=Указание= № Г-2319у от 4 сентября 2000 г. - О крушении поезда N 2002 на перегоне Бойцово-Бикин Дальневосточной железной дороги 19 августа 2000 года

[Admin]

№ Г-2319у от 4 сентября 2000 г. - О крушении поезда N 2002 на перегоне Бойцово-Бикин Дальневосточной железной дороги 19 августа 2000 года

(Извлечение)

Министерство путей сообщения Российской Федерации рассмотрело
материалы служебного расследования причины и обстоятельств
крушения грузового поезда нр. 2002, происшедшего на перегоне
Бойцово-Бикин Хабаровского отделения Дальневосточной железной
дороги 19 августа 2000 года и заслушало в связи с этим объяснения:
первого заместителя начальника Дальневосточной железной дороги
Ю.А.Козиного, главного ревизора по безопасности движения железной
дороги С.В.Тишкина, начальника службы вагонного хозяйства
В.П.Федоренко, начальника службы вагонного хозяйства Октябрьской
железной дороги М.М.Сидорова, ревизора по безопасности движения
Октябрьской железной дороги по вагонному хозяйству В.Д.Ушакова,
начальника вагонного депо Бологое В.И.Северова.
19 августа 2000 года в 23 часа 15 минут на 8748 км перегона
БойцовоБикин Хабаровского отделения Дальневосточной железной
дороги в поезде N 2002 из-за излома шейки оси колесной пары N 8183
вагона нр. 64529886 груженого углем весом 63 тн, стоявшего 22-ым с
головы поезда, произошел сход с рельсов 11 груженых углем вагонов.
В результате схода 8 вагонов повреждены до степени исключения из
инвентаря, повреждено 150 м пути, сбито 2 опоры контактной сети.
Полный перерыв движения составил свыше 18 часов.
Установлено, что вагон нр. 64529886 построен в 1984 году УВЗ,
деповской ремонт проходил 1.07.00 г. в вагонном депо Унеча (клеймо
357) Московской железной дороги. Колесная пара нр. 8183 была
сформирована в сентябре 1991 года ВКМ Похвистнево Куйбышевской
железной дороги, полное освидетельствование проходила 11.97 г. в
вагонном депо Бологое (клеймо 319) Октябрьской железной дороги и
промежуточную ревизию - 1.07.00 г. в вагонном депо Унеча
Московской железной дороги.
Излом шейки оси колесной пары N 8183 произошел в результате
чрезмерного нагрева шейки из-за скола бурта внутреннего кольца
заднего подшипника с последующим его заклиниванием и проворотом
внутреннего кольца во время действия гарантийной ответственности
вагонного депо Бологое. Комиссионным осмотром колесной пары в
вагонном депо Хабаровск-2 установлено, что монтаж противоположного
буксового узла в вагонном депо Бологое Октябрьской железной дороги
был произведен с нарушениями - радиальный зазор заднего подшипника
на шейке оси превышал зазор переднего подшипника.
При проверке комиссией МПС в вагонном депо Бологое (начальник
В.И. Северов) выявлены грубые нарушения технологии ремонта
колесных пар.
Обточка колесных пар по кругу катания не соответствует
требованиям инструкции N ЦВ-3429, применяемый дефектоскоп УДС-1-22
находится в неисправном состоянии, используемый для проверки
колесных пар магнитный порошок не проверяется, динамометрические
ключи, применяемые при ремонте роликовых букс неисправны,
непосредственные исполнители работ, бригадиры колесно-роликового
цеха не владеют знаниями инструкций N 3-ЦВРК, N ЦВ/3429,
требований указаний и приказов МПС по ремонту колесных пар.
В вагонных депо Октябрьской железной дороги допускаются
многочисленные нарушения "Руководства по деповскому ремонту"
N ЦВ-587, отсутствует система контроля за соблюдением технологии
ремонта колесных пар, тележек, автосцепного и автотормозного
оборудования. В текущем году вследствие низкого качества
деповского ремонта отцеплен 71 вагон, не проработавший 6 месяцев
после ремонта вагонными депо дороги.
Не стабилизируется положение с обеспечением безопасности
движения в вагонном хозяйстве Октябрьской железной дороги.
Вследствие неудовлетворительного качества осмотра и ремонта
вагонов на ПТО в текущем году отцеплено 349 вагонов по грению букс
и 6.773 вагона по другим техническим неисправностям, задержано по
проследованию 1.628 поездов.
Начальник службы вагонного хозяйства М.М.Сидоров ослабил
