Справка о состоянии безопасности движения с 11 по 12 февраля 2014 г.
Северная ж.д.
11.02.2014 в 18-27 на переезде 1132 км пк 6 в границах станции Виледь, двухпутного с однопутной вставкой неэлектрифицированного участка Микунь - Сольвычегодск, допущен наезд поезда № 3035 (вес 1942 тонн, вагонов 51) с тепловозом 2ТЭ10МК № 2434 приписки ТЧЭ Котлас под управлением машиниста локомотивного депо Сольвычегодск Пленкин на грузовой автомобиль марки Scania-580, гос. К» О 555 ОК 43 RUS, с прицепом (груз - лес) гос. № АК 6662 43 RUS под управлением водителя Поскребышева С.А., 1969 г.р.
Поезд следовал со скоростью 65 км/ч, машинист применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния наезд предотвратить не удалось.
В результате ДТП пострадавших нет, допущен сход 1-й тележкой по ходу движения тепловоза, россыпь груза из кузова автомобиля.
Повреждены: 350 метров пути, опора наружного освещения переезда, светофор автогужевого транспорта «Б», путевой ящик рельсовых цепей 6-8СП и 4/6П (восстановлен в 22-35), 2 кабельные муфты РМ7 (Р8 и П16), релейный шкаф переезда, батарейный шкаф.
Для ликвидации последствий схода поднят ВП Сольвычегодск (40 км), в 18-38 приказ на подъем, в 19-15 отправление, в 20-20 прибытие на станцию Виледь, в 20-34 прибытие к месту.
В 19-25 автомобиль и груз убран за габарит пути.
В 19-40 тепловоз расцеплен, в 19-56 поезд осажен 2-й секцией на станцию Виледь.
В 21-20 секция тепловоза установлена на путь крапом ЕДК 300/2.
В 21-40 движение для поездов открыто. По переезду ограничение скорости 20 км/ч, по 1132 км с 1 по пкб скорость 25 км/ч.
Претензий к ОАО «РЖД» нет.
Причина: нарушение ПДД РФ водителем автомобиля.
Расследуют: НЗтер Полянин, зам. РБрег Костин, РБПрсг Андреев, и.о. ДС Дурагюв, ПЧ Мищенко, ПЧГ Мордовский, ОГИБДД ОМВД лейтенант Пялюшкин А.С.
Задержаны поезда: 7 грузовых поездов.
Размеры движения по участку: 5 пар пассажирских, 2 пары пригородных, 62 нары грузовых поездов.
Характеристика переезда ПЧ-27 Сольвычегодской дистанции пути: 4 категории, вид пользования - общий, автодорога межмуниципальная, переезд регулируемый без дежурного работника, оборудован автоматической светофорной переездной сигнализацией. Видимость поезда водителю: с правой стороны нечетного поезда - 400 м; четного поезда - 600 м; с левой стороны нечетного поезда - 600 м, четного поезда - 500 м. Угол пересечения ж.д. и автодороги 90 градусов. Участок пути: в плане - прямая. Видимость середины переезда машинисту локомотива нечетного поезда - 600 м, четного поезда - 800 м. Ширина проезжей части переезда 9 м, длина проезжей части автодороги в границах переезда 14 м, дорожное покрытие на подходах к переезду асфальт, материал настила переезда р/корд, протяженность установки сигнальных столбиков с правой/левой сторон 16 м, материал сигнальных столбиков - пласт, автодорожные знаки имеются. Максимальная скорость движения поездов: 80/80 км/час. Дата последнего капитального ремонта 01.10.2004.
С начала года ДТП по дороге - 3 (ПЧ-27 - 1), за месяц- 1 (ПЧ-27 - 1).
Северо-Кавказская ж.д.
11.02.2014 в 21-12 на 1919 км пк 8 перегона Лазаревская - Чемитокваджс двухпутного с однопутными вставками электрифицированного участка Туапсе - Сочи допущен перерыв движения из-за сползания грунта.
