|
Далее начинается достаточно сложная тема - назначенный срок службы. Сразу оговорюсь - мне в этой теме не все понятно, формулировать постараюсь осторожно и оставляю за собой право исправлять свой же текст по мере уточнения отдельных моментов.
С назначенным сроком службы - все более-менее понятно применительно к локомотивам, пассажирским и грузовым вагонам, путевым машинам, ССПС и, наверное, чему-то еще.
Для этой категории основных средств назначенный срок службы установлен документами федерального уровня, он всегда был известен (хотя и не всегда строго соблюдался). Процедура продления срока службы сверх назначенного - тоже известна. Это так называемый капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы. Делается за счет инвестиционного источника с увеличением остаточной стоимости, продлением амортизации - о чем уже было написано выше.
Для систем и устройств СЦБ - такого назначенного срока службы (назначенного документом федерального уровня) - нет и никогда не было. А для релейных систем - нет и по сей день. "Какой-то" - беру в кавычки, потому-что непонятно какой - назначенный срок службы появился в документации на микропроцессорные системы ЖАТ, но как этот "назначенный срок" будет дальше использоваться - абсолютно непонятно.
Как непонятно и то, кто и с какой целью употребил термин "назначенный срок службы" в наименовании вышеприведенного ОСТа по продлению срока службы систем ЖАТ.
Назначенный срок службы имеется в ТУ на отдельные элементы систем и устройств ЖАТ - реле, трансформаторы и т.д. Не знаю, на все ли без исключения - но, похоже, что это так.
Можно констатировать, что зафиксированный в ТУ на изделие или систему "назначенный срок службы" никакой правовой или юридической нагрузки не несет.
|