контроль за работой подведомственных предприятий, за технологией
ремонта вагонов, проявляет терпимость к серьезным недостаткам в
работе подразделений вагонного хозяйства железной дороги.
В МПС с Дальневосточной железной дороги поступила информация о
холодном изломе шейки оси колесной пары. Комиссией МПС, прибывшей
на место крушения, переданное железной дорогой сообщение о
холодном изломе шейки оси было опровергнуто.
От последнего пункта технического обслуживания на станции
Хабаровск2 поезд N 2002 проследовал 216 км и на расстоянии 40 км
от последнего прибора автоматического контроля ДИСК-Б,
установленного на станции Розенгартовка, произошел излом шейки оси
колесной пары вагона N 64529886.
Ликвидация последствий схода вагонов была организована крайне
неудовлетворительно: восстановительные поезда прибыли к месту
работ несвоевременно, хвостовая часть поезда выведена с перегона с
большой задержкой, испытывался острый недостаток средств связи,
восстановление электроснабжения производилось медленно и с
нарушением техники безопасности. При этом руководство службы
электрификации и электроснабжения на место крушения вообще не
выезжало.
Также установлено, что на Дальневосточной железной дороге в
нарушение требований "Инструкции по размещению, установке и
эксплуатации средств автоматического контроля технического
состояния подвижного состава на ходу поезда" N ЦВ-ЦШ-453 данный
участок, расположенный на грузонапряженном направлении, имеет
расстояние между соседними приборами 41 км вместо максимально
допускаемого 35 км. При этом в нарушение требований пункта 7.28
данной инструкции дорогой была установлена завышенная температура
настройки, прибор был настроен на 160 градусов Цельсия. Более
того, разработанным дорогой перспективным планом полного оснащения
дороги аппаратурой ДИСК на перегоне Розенгартовка-Бикин даже не
предусматривалась установка дополнительного прибора. В целом по
дороге аппаратура ДИСК, ПОНАБ работает неудовлетворительно:
процент подтверждаемости составляет 69,5 при среднесетевом 81,2;
средняя продолжительность одного отказа в работе составляет 9,63
часа при среднесетевой 2,76 часа.
Руководители службы вагонного хозяйства железной дороги
В.П.Федоренко и В.А.Курчевский упустили контроль за содержанием
приборов безопасности ДИСК, ПОНАБ. Зная о нарушениях в содержании
и эксплуатации этих приборов, не приняли мер по приведению их в
соответствие с требованиями "Инструкции по размещению, установке и
эксплуатации средств автоматического контроля технического
состояния подвижного состава на ходу поезда" N ЦВ-ЦШ-453, не
создали на железной дороге систему контроля и ответственности за
организацию обеспечения безопасности движения. Также не случайно в
текущем году на железной дороге по вине работников ПТО в 4 раза
увеличились саморасцепы автосцепок, на 25% возросли обрывы
автосцепок, велико число падений деталей вагонов на
железнодорожный путь, отцепок вагонов из-за неисправности
роликовых букс.
Серьезные недостатки имеют место в укомплектовании кадров.
Неудовлетворительно решаются вопросы замены практиков. В
результате 18% начальников ПТО железной дороги и 53,8% механиков
рефрижераторных секций не имеют технического образования.
В текущем году положение с обеспечением безопасности движения
поездов на Дальневосточной железной дороге не стабилизируется. В
2,5 раза возросли саморасцепы автосцепок и отказы в работе
устройств АЛСН, в 2 раза увеличились столкновения подвижного
состава при производстве маневровой работы, допущено 15 случаев
брака в пассажирском движении, заменено 16 колесных пар в
пассажирских поездах.
На железной дороге не уделяется должного внимания качественной
подготовке и повышению квалификации кадров. В первом полугодии
т.г. на курсах повышения квалификации прошли обучение только 13,5%
руководителей и специалистов, в, том числе руководителей вагонного
хозяйства лишь 3%.
Нерационально используются молодые специалисты - выпускники
отраслевых вузов и техникумов, 30% из которых работают на рабочих
должностях. В тоже время 12% должностей командиров среднего звена