Предварительно: нарушен габарит по соседнему пути, допущен сход 2-й колесной парой 1-й тележки 1-го вагон в поезде № 6945 сообщением Тупее - Сочи (10 вагонов, 300 чел.) с электросекцией ЭД4М № 441 приписки ТЧ Белореченская под управлением машиниста локомотивного депо Тупее Лебедева.
На перегоне остановлен встречный электропоезд № 6910 сообщением Сочи -Туапсе (10 вагонов).
Температура воздуха +10С, без осадков. Сползания грунта в пролетах опор № 218 - 220: объем 3000 м2, длинна 80 м, высота 3 м, ширина 5 м. Сдвиг
Для ликвидации последствий подняты ВП станций:
-Туапсе (30 км), в 21-20 приказ на подъем, в 21-59 отправление, в 22-45 прибыл в Лазаревская (не задействован).
- Кавказская (дислоцируется на станции Лазаревская), в 21-21 приказ на подъем, в 22-58 отправление на перегон, в 23-23 прибытие
на место.
- Адлер (63 км), в 21-21 приказ на подъем, в 21-58 отправление, в 23-38 прибытие на станцию Чемитоквадже.
В 21-01 поезд № 6910 выведен на станцию Чемитоквадже.
В 21-35 выезд ЭЧК Лазаревское (4 чел). В 21-45 снято напряжение в контактной сети по обоим путям. В 22-08 ЭЧК Лазаревское Южный на месте.
В 22-13 подано напряжение в контактную сеть по обоим путям, контактная сеть ие повреждена. В 22-20 снято напряжение в контактной сети по 1-му нуги для обеспечения ВП.
В 22-21 со станции Сочи отправлен маневровый тепловоз ЧМЭЗ № 6079, ТЧМ Лоеркин, в 23-19 прибытие на место. В 0-15 на станцию Лазаревская восстановительным поездом отправлены хвостовая часть поезда (3 вагона) поезда, в 0-35 прибытие. В 0-21 1-й вагон установлен на путь накаточным оборудованием.
В 0-37 отправление головной части поезда (7 вагонов) на станцию Чемитоквадже, в 0-57 прибытие на станцию. Причина устанавливается.
На расследование причины схода вагона на место схода выехали комиссии:
- со станции Адлер: НЗ-1 Пястолов, зам. РБрег Домницкий, зам. ДИ Груденталлер, П Синельников, Ш Коломейцев, Э Карпенко, ДМВ Досов;
- со станции Ростов Главный: Н Голоскоков, НЗ-РБ Лапин.
Оперативный штаб по ликвидации последствий схода в Южном филиале ДЦУП на станции Адлер возглавляет НЗрег Юсупов. Для уборки оползня задействовано работников: ПЧ ИССО-2 - 32 чел., ПЧ20 - 20 чел., ВЧДЭ-13 - 7 чел., ЭЧ-4 - 15 чел., МЧС - 50 чел. Всего: 144 чел.
Размеры движения по участку: 36 пар пассажирских, 7 пар пригородных, 17 пар грузовых поездов.
Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭПРИГ Свердловск (прикомандирована в депо Туапсе Северо-Кавказской ж.д.):
- машинист электропоезда Лебедев В.В, стаж с 1995 года, 2 класс квалификации, 1 группа профотбора;
- помощник машиниста электропоезда Быков Е.С., стаж с 2006 года, свидетельство на право управления электропоездом имеет, 1 группа профотбора.
Характеристика пути 1919 км: положение пути в плане - кривая R 806 метров, профиль пути - подъем 1,4 %о, путь бесстыковой, шпалы ж/б, скрепление ЖБР-65, последний капитальный (на старогодних материалах) ремонт пути в 2003 году, балласт щебеночный, грузонапряженность 24,9 млн.т.брутто/км в год, рельсы производства Нижнетагильского МК, пропущенный тоннаж 899,9 млн.т.брутто, класс пути 2Г2, установленная скорость движения 70/60 км/ч. Профиль пути: подъем 0,6%о на 1919 км пк 4-6. План пути: прямая.
