленные недостатки устранить.
1.5. В срок до 15.08.2001 г. разработать на железных дорогах
систему контроля за организацией работы локомотивных бригад, в
которой особо предусмотреть порядок рассмотрения случаев нарушений
режима их труда и отдыха при начальниках отделений железных дорог
и первых заместителях начальников железных дорог с принятием мер к
виновным руководителям.
1.6. В месячный срок провести внеочередные технические занятия
с поездными диспетчерами, дежурными по локомотивным депо и пунктам
оборота, нарядчиками локомотивных бригад по изучению требований
приказа МПС России от 18.09.90 г. N 8/ЦЗ с принятием зачетов.
1.7. В месячный срок провести внеочередную проверку содержания
электрических рельсовых цепей, путевых и локомотивных устройств
АЛСН и приборов безопасности, при этом обратить особое внимание на
состояние технической документации, соблюдение технологии
производства работ по обслуживанию указанных устройств. Результаты
проверки рассмотреть и осуществить конкретные меры по повышению
надежности работы технических средств.
2. Начальнику Октябрьской железной дороги Г.Л.Комарову:
2.1. Устранить недостатки, выявленные в ходе расследования
крушения поездов NN 2106, 2456 и 2165 и технической проверки по
вопросам обеспечения безопасности движения, проведенной комиссией
МПС России в текущем году. Обсудить во всех трудовых коллективах
железной дороги причины и обстоятельства допущенного крушения с
принятием мер по укреплению трудовой и технологической дисциплины.
2.2. В месячный срок организовать и провести комиссионные
проверки положения дел с организацией безопасности движения во
всех локомотивных депо, направив для этих целей на места
ответственных работников службы локомотивного хозяйства, отделений
железной дороги и ревизорского аппарата. Особое внимание обратить
на укрепление дисциплины среди локомотивных бригад, качество
подготовки их в рейс, усиление контроля за их действиями в пути
следования и по результатам расшифровки скоростемерных лент.
Результаты этой проверки рассмотреть лично, сделать выводы и
принять конкретные решения по предупреждению аварийности.
2.3. В декадный срок рассмотреть работу ревизорского аппарата
железной дороги по безопасности движения, повысить его роль и
ответственность по контролю за выполнением Правил технической
эксплуатации железных дорог Российской Федерации, приказа МПС
России от 08.01.94 г. N 1Ц и других нормативных актов, принять
меры по укреплению руководства ревизорского аппарата по
безопасности движения Волховстроевского отделения железной дороги
и представить установленным порядком предложения в МПС России.
3. Руководителям департаментов МПС России: локомотивного
хозяйства А.Д.Русаку, вагонного хозяйства С.С.Барбаричу,
сигнализации, централизации и блокировки В.М.Кайнову,
электрификации и электроснабжения Г.Б.Якимову, информатизации и
связи B.C.Воронину, пассажирских сообщений В.Н.Шатаеву в декадный
срок проанализировать ход выполнения заданий МПС России на 2001
год по оздоровлению и повышению надежности работы технических
средств на Октябрьской железной дороге и оказать необходимую
помощь по их реализации в установленные сроки.
4. Руководителям департаментов: локомотивного хозяйства
А.Д.Русаку, сигнализации, централизации и блокировки В.М.Кайнову,
информатизации и связи B.C.Воронину, технической политики
B.C.Наговицыну; директору ВНИИУП П.А.Козлову разработать в 3-ем
квартале 2001г. Программу комплексного оснащения участков железных
дорог системами обеспечения безопасности движения с применением
дублирующих каналов передачи информации и комплексного
локомотивного устройства безопасности КЛУБ-У.
5. Руководителям департаментов: сигнализации, централизации и
блокировки В.М.Кайнову, технической политики B.C.Наговицыну;
директору ВНИИУП П.А.Козлову с целью повышения безопасности и
надежности, а также сокращения эксплуатационных расходов
доработать в 3-ем квартале 2001 г. Программу обновления и развития
средств железнодорожной автоматики и телемеханики с целью
максимального внедрения централизованных средств управления на
современной элементной базе с применением дублирующих каналов