и 23% мастеров занимают лица, не имеющие базового железнодорожного
образования.
Первый заместитель начальника Дальневосточной железной дороги
Ю.А.Козиной недостаточно занимается вопросами организации
обеспечения безопасности движения, ослабил требовательность к
руководителям вагонного хозяйства железной дороги по улучшению
содержания приборов безопасности ДИСК, ПОНАБ, проявляет терпимость
к недостаткам в работе руководителей служб и отделений железной
дороги. Главный ревизор по безопасности движения этой железной
дороги С.В.Тишкин не перестроил в должной мере проводимую
профилактическую работу по выполнению требований приказа N1Ц МПС
России от 08.01.94 г. в части усиления контроля за выполнением на
дороге ПТЭ, указаний и приказов МПС по безопасности движения.
МПС России приняло к сведению, что приказами начальника
Дальневосточной железной дороги и Хабаровского отделения железной
дороги освобожден от занимаемой должности ревизор по безопасности
движения Хабаровского отделения А.В.Гридин, привлечены к
дисциплинарной ответственности дежурный Хабаровского отделения
В.Н.Меличев, заместитель главного ревизора по безопасности
движения Хабаровского отделения М.Н.Терпугов, главный ревизор по
безопасности движения Хабаровского отделения Н.Д.Хренов, начальник
Хабаровского отделения железной дороги В.С.Захаров, начальник
службы электрификации и электроснабжения железной дороги
В.Я.Лецкин.
Министерство путей сообщения Российской Федерации
ПРИКАЗЫВАЕТ:
1. Крушение поезда N 2002 на перегоне Бойцово-Бикин
Дальневосточной железной дороги по учету отнести за Октябрьской
железной дорогой.
1.1. Начальнику Октябрьской железной дороги Г.П.Комарову в
декадный срок рассмотреть положение с качеством ремонта вагонов в
вагонных депо дороги, обратив особое внимание на ремонт буксового
узла и тележек. Утвердить дополнительные мероприятия по повышению
качества ремонта вагонов в вагонных депо и безопасности движения в
вагонном хозяйстве дороги.
2. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных
дорог:
2.1.Крушение поезда N 2002 на перегоне Бойцово-Бикин
Дальневосточной железной дороги изучить с причастными работниками
вагонных депо и ПТО.
2.2. Повторно рассмотреть принятые планы установки приборов
безопасности до полного оснащения аппаратурой контроля с
завершением работ в 2003 году, при необходимости внести изменения.
Установить постоянный контроль за ходом их выполнения.
2.3. Обеспечить участие ревизорского аппарата в подготовке
ежегодных приказов по установлению температуры настройки
аппаратуры ПОНАБ, ДИСК, доведению расстояния между ними до
установленных "Инструкцией по размещению, установке и эксплуатации
средств автоматического контроля технического состояния подвижного
состава на ходу поезда" N ЦВ-ЦШ-453 норм.
3. Начальнику Дальневосточной железной дороги А.А.Стрельнику:
3.1. Принять меры по улучшению качества подготовки и повышения
квалификации кадров, рациональному использованию молодых
специалистов - выпускников отраслевых вузов и техникумов;
3.2. В срок до 1 октября с.г. принять меры по укреплению
службы вагонного хозяйства дороги и отдела перевозок Хабаровского
отделения.
4. Руководителям департаментов: вагонного хозяйства
С.С.Барбаричу, сигнализации, централизации и блокировки Кайнову
В.М., директору ВНИИЖТ А.Л.Лисицыну:
4.1. Внести дополнения в "Инструкцию по размещению, установке
и эксплуатации средств автоматического контроля технического
состояния подвижного состава на ходу поезда" N ЦВ-ЦШ-453 о
температуре настройки аппаратуры контроля буксовых узлов при
расстоянии между ней свыше 35 км.
4.2. В 2001 году ввести автоматическую регистрацию с
последующей передачей в вагонное депо фактической температуры
настройки ДИСК, ПОНАБ, произведенной при последней калибровке 5.
Руководителю департамента вагонного хозяйства С.С.Барбаричу
предусмотреть в планах на 2001 год повышенные задания дорогам на
замену латунных сепараторов на полиамидные.
13. Контроль за выполнением данного указания возложить на
руководителя Департамента вагонного хозяйства С.С.Барбарича.

Заместитель Министра
Ю.М.Герасимов