Последним проходом путеизмерительного вагона по четному пути №ПС-029 10.02.2014 километр оценен 10 баллов с оценкой «отлично», по нечетному ПС-029 проход 11.02.2014 километр оценен 40 баллов с оценкой «хорошо».
Последние промеры средствами рельсовой дефектоскопии производились по нечетному пути 22.01.2014 дефектоскопной тележкой РДМ-22 № 1489, оператор Пендеров Н.В., по четному пути 08.02.2014 дефектоскопной тележкой РДМ-22 № 1065 оператор Голушко А.В. Выявлен один дефектный рельс па нечетном пути 1919 км пк 9 по коду 17.1.
Последний проход вагона-дефектоскопа №309 от 04.02.2014 на участке Туапсе - Сочи - Туапсе, остродефектных и дефектных рельсов не выявлено.
Данный участок в приказе от 13.02.2013 № СКЛВ-9 «О подготовке сооружений путевого хозяйства к ледоходу, пропуску весеннее-летиего половодья и ливневых вод в 2013 голу» как скально-обвальное место не числится. Так же не числится в перечне «Особо опасных скально-обвальных участков земляного полотна по Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры». 1919 км пк 8 косогор, полувыемка, полунасыпь. Косогор высотой 30 м, крутизной до 50°, падение толстослойных пластов известняка с прослойками мергелей в сторону моря под углом 20°.
По результатам натурного комиссионного осмотра земляного полотна, водоотводных и укрепительных сооружений участка Туапсе
- Адлер - Веселое С1884 км по 1996 км, проведенного в соответствии с требованиями распоряжения первого вице-президента ОАО «РЖД»
В.Н. Морозова от 17.12.2013 №исх 20791 на 1919 км ПК 8 выявлено:
С 1919 км пк 6+50 по 1920 км пк 0+50 - неустойчивость скально-обвального откоса, протяженностью 400 м.п. Мероприятия -устройство противообвальной сигнализации (срок 2015).
Нагорная сторона:
1919 км пк 6+50 - пк 9+10 - подпорная стена высотой 0,5 - 1 метр, L= 260 метров.
1919 км пк 1 - пк 9+32, построенная в 1955 г бетонная нагорная канава L=932 метра.
Морская сторона:
1919 км пк I - пк 8+20 волноотбойная стена - L=1000 метров.
1919 км с пк 4+70 по урезу наброска из тетраподов и блоков ТМО.
Южно-Уральская ж.д.
12.02.2014 в 01-17 в 1969 км пк 1 перегона Хребет - Уржумка двухпутного электрифицированного участка Челябинск - Златоуст по падению давления в тормозной магистрали допущен вынужденная остановка поезда № 2023 (вес 6243 тонн, 67 вагонов) с электровозом 2ВЛ10К № 367/433 приписки ТЧЭ Курган под управлением машиниста локомотивного депо Златоуст Рязанова.
При осмотре состава сход вагонов: с 11 по 40-й вагоны на боку.
Повреждения: по четному пути одна опора № 326, по не четному 2-е опоры № 325, № 327.
Для ликвидации последствий подняты ВП станций:
- Челябинск (129 км), в 01-32 приказ на подъем, в 02-34 отправление,
- Златоуст (19 км), в 01-34 приказ на подъем, в 02-27 отправление, в 03-04 прибытие станцию Уржумка.
- Бердяуш (71), в 01-52 приказ на подъем, в 02-40 отправление,
- Курган (387 км), в 02-51 приказ на подъем, в _-_ отправление.
- Карталы (356 км), в 02-50 приказ на подъем, в _-_ отправление.
В 01-55 со станции Миасс-1 (35 км) отправлен на перегон маневровый тепловоз ЧМЭЗ № 5099, ТЧМ Короткое, в 02-33 прибытие на станцию Хребет.
В 02-50 со станции Уржумка (9 км) отправлен на перегон маневровый тепловоз 2ТЭ10В № 4019, ТЧМ Чумаков.