передачи информации и резервированием рельсовых цепей
альтернативными средствами контроля.
6. Директорам ВНИИЖТ А.Л.Лисицыну, ВНИИУП П.А.Козлову;
руководителям департаментов: сигнализации, централизации и
блокировки В.М.Кайнову, электрификации и электроснабжения
Г.Б.Якимову, технической политики В.С.Наговицыну обеспечить в
2001г. разработку новых технических решений по повышению защиты
аппаратуры от атмосферных перенапряжений с проведением испытаний
на опытных участках. Подготовить в срок до 30.10.2001 г. Программу
внедрения с 2002 г. комплексных средств защиты от атмосферных
перенапряжений на основных направлениях железных дорог.
7. За серьезные просчеты в руководстве отделением железной
дороги и ослабление профилактической работы по обеспечению
безопасности движения, отсутствие требовательности к руководителям
предприятий, формализм в работе по выполнению нормативов личного
участия в осуществлении мер по предупреждению аварийности
начальника Волховстроевского отделения Октябрьской железной дороги
А.А.Ерошенкова освободить от занимаемой должности.
8. За бесконтрольность за организацией труда и отдыха
локомотивных бригад, отсутствие спроса с работников диспетчерского
аппарата за неудовлетворительное использование рабочего времени
локомотивных бригад и непринятие мер по улучшению организации их
работы заместителю начальника Октябрьской железной дороги по
перевозкам Г.В.Верховых объявить строгий выговор.
9. За низкий уровень руководства локомотивным хозяйством,
неудовлетворительную организацию выполнения приказов и указаний
МПС России, непринятие мер по укреплению дисциплины среди
локомотивных бригад и допущенное крушение грузовых поездов NN
2106, 2456 и 2165 заместитель начальника Октябрьской железной
дороги по локомотивному хозяйству В.Ф.Филиппов заслуживает
освобождения от занимаемой должности, но учитывая поданное им
заявление - просьбу удовлетворить.
10. За непринятие мер по своевременному укомплектованию
руководящего состава служб локомотивного хозяйства, электрификации
и электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки,
отсутствие контроля за деятельностью подведомственных предприятий
по вопросам подготовки резерва кадров заместителю начальника
Октябрьской железной дороги по кадрам и социальным вопросам
А.А.Смирнову объявить выговор.
11. За непринятие решительных мер по пресечению нарушений
Правил технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации, недостаточный уровень руководства ревизорским аппаратом
и низкую эффективность проводимых мер по предупреждению
аварийности главному ревизору по безопасности движения - первому
заместителю начальника Октябрьской железной дороги В.Н.Супруну
объявить строгий выговор.
12. Обратить внимание начальника Октябрьской железной дороги
Г.П.Комарова на ухудшение положения с обеспечением безопасности
движения в локомотивном хозяйстве и низкий уровень исполнительской
дисциплины руководителями железной дороги.
13. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на
заместителя Министра В.Н.Пустового.

Министр
Н.Е.Аксененко
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Приказ= № 53 от 29 декабря 2001 г. - О крушении грузовых поездов NN 2126, 3004, 2805 на станции Гонжа Забайкальской железной дороги Admin 2000-2004 годы 0 13.06.2013 22:38
=Приказ= № 3 от 25 января 2002 г. - О крушении поездов N 66 и N 2235 на станции Рузаевка Куйбышевской железной дороги Admin 2000-2004 годы 0 13.06.2013 22:37
=Приказ= № 55 от 5 мая 2005 г. - О крушении грузовых поездов NN 1535 и 1580 на станции Молосковицы Октябрьской железной дороги Admin 2005-2008 годы 0 13.06.2013 22:29
=Распоряжение= № 1173р от 1 августа 2005 г. - О крушении грузового поезда N 2909 на перегоне Зубцов - Аристово Октябрьской железной дороги Admin 2005-2008 годы 0 24.03.2013 19:12
[8 июля 2001] Столкновение грузовых поездов на ст. Заборье ОЖД Шаэнн Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года 1 03.04.2011 18:06

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
абтц-мш, АЛСН, вниижт, Подборовье, электровоз


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 13:22.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4