В 03-06 с перегона на станцию Хребет выведена хвостовая часть (27 вагонов). Причина устанавливается.
От ОАО РЖД направлены: зам. ЦРБ Косарев, 1-й зам. ЦВ Лукьянов, зам. ЦП Абрамов, главный ревизор БД ЦРБ Русин.
Направлена комиссия во главе с Н Попов.
В ЦУПе штаб под руководством НЗ-1 Чернова.
Задержаны поезда:
Размеры движения по участку: 22 пары пассажирских, 9 пар пригородных, 60 пар грузовых поездов.
Данные по электровозу 2ВЛ10К № 367/433 приписки ТЧЭ Курган: ТР-1 20.12.2013 ТЧР Зауралье, пробег 21227 км (норма 27500 км), ТО-2 09.02.2014 в 02-31 ПТОЛ Иртышское. Электровоз оборудован приборами безопасности: КЛУБ, САУТ, КОН, радиостанция РВС, Данные по локомотивной бригаде приписки ТЧЭ Златоуст:
- машинист электровоза Рязанов М.С., стаж с 2012 года, без класса квалификации, 1 группа профотбора;
- помощник машиниста электровоза Чистяков Ю.П., стаж с 2007 гола, свидетельство на право управления локомотивом не имеет, 1 группа профотбора.
Характеристика пути 1969 км ИЧ-4 Златоуст: класс пути 1/А/4, Усиленный капитальный ремонт 2007 года, путь звеньевой, рельсы типа Р65,25 м, шпалы дерево, тип скреплений - ДО, балласт щебень, эпюра шпал - 2000 шт/км, пропущенный тоннаж на 01.01.2014 -560,9 млн.т.брутто/км, грузонапряженность - 91,9 млн.т.брутто/км в год, установленная скорость движения поездов: пассажирских - 70 км/час, грузовых - 60 км/час. Профиль пути: подъем 8,4%« на 1969 км пк 1. План пути: кривая R- 308 м, длинна 578 м с 1969 км пк 3-1968 км пк 7. Температура -17С°.
Формирование и последнее техническое обслуживание поезда № 2023 производилось на ПТО станции Челябинск ж.д., в смену старшего ОВ Колесникова. От ПТО поезд проследовал 130 км. Станция отправления Курегеш Западно-Сибирской ж.д., станция назначения Авдеевка Донецкой ж.д.
Поезд проследовал КТСМ-02: 2043 км пк 2 перегона Бишкиль - Мисяш, 2011 км пк 4 перегона Кисегач - Миасс, 1979 км пк 6 перегона Сыростан - Хребет без показаний.
УКСПС па сигнальной установке № 3 (1975 км пкб) и№ I (1974 км пк5) перегона Сыростан - Хребет не срабатывали
Забайкальская ж.д.
12.02.2014 в 10-05 на 7287 км пк перегона Горелый - Сковородино двухпутного электрифицированного участка Ерофей Павлович - Сковородино по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2758 (вес 4991 тонн, 54 вагона) с тепловозом 2ТЭ10МК № 3342 приписки ТЧЭ Тында Дальневосточной ДТ под управлением машиниста этого же локомотивного депо Подковича. Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 35 км/час.
При осмотре состава локомотивной бригадой обнаружен сход 3-х вагонов (с 37-го по 39-й от головы поезда, груз - уголь) с нарушением габарита по соседнему пути.
Для предотвращения наезда на сошедшие вагоны на перегоне экстренным торможением остановлен поезд № 2139 (вес 1651 тонна, 70 вагонов) с электровозом 1,5ВЛ80С № 820/2140Б под управлением машиниста локомотивного депо Амурское Чердакова, но из-за малого расстояния предотвратить столкновение не удалось. В нечетном поезде допущен сход первой тележки головной секции, первой колесной пары второй секции локомотива и 2-х вагонов (2-го и 3-го с головы), 7-й и 8-й вагоны находятся в приподнятом состоянии на подмятом ими вагоне поезда № 2758.
Пострадавших ног.
Повреждена контактная сеть по 2-му пути: сбита ж/б опора контактной сети № 194, оборваны несущий и усиливающий троса. Повреждено 100 м четного пути.
Для ликвидации схода подняты восстановительные поезда станций:
Сковородино: приказ в 10-10, в 10-25 на место отправлена автолетучка.
Ерофей Павлович (167 км): приказ в 10-14, отправлен в 10-49.
Шимановская: приказе 10-26.
В 10-35 со станции Сковородино в хвост поезду № 2139 отправлены два маневровых тепловоза.
В 11-38 головная часть поезда № 2758 отправлена с перегона.
Причина: излом боковой рамы № 506784 (изготовлена в 2011 году, усл. клеймо 14 ПАО «Кременчугский завод стального литья»).
37-й вагон № 57904468: собственность Россия, собственник ОАО «ВТБ-Лизинг», станция приписки
Металлургическая Южно-Уральской ж.д., сдан в аренду ООО «Мечел-Транс» до 20.03.2018, построен
09.03.2011 усл. клеймо 133 ОАО «Днепровагонмаш», ТР2 02.02.2014 усл. клеймо 4118 ВЧДЭ-11 Тында
Дальневосточной ж.д. неисправность - завышение фрикционного клина относительно опорной
поверхности надрессорной балки, вагон не ремонтируется по пробегу, род вагона- полувагон, модель 12-4106, груз - промпродукт угольный, вес 70 тонн, станция погрузки Нерюнгри-Грузовой Дальневосточной ж.д., станция назначения Хабаровск-1 Дальневосточной ж.д.
Формирование поезда № 2758: станция Нерюнгри Дальневосточной ж.д., станция назначения -Хабаровск-1 Дальневосточной ж.д. Последнее техническое обслуживание поезд проходил на ПТО станции Беркакит Дальневосточной ж.д., от ПТО поезд проследовал 436 км.
Последний КТСМ-02, расположенный на 7282 км пк 3, поезд проследовал без замечаний. До УКСПС на су. № 4 (7301 км пк 3) поезд № 2758 не доехал 15 км.
Характеристика пути 7286 км: обслуживается ПЧ-12 Сковородино, класс пути 1/А/З, усиленный капитальный ремонт 2001 года, смена рельсов новыми по правой нити в 2011 году, путь бесстыковой, рельсы типа Р65, шпалы ж/б, тип скреплений - КБ, балласт щебень, эпюра шпал - 2000 шт/км, пропущенный тоннаж на 01.01.2014 - 1143 млн.т.брутто/км, грузонапряженность - 117,8 млн.т.брутто/км в год, установленная скорость движения поездов: пассажирских - 75 км/час, грузовых - 75 км/час.
Профиль пути: спуск 3,2%о на 7286 км пкО-2, подъем 0,7%о пк 2-7, подъем 0,5%о 7286 км пк 7 - 7287 км пк 0. План пути: левая кривая R- 428 м, длинна 347м с 7286 км пк 1- 4, левая кривая R- 601 м, длинна 231 м пк 4-6, левая кривая R- 855м, длина 97 м пк 6-7, левая кривая R- 416 м, длинна 204м пк7-9 .
Проверка путеизмерителем проходом ПС-010 Зам. ПС Косенок от 07.02.2014г километр был оценен «удовлетворительно», выявлено 18 неисправность 2-й степени, 1 неисправность 3-й степени (Уш).
Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ Тында Дальневосточной ДТ:
- машинист тепловоза Подкович В.В., стаж с 2008 г., 3 класс квалификации, группа профотбора - 1;
- помощник машиниста тепловоза Баранов Р.А., стаж с 2009 г., свидетельство на право управления не имеется, группа профотбора - 1.
Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ Амурское:
- машинист электровоза Чердаков М.Ю., стаж с 2007 г., 3 класс квалификации, группа профотбора -1;
- помощник машиниста электровоза Будунов Е.В., стаж с 2011 г., свидетельство на право
управления не имеется, группа профотбора - 